Discussion Forum › General Discussion

Urcite je fajn, ze Druzbu v 80tych rokoch nezacali stavat, ved uz THC a KVP su celkom extrem, nedostavali to uplne, slabsia vybavenost sidlisk, viac obyvatelov na mensej rozlohe, akurat blizke lesy ako tak zlepsuju kvalitu byvania. Akurat KVP uz zacina obklucovat Girbes, sama rodinna zastavba a vsetci budu jazdit autami a totalne upchaju Ipelsku.

Co sa tyka tej trate do Krasnej, nebolo by vyhodnejsie nejake obratisko posunut blizsie k zst. Krasna?
Co sa tyka tych KT, myslim, ze najprv by bolo treba zlepsit uroven dielni a uroven udrzby, nie ze sa musia rabovat vozy, nie su vodici na tram a vozy jazdia kym sa doslova nerozpadnu.?

Aha.. dikes za info

To pokračovanie trate je predsa plánované, a síce IKD Nám. MM – Terminál Sever. V Územnom pláne mesta je zakreslená aj obnova trate Nám. MM – Masarykova – stanica, s ktorou sa počíta prakticky od jej zrušenia.

Projekt "IKD" v intraviláne mesta pôjde po zrekonštruovaní trate MMM–Kuzmányho–ŽST asi "k čertu" (peniaze dostali zatiaľ len na doprojektovanie ďalších tratí) a už sme tu mali zo dva náznaky, že sa to necháva celé vyšumieť do stratena.

Trať MMM–Masarykova–stanica je zaradená do ďalšieho €rrorfondového obdobia ako jeden z možných projektov.

Pre informáciu Uviedol som súčasné názvy zastávok.. aby niektorý nemali nejaké problémy s tým...

Niekedy aj 6-tka jazdila : Stanica - Nám. Osloboditeľov - SOŠ Automobilová - Tr. SNP - Amfiteáter - NMM - Stromová - Stanica. ale portom tu trať zrušili... Najprv len v úseku Stromová - Stanica a potom aj NMM - Stromová. Podľa mňa by sa tá trať dnes veľmi zišla ... no al čo už... Ale na tejto mape rekonštrukcie tratí ma zaujalo to riešenie NMM... je tam nejaké pokračovanie trate smerom k Jumbo Centru : Mapu si posuňte dole k NMM - http://imhd.sk/ke/media/mn/00000963/Planovane-modernizacie-elektrickovych-trati-MET-a-a-integrovany-dopravny-system-IDS-MET-rekonstrukcia-zastavok-na-Komenskeho-2013.pdf

Niekedy električka č.3 pekne krúžila,stanica,Námestie,Kuzmányihi,Masarykova,Stanica.Čo s tým??
Preháňať dôchodcov pre nové karty je svinstvo-nehumánnosť.

ano farba na veronike aj mne sa pacia,teda ujde,som rad ze pri prednych svetlach ma tu ehm zltu farbu a nie modru ako tie lf2ky

najťažšie nehody KT v Košiciahc boli zrážky. 412 a 513 sami zdá,po jednej nehode bola vyradená 505 ak sa nemýlim a potom vykoľajenie 511 na kruhovom, zachránilo ju to že mal prísť pápež do košíc a v roku 95 ju opravili z dôvodu nedostatku vozidiel inak by šla asi do šrotu.

to ano len su menej kazive ako tie T3 co viem co take vazne bolo tak iba ten pantograf sa znicil......

Už je to jedno. Inde si našimi KTčkami prilepšili...Lepšie ako keby skončili ako rozrabované vraky v burine čakajúce na nulovú zostatkovú hodnotu a šrot...?

Podľa konceptu z roku 1980 malo vyzerať takto: http://abload.de/img/vchodnmesto1980cysix.jpg
...bodkovaním je vyznačená električková trať.

Takto bolo navrhované usporiadanie hlavnej "triedy": http://abload.de/img/hlavnatriedaskicaans49.jpg
...teda električka mimo telesa cesty a s podchodmi.

Skoda plany boli pekne ale realita ina ...len mi je luto ze museli rozpredat tie KT ....fakt su dobre vozy ?

Druhá vozovňa (remíza, depo, ...) mala byť v Krásnej, tak ako je nakreslené tu: http://imhd.sk/ke/media/mn/00000980/Plany-do-buducnosti-Planovane-predlzenie-elektrickovej-trate-k-novej-remize-v-Krasnej-nad-Hornadom-1994.pdf

Rok 1994 je len rok zakreslenia do územného plánu zóny, s traťou i vozovňou sa počítalo aj pred rokom 1989.

to je tá vozovňa, ale to sa ešte plánovalo sídlisko družba to by už košice mali niečo okolo 350 000 obyvateľov. ?

Tomáš, bohato stačilo keby si DPMK obhájil pred Jaspers argument, že potrebuje rozpájateľné vozy. Ale vykašľali sa na to, lebo sú tam všetci rovnako múdri.

Viete aj kde mala stáť?

Inak čo znamená električková remíza? Plánovaná v 1994 v Krásnej

T6ky boli zakontraktované v čase, keď tie plány na rozširovanie siete boli živé, plánovala sa aj druhá vozovňa.

Skor by som nechal KT ako tie T6......jednoznacne

Do Košických podmienok sú potrebné vozidla ako T3 a T6 čo sa dajú spájať do súprav a rozpájať a jazdiť ako sólo, a LF2+ sa museli kúpiť preto lebo vraj EU fondy na sólo vozy nedáva, musia byť vraj článkové. A k odpredajú KT, v tej dobe na tom bol DPMK a mesto tak finančne zle že z predaných KT peniaze šli rovno na účty dodávateľov náhradných dielov a vyplatenie rôzných faktúr. Vlastne podnik za tie KT nedostal ani cent len sa to dalo na vyrovnanie dlhov. Napríklad svojho času zrušenie premávky linky č. 4 cez víkendy a potom obnovenie len v hodinovom intevale, tam sa krásne odzrkadlil nedostatok finacií.

No tak zas by som to netvrdil.. Ak sa vedelo že ich nebude treba až toľko (plány na rozširovanie trate stroskotali), nemali sa po nich ešte kupovat T6 ky nie? ? Ak bola kapacita vozovne naplnena už koncom 80 rokov, KT čka sa stali nepotrebnými, ale T6 sa kupovali dalej.. socialisticka logika ? Výsledok - z cca 30 tich novších vozov T6 nám tu jazdi 29 vozov, a z 40 tich starších KT tu máme ledva polovicu , lebo sa odpredali ako nepotrebné ?