K POUŽÍVANIU ZBERAČOV
Na dopravnej priemyslovke to kedysi v 70-tych rokoch ing. Taraba vysvetloval takto: Za normálneho počasia sa používa v zásade zadný zberač a to zdovodu, keby došlo (a ono dochádzalo) k poškodeniu-strhnutiu predného zberača , tak by došlo k následnému poškodeniu komponentov na streche a následne aj zadného zberača. Pokial sa používa zadný, tak v prípade jeho strhnutia sú poškodenia na streche minimálne a lokomotiva (po oprave trakč. vedenia) može odísť na predný zberač.
Dva zberače sa používajú v prípade námrazy .
Tento výklad bol aj kdesi publikovaný. O jazde na predný v daždi , o tlakoch a prúdení vzduchu sa vtedy nehovorilo.
O niektorých tvrdeniach možno polemizovať, ale bolo to dlho vžité v „oných časoch“. Tým v žiadnom prípade nespochybňujem tvrdenie v predošlom príspevku od „cherry“.
U košických električiek je však dovod používania zadného zberača úplne iný:
Bol to akýsi „zlepšovák“ na zvýšenie čistoty vozov. Myslím ,že s tým prišiel p.Schwartz (?)
Po zaradení vozov KT8 a súprav 2xT6, ktoré umožňujú jazdu na jeden zberač, ktosi prišiel na „geniálny nápad“ znížiť týmto sposobom znečistenie súprav obrúseným grafitom zo šmykadiel zberačov, a to tak, že predný voz a časť zadného ostane čistá.
Ulahčené to bolo aj tým, že v Košiciach sa nepoužívajú k ovládaniu výhybiek kontakty na troleji.
Na dopravnej priemyslovke to kedysi v 70-tych rokoch ing. Taraba vysvetloval takto: Za normálneho počasia sa používa v zásade zadný zberač a to zdovodu, keby došlo (a ono dochádzalo) k poškodeniu-strhnutiu predného zberača , tak by došlo k následnému poškodeniu komponentov na streche a následne aj zadného zberača. Pokial sa používa zadný, tak v prípade jeho strhnutia sú poškodenia na streche minimálne a lokomotiva (po oprave trakč. vedenia) može odísť na predný zberač.
Dva zberače sa používajú v prípade námrazy .
Tento výklad bol aj kdesi publikovaný. O jazde na predný v daždi , o tlakoch a prúdení vzduchu sa vtedy nehovorilo.
O niektorých tvrdeniach možno polemizovať, ale bolo to dlho vžité v „oných časoch“. Tým v žiadnom prípade nespochybňujem tvrdenie v predošlom príspevku od „cherry“.
U košických električiek je však dovod používania zadného zberača úplne iný:
Bol to akýsi „zlepšovák“ na zvýšenie čistoty vozov. Myslím ,že s tým prišiel p.Schwartz (?)
Po zaradení vozov KT8 a súprav 2xT6, ktoré umožňujú jazdu na jeden zberač, ktosi prišiel na „geniálny nápad“ znížiť týmto sposobom znečistenie súprav obrúseným grafitom zo šmykadiel zberačov, a to tak, že predný voz a časť zadného ostane čistá.
Ulahčené to bolo aj tým, že v Košiciach sa nepoužívajú k ovládaniu výhybiek kontakty na troleji.
