Discussion Forum › General Discussion

mlcal by som na tvojom mieste o technickej sposobilosti a urovni udrzby elektriciek v BA v porovnani v KE, poznam totiz obidve prevadzky a za jednu dokanca pracujem osobne. A mozem povedat, ze to co sa niekedy deje v KE pri elektrickach nenajdes ani na tak exkluzivnych miestach ako je Ukrajina. Bratislava ma velmi dobry vozovy park a informacny system je len tak 1/5 stoho v com je BA v naskoku pred KE.
uvediem par prikladov : kvalitnejsie komunikacia suprav pomocou zasuviek a harting spojok. (V KE musis vzdy, zapinat vnutorne osvetlenie v kazdom vagone zvlast, nevravim o spolupraci IS BUSE..)
modernejsie vyzbroje (Tv1, Tv3, tv8, tv 12, tv 13, tv14, Progress Analog a Digital, asynchron od dubnice, tr37 z elektronickym OR), kosice? (tr37 z mechanickym OR, tv3, asynchron z Dubnice). Podotykam, ze vacsina BA vyzbroji je schopna rekuperacie, len v KE je jedine vozidlo schopne rekuperacie a to 359 a aj ta ma trvale rekuperaciu nastavenu do zaskoku.

BA - ma polpantografy, polovica vozoveho parku
KE - ma 4 polpantografy a aj tak su na nic, ked skladanie zberaca sa vykonava vzdy z konkretnej kabinky vozidla supravy, zbytok v KE su KE-27 a 29
V KE sklzova ochrana pojem neznamy, to aby niekto do vykresov a schiem nemusel pozerat, tak to radsej poodpajal
V BA sklzovka funguje

BA ma nove bezpecne dverne pohony IGE, IFE
KE? tie nemuju nic nove

TAk vyhlasujem súťaž: Ktorá zastávka v KE mala najviac názvov a aké... ?
Ja viem iba o 4-násobnej...

to by aj mňa zaujímalo ?

do VSŽ sa plánovala aj nadzemná dráha, to by bolo síce efektnejšie, ale menej efektívne

ak Steel aréna - k. š. L. Trojáka je komerčný názov, tak potom aj Štadión Lokomotívy alebo VŠA je komerčný názov tiež, nie

az sa tam pojdem ver ze budem zistovat co sa da alekazdopadne Blava ma vacsie dotacie koli tomu ze tam je kazdy a kazdy sa tam trepe to aby niekto chcel aby sme to zabalili a isli do blavy ?

Súhlas ?

Chod sa pozriet do Bratislavy a nechaj si vysvetlit ich stav.

no ja myslim ze elektricky obsluhuju dost velke casti mesta ver ze keby bolo KVP postavene v 60-tych rokoch tak by aj tam jazdili elektricky a okrem toho moc tu zas nepochvalujte bratislavske elektricky za to ze uz 90% z nich ma displeje alebo nove zberace neznamena ze su natom az tak dobre oproti kosickym ?

Ale tie nové budariská 18 metrové su celkom pohodové na prvý pohľad. Neviem či by som nemenil 10 SU 18 za 10 T6A5...... ❤

Ikarus je opäť v maďarských rukách

http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2573010

Z antabusov maju penazovod do vrecka. Na to nezabudaj.

jedine co je asi pozitvne je rekonstrukcia styroch kaciek tot asi vse inak je to s ED dost zle ale ja verim ze sa to zmeni - myslim ze tam kde elektricky premavali budu premavat aj nadalej ?

myslim ze sa o to mozeme pricinit napr. hucanim do DP aby s tym daco robili a nechali autobusy autobusmi kedze vozovy park busov je celkom na dobrej urovni a viac vylepseni alebo "prirastkov" nepotrebuje aspon na takych cca 5-10 rokov

S tym rozdielom, ze v Bratislave sa aspon donedavna v hojnej miere vyskytuju cmaraniny.

Stale kritizujete stav interieru kosickych elektriciek.....skuste sa previezt jednou T6kou alebo T3kou v BA a budete radi za to co mame tu na vychode.

Len tak na margo nasich T6. Uz som to viackrat povedal a napisem to aj sem. Nase T6 su vzor, ako T6 nema vyzerat. Spinave, kde-co poodstranovane, interier jak stodola.

Na druhej strane. V 80tych rokoch a začiatkom 90tych sa výrazne investovalo do ED, postavené 3 nové trate, nákup vyše 70ks T3, 40ks KT8 (z ktorých dnes ostalo 19...), ešte v 1992 sa kúpilo 30 (!) T6iek, urobila sa komplet reko rýchlodráhy, Triedy SNP, trate do Barce. V prvej polovici 90tych rokov sme na tom boli dosť dobre (z hľadiska vozov, tratí aj intervalov). Pamätám si, ako tuším ešte v 97mom Reiprich celkom vážne rozprával, že do r. 2000 bude stáť trať z MM na stanicu (aj keď...no) Následné zameranie sa na náhradu autobusov, ktoré tu behali (prakticky výhradne B7xx a Ik280) nemožno brať DP za zlé. Nebezpečným sa stalo až postupné obmedzovanie liniek ED (ach, kde sú L1, L5, L8, 10-15min. intervaly celodenne atď.), vytváranie súbehov s busmi a....veď to všetci ďalej poznáme. Zrazu sme mali toooľko "zbytočných" električiek, trate, pre ktoré boli kúpené, ostali na papieri, a tak sa začalo predávať, "zjednosmerňovať", kanibalizovať, zvysoka .....ť na údržbu tratí atď. Výsledok? Máme najmladší vozový park v bývalom Československu a napriek tomu sú KE všeobecne známe ako "Balkán". Všetky ostatné DP zachraňujú a modernizujú 20-40 rokov premávajúce T3 ako sa len dá, len Košice šrotujú 20ročné vozy... Čo nám tu bude jazdiť o 5-7 rokov, vskutku netuším. I keď sa kolega sittam nedávno po návšteve Ukrajiny vyjadril, že aj keby sa v KE o električky nikto nestaral 20 rokov, tak prežijú. Nie som si istý, či to chcem zažiť.

V tom období ako došli posledné T6 mali KE v oblasti ED najmladší vozový park z celej federácie.

Re #20170 Nodes: Tu je ten dokument čo som Ti spomínal v telefóne:
Košický program stability
http://www.kosice.sk/article.asp?id=332

trate ano to mas pravdu ale musim povedat ze jak sa v roku 1991 vyrobili prve T6tky tak sa uz sa nakupili aj do Kosic co je dost velke doplnenie vozoveho parku ?