Discussion Forum › General Discussion

ps,nevsimajte moj pravopis...a nie kolena navyse ale kolesa....
...este by som dodal,ak by sa projektovalo nieco lacnejsie ako trat na thc,,navrhol by som dobudovat elektrickovu trat pri optime ak by sa dalo,lebo odkedy presmerovali 15 ku a 19ku tak od magistratu sa tam da blbsie dostat..napr pre 5ku by tam bola zvlast zastavka,pre obojsmernu.a tiez este keby tam mala konecnu neaka co by isla z havlickovej a jazera.
...mame linku 1? A 8 ?

...takze nasa kt5d ci ako sa vola proste 5d je skoro takisto dlha ako lf3 a ma stipku viac miest,kedze lf3 je jednokabinova-jednosmerna.ale lf4 by bol bonbonik ,myslim ze by sa aj zmestila na nae zastavky,napr pri spolocenskom pavilone je fakt dlha zastavka,stale maju ludia co robit aby prebehly skoro pol prazdnej zastavky aby stihly nastupit...
...len tak zo zvedavosti ,napr co su stupania na mosty pri vss a peresi,je rozdiel napr ked prsi ci snezi a ide napr plna t3 a kt5d ,zvladla by to aj ta lf4ka? 6dverova...to sa asi vykompenzuje ze ma motor a kolena navyse .,? Hm,a tiez dole kopcom.
...vtej lf4 ke by sa revizori nakontrolovali ,kym by traja skontrolovali celu elektricku presli by dve zastavky,.. by museli normalne ze zatahy robit,nabehnut 5-6ti na jeden spoj

A ja osobne by som nepocital stym zeby jazdily spojene lf2ky...skor by dali jednu lf3ku,ale ako bolo spomenute,zrejme kym mame tie 5dverove funkcne tak dovtedy neobjednaju lf3 ...este sa mrknem ci je rozdiel medzi nasou 5dverovou a fl3kou.

...ano aj ja myslim ze najdu,..napr ja by som jednu fl2 ku dal na linku myslim ze 3 ,lebo co ide vzdy z vazeckej pred 7 a 9kou je kratka t3 a tam sa zvyknu stale natrepat,a vtedy by sa zisla ta lf2, bola by akurat,ani dlha ani kratka,potom este dvojka? Zvykne byt solo v centre,tam asi tiez by sa zysla,tiez na linku 9 by mohla byt kazda druha ,len to treba spravne nacasovat,aj co sa tyka prestupnych uzlov.

Dik,...hm,cize cca na jar,zaciatok leta...dufam ze budu stat zato,

Praha sa nevyznačuje nejakou extra kvalitou tratí okrem úplných rekonštrukcií za posledných cca. 11 rokov.
A či také Variobahná v Mníchove - vieš, koľko ich je odstavených? Vieš, koľko bolo odstavených Combín vo Freiburgu? Flexity Classicov v Dortmunde?

Neviem, co take by sme im mali zavidiet. Mne staci, ked pocujem, kolko je tych 15t odstavenych kvoli kadejakym porucham a problemom. Ano, su to nove briky, maju urcite svoje muchy, ale tych much je neskutocne vela pri miere skusenosti, ake ma Skoda s vyrobou briciek. Takisto problemy s 14t, ktore sice uz su spolahlivejsie, ale stale to neni ono. Navyse tie briky su dost citlive na kvalitu trati, ktora by musela byt o dost vyssia u nas, aby take nieco mohlo u nas jazdit. Mne by uplne stacilo, keby sme mali dopravu na takej urovni, aby ju ludia uprednostnovali pred IAD a dalo sa na nu spolahnut rovnako, ako ked sa clovek chce niekam dostat autom.

takze podla poslednych prispevkov co tu citam to mam tak chapat ze uz nie je nijaka sanca ze este pridu nizkopodlazky EVO2? ?‍ ?

K tým Variam čo tu prídu , myslím že uplatnenie na naších linkách nájdu, aj ked neviem čo a koľko sa toho vyradí potom z toho čo tu máme (či ešte ostanu nejake T3 v premávke, či len sola, a tak..) , prinesie to trochu zlepšenia kultury cestovania ... (uvidime ešte ako displejea hlasenie bude fingovať v nich) .. A určite sa spočiatku nebude uvažovat asi o spojenej súprave 2 x LF na nejakej linke, ono je to trochu problém potom aj s kapacitou koľají na obratiskách počas špičky.. No a k spôsobu dodávky, najlepšie riešenie sa mi aj tak vidí dopravu po železnici, a využiť tu vlečku a pripojku čo tu je priamo z USS napojená na našu rýchlodráhu.. Tak ako sa kedysi dovážali T3, T6 a aj KT8 pri nákupoch väčšieho množstva.. ?

Lenže SOR už mal vyrobené autobusy dopredu Varií sa dočkáš na konci prvého kvartálu 2014

Rige, Miskolcu a pod mestam mozme len zavidiet, ktovie ci sa aj my vobec raz dockame v nasom meste takejto briky... fnuk.. ? prekliaty komunizmus v hlavach DPMK a zastupcov mesta a blbo komunistickym systemom nastavene tendre to zatial znemoznuju ?

Ono to vsetko zavisi od okolnosti... Ci je miesto, kolko to stoji, ake su cesty...
40m, stvorclankovu verziu 15T do Rigy taktiez posielali kamionom.
http://byznys.lidovky.cz/nejdelsi-ceska-tramvaj-putuje-do-rigy-d8i-/doprava.aspx?c=A120605_100328_ln-doprava_rka

a pritom na vlaku chodili v 3 kusoch

posledné naše NP KT-čka prišli na kamióne vcelku

Na 1 kamion sa vojde maxinalne 1 vario a aj to si nie som isty ci lf2. To zrejme aj koli hmotnosti bude musiet prist na 2 kamionoch alebo vlakom

to taká posilová doprava ako ...nula bodov

...hm skoda ze nie,myslel som ze ked stihly vyrobit tolko sorky ze dojdu aspon 2-3 varia,aj ked pochybujem ze dovezu naraz viac nez 6lf2ky...ci sa im zmesti komplet jedna suprava na jeden kamion

Dakujem vam za odpovede.
...Ujo Rasi nech si piska na zachode,oni by tiez aspon obcas mali cestovat mhd a nie s audi bmw za nase peniaze.taki ludia schvaluju iste veci co nemaju sajnu onich,mali by robit neake peticie,zbierat nazory ludi.napr asi pred polrokom pri hiltone zbierali podpisy za obnovu ci ponechanie trolejbusov,niesom si isty.

Som názoru, že minimálne spojnica Prešovská-Masarykova + k tomu dobudovanie Ľavobrežnej je v strednodobom horizonte nutnosť. Teda za predpokladu, žeby malo dôjsť k niečomu, čo by sa podobalo na rozvoj mesta.

Bolo fakt zaujímavé sledovať minulý rok v lete, ako sa naši experti na magorstráte rozplývali nad štúdiami prestavby magnezitky, ale dopravne celé toto územie nevyriešili nijako (jediným riešením bolo pritiahnutie štvorprúdovky od ŤHC cez Kostoliansku opäť do križovatky Mier). A ešte si k tomu pripísali ďalšie tisícky áut, s ktorými rátajú, že by tam pribudli. Obslužnosť MHDčkou vyriešili asi tak, že pseudoIDS trať túto zónu míňa z juhu a plánovaná trať Havlíčkova-ŤHC pre istotu zo severu (a to dosť výrazne). Čiže opäť veľká zóna riešená vyslovene MHD-unfriendly.

Aktuálna verzia je:
MMM → Masarykova → premostenie koľají ŽSR → bývalá koľaj do SZM → Terminál Sever → paralelne s Dopravnou → paralelne s Magnezitárskou → pri NDSke odklon ku Americkej triede → paralelne s chodníkom popri Americkej triede → v križovatke Metro prechod do vynechaného stredového pásu → po Americkej triede až na Madridskú

Finálna podoba konečnej na Madridskej neviem či je už definitívne určená, ale boli časy, keď sa tvrdošijne presadzovalo akékoľvek neslučkové riešenie (DPMK by tak mal za týchto pomerov jednoducho smolu).