Reply on: eMareq #17276:
Posilnenie linky č. 11 by bol dosť luxus, na západnej strane (Luník IX - Nám. osloboditeľov) evidujeme skôr pokles cestujúcich. A to ani nehovorím, čo by nám s tým zbytkom časovej koordinácie medzi linkami, čo ešte ako tak-fachčí, porobila celoodenná linka s inými intervalmi (iná situácia by bola, keby také husté boli všetky hustejšie linky - o niečo v tomto smere, ale dakuščičko umiernenejšie, sa snažím teraz).Ďalšia vec - klesnúť v dopoludňajšom sedle vo vzťahu Nám. osloboditeľov - Sídlisko Ťahanovce zo 4 spojov za hodinu na 3 by veru nebolo vhodné, tam je ľudí dosť.
To preradenie vozidiel na linky č. 16 a 30 som celkom nepochopil, ale ak sa myslelo na ich posilnenie, tak okrem dopoludňajšieho sedla (aj to vlastne len medzi námestím a blšákom) protestujem - tam nie je žiadna podstatnejšia tlačenica.
V dnešnom linkovom „systéme” naozaj nie je možno robiť dajaké koordinačné zázraky, čoho dokladom je aj kombinácia 11, 16, 30, 37. Keď sme to zavádzali (a zuby mi vtedy dobre škrípali, že také niečo musím uvádzať do života a ešte sa trápiť, aby to aspoň ako-tak vyzeralo), mal som taký úmysel, že linky č. 11 a 37 na polovicu (S. Ťahanovce - NO), linky č. 30 a 37 tiež tak (Prešovská - NO - Blšák) - a tým pádom jasne že zle 11 kontra 30 (Prešovská - NO), ale čo už - no a linky č. 16 a 30 tiež na polovicu, pretože je to NO - Blšák po celý deň (linka č. 37 chodí len dopoludnia). Záver - 16 a 37 naraz (tiež nedobre, ale keby boli 16, 30 a 37 na tretiny, ako by to bolo vtedy, keď 37 nejazdí - no proste bez riešenia). Aj tieto chabé plány ešte trošku životom doznali zmien, lebo klasika - miesto na dlhé prestávky (WC), poradie zmien (keď už je linka hotová, nie je čas na jej prerobenie pri zmene ďalšej linky odznova, aj keby sa to pýtalo), atď, atď... Takže tak to aj vyzerá. Pre laika to síce jasne znamená, že som a sme tu na hlavu padlí, ale pravda je taká, že sa to bez právomoci meniť trasy a intervaly lepšie ukočírovať nedalo.
K označeniu novej linky ako č. 51 - Podhradová už v živote nebude potrebovať zrýchlenú linku, na to vezmem jed (špičková hodina 596 osôb ako súčet maximálnych profilov OD Beta - Národné nám. a Krajský úrad - Štadión TU; smajlíka si dohoďte sami) a nemyslím si, že je správne z úcty k tradícii vynechávať voľné čísla a pritom sa pomaly prečíslovať k trojciferným číslam (aj keď to je to posledné - bodaj by sme v košickej MHD riešili už len číslovanie liniek...).
Tak isto by sa mohla otáčať aj L 18 a ostatné linky, ktoré končia na NO. 
basta007
k bodu 1.-za zastavkami elektriciek na Sturovej (pri Sl.sporitelni) mas zakaz odbocenia vlavo, na krizovatke Sturova-Juzna trieda /pred lekarnou)prikazany smer rovno...Kolko vynimiek by si tu potreboval,aby sa bus mohol vycapit medzi pomnikmi??Nehovoriac o frekventovanej elektrickovej doprave v tomto useku,kde by pri otacani busu casto dochadzalo ku koliznym situaciam bus-elektricka
2.Lepsie riesenie,ale...na ktorej strane od kolaji by zastavoval bus??Ak nalavo(pohlad od centra na Juznu tr.),je potrebne vybudovat zvyseny ostrovcek,bus by stal v protismere pre hasicov,sanitky,ktore do pesej zony mozu, navyse pred vjazdom do pesej zony krizuje L3.Ak napravo, krizuje L4,L7(o L2,L6 som zamerne nepisal,stale ich krizuje),nemusis sice stavat nastupny ostrovcek,ale pri odchode z pesej zony by znova krizovali elektricky.jednoznacne by si musel opravit CSS.