Reply on: madarjarko #56288:
Tak spracuj návrh CP a ukáž nám ho, ako by si to všetko vyriešil ty a ako by ti vychádzali obehy vozidiel a preklady v súbežných úsekoch relevantných liniek s prihliadnutím na cestovné časy príslušných trás liniek, súbehy s RAL a pod. Lebo niektoré nápady, sú ako ďalšia vlna tu nedávno viacerými predkladaných náhodných trás liniek.Koľko potrebuješ parciálov, keď predĺžiš trasy liniek - zmení sa čas jedného obehu a vozidlo so spojom musí následne zapadnúť do systému ponuky tak na linke, ako aj v súbehu s inými linkami a pod. Obdobne pri dlhých linkách sa horšie nastavia povinné prestávky vodičov. A aký význam by malo spojenie 26 a 34? z Podlavíc do Sásovej je priama linka alebo možný prestup s určite rýchlejšou možnosťou prepravy. Už len ten roky pretrvávajúci nezmysel (hádam od prestavby cesty na Ďumbierskej pod cintorínom), že 26 a 28 jazdia v 15-min intervale popri Kynceľovej namiesto použitia výkonu tam, kde ľudia sú - cez Ďumbiersku.
Obdobne jedna vec sú pekné intervaly, len treba zobrať do úvahy, či je vzhľadom na osídlenie lokality úmerný potenciál a dopyt. Autobus na Pršany som zatiaľ bežne cez deň vždy videl byť len skoro prázdny, aj keď na Pršianskej terase by teoreticky mohlo byť dosť ľudí, avšak keď tam bývajú skôr vyššie príjmové skupiny a má každý rodinný dom zo dve autá, tak busom idú akurát tak sporadicky deti, keď ich rodičia nemajú čas odviezť.
Inak na Štiavničkách by si kde bežne otáčal kĺbáky a vo všeobecnosti spravil zastávku umožňujúcu aj prestoje medzi spojmi? V súčasnosti by už bol problém tam hádam len zachádzať s minibusmi, ako tomu bolo v minulosti. A to si už vôbec neviem predstaviť v čase konania nejakého podujatia - už teraz sa tam nemusí nič konať a ľudia vlezú autom pomaly do bazéna na plavárni.
S499.1023
Pre nepredplatiteľov výťah:
V kauze figuruje zaujímavé meno
Jedným z obvinených z tejto ekonomickej trestnej činnosti je uznávaný dopravný expert, mestský aj krajský poslanec z Banskej Bystrice Marek Modranský, ktorý má za sebou bohaté skúsenosti z verejnej dopravy. V minulosti pracoval v SAD Zvolen či v Dopravnom podniku mesta Banská Bystrica, v súčasnosti je predsedom Inštitútu verejnej dopravy.
Slovensko zastupuje aj v Bruseli ako člen výkonného výboru medzinárodnej organizácie pre verejnú dopravu Union Internationale des Transport Publics. Posledné roky pôsobil v SAD Poprad ako podpredseda predstavenstva a zároveň v manažérskej pozícii šéfa dopravy. Obvinenie z trestného činu porušovania povinnosti pri správe cudzieho majetku komentovať nechcel.
„V tejto veci prebieha prípravné konanie, ktoré je neverejné, preto sa v tomto čase vyjadrovať k danej téme nebudem," reaguje Marek Modranský.
Za malé nájomné prišli o biznis
Okolnosti podpisu zmluvy, ktorou sa SAD Poprad dobrovoľne vzala prevádzky vlastnej autobusovej stanice v Poprade v prospech záhadnej spoločnosti Tatra Express, vyšetruje polícia už rok. Protihodnotou za to, že sa SAD-ka vzdala kontroly nad staničným areálom, bolo mesačné nájomné 4 900 eur.
„S ohľadom na štádium prebiehajúceho trestného konania sa v túto chvíľu nebudeme k predmetnej veci vyjadrovať," hovorí šéf a väčšinový akcionár SAD Poprad v jednej osobe Tomáš Troliga.
Dopravca z Popradu v rozbehnutých súdnych sporoch so svojimi bývalými manažérmi tvrdí, že k podpisu tejto zmluvy došlo „tajne a bez vedomosti dozornej rady a jej schválenia valným zhromaždením akcionárov".
„Bývalí členovia predstavenstva opakovane a premyslene, systematicky porušovali svoje zákonné povinnosti, najmä povinnosť konať s odbornou starostlivosťou, povinnosť zdržať sa konkurenčného konania, či povinnosť konať v najlepšom záujme v prospech SAD Poprad a všetkých jej akcionárov. Tunelovali spoločnosť prostredníctvom nimi novozaloženej spoločnosti počas obdobia takmer ôsmich mesiacov až do momentu, kým sa o tomto protiprávnom konaní spoločnosť dozvedela a zasiahla, čím spôsobili škodu veľkého rozsahu," tvrdí SAD Poprad.