Discussion Forum › General Discussion

to že ten autobus spravi cca tých 50km je čisto vec dopravcu tak isto koli vačším opravam chodily autobusy do zvolena !


Ku začiatkom ty si mysliš že je lahke pre dopravcu na začiatok premavky v inom velkoom meste zabezpečit postačujuce vozidla ... ?.. Začiatky su tažke vždy a všade či si alebo niesi pripravený

Ako podla tvojej predstavy funguju firmy? MAJITEL je ten kto rozhoduje (spravidla to deleguje na manazerov). KTO je podla teba DPMBB?

nerozmyšlam ak sa chce DPMBB udržat tak im takato vec musi dopnút samím a nie aby im SAD ZV niečo taketo prikazoval !...

Obyčajný človek má z kvality MHD to čo píšeš práve preto, lebo tí, ktorí ju majú zabezpečiť majú to isté v hlave aa žiaľ nielen oni, ale ľudia s infantilnými názormi tvojho typu.

Ak si schopný sa pamätať, tak niekoľko rokov tu bola zo strany SAD ZV vedená masívna kampaň o nepodstatnosti ekologického prínosu trolejbusov, ale akonáhle sa im podarí dostať z EÚ do daru nové plynové autobusy, tak sa tu oháňa ich obrovským prínosom. Mňa štve takéto do neba volajúce demagogické pôsobenie. Skutočnosť, že teba stačí dať lízatko a zrazu si spokojný s čímkoľvek, mne jednoducho ako mysliacemu tvoru nestačí. Prečo sa teda nekúpili nové nízkopodlažné trolejbusy s bežne ešte vyšším komfortom a nedokončila sa podľa pôvodného zámeru sieť dráhy? Ja jednoducho vidím akurát to, že sa robia neustále kroky k tomu, aby trolejbusy neboli, resp. aby bolo to, čo chce SAD ZV. V konečnom dôsledku tak nové plynové autobusy nenahradia staré autobusy, ale plne ekologické trolejbusy a tým pádom nebude vôbec naplnený účel.

Re #39432 DADORIUS: Samozrejme že sú neustále naďalej aj stratové výkony so súbehov jazdy na linkách, avšak ja som v tom prípaspevku písal absolútne o niečom inom a toto tam nebolo spomenuté ani náznakom. Pointa bola, že prázdy Citelis ide natankovať do ZV a späť, pričom tak urobí cca 50 km zbytočne.

Re #39435 DADORIUS: Počúvaj a kde si ty bojovník proti starým vozidlám bol dlhé roky, keď tu premávali v rozpore so všetkým možným (napr. stanovené podmienky súťaže pri výbere dopravcu na jeseň 2005, ako aj hrubé porušovanie zmluvy o výkone vo verejnom záujme č. 490/2005/RDKS) staré haraburdy povyraďované dopravcami v celom bývalom Československu??

Re #39439 DADORIUS: To je právne bezvedomie, keď napíšeš niečo takéto. No nevadí, ale tak sme si čosi popísali - i keď len opäť po x-tý raz to isté a opäť sa potvrdilo, že s úmyslene zaviazanými očami sa čítať nedá a ani vecne debatovať.

Rozmyslaj!!! SAD ZV vlastni a ma urcite rozhodovacie pravomoci v DPMBB. Teda moze svojej firme (DPMBB) prikazat aby sa lepsie starala o udrzbu, resp. aby vyzadovala lepsiu udrzbu od SADBB (neviem ako to maju vyriesene).

no vidiš tak to poukazovanie že vlastnikom DPMBB je aj SAD ZV ti nepomaha ak nema licencu tým padom nemože prevadzkovat a tým pádom nemože ani mat prenajate niečo čo mu je absolutne na hovno

Nie, ma ju DPMBB. Ani mesto nema licenciu na tbusy hoci jeho firma ju ma.

tak potom SAD ZV ma tiež licenciu na TD !...

SAD ZV je majitelom DPMBB, ktory tie tbusy prenajima a prevadzkuje.

nechapem načo poukazuješ... SAD ZV nema prenajate trolejbusy tým pádo neni viazany tým aby sa staral o tie vozidla k 24tr karoseria je rovnaka vyzbroj je na streche a ostatok dnu

Myslim ze je trochu odlisna kvoli vyzbroji. Pre tvoju informaciu, jednym z vlastnikov DPMBB je SAD Zvolen.

e #39434 nie takmer ale je to to iste ! A neviem prečo vam stále nedopína že niesom proti samotnej TD ale ak ma byt vykonávana takýmito herkamy tak to proti som !...A je mi jasne aj to že DPMBB sere na udržbu čak načo by mal opravovat vozidla ktore mu nepatria a má ich len prenajate !...

Ty tukvas, keby sa kupili nove trolejbusy namiesto Citelisov tak to vyzera rovnako. Ved taka 24Tr ma takmer totoznu karoseriu s Citelisom!!!!

vidíš to a ked sa nemáš kde chytit v trolejbusy tak máš smolu lebo tie skaču ako dive. A možno začali preferovat CNG práve koli tomu ako tie trolejbusy vypadaju.. A len pre info nepoukazujem na vek vozidla ale na stav vozidla !

citilise spnajú to na čo boli kúpené ale sa zneužívajú na vytlačenie trolejbusovej dopravy z mesta tým, že niektorí ľudia začali preferovať nech sa nakupa autobusy na plyn a to je zlé. CMG sú po ekologickej stránke lepšie ako karosa ale po prepravnej nie nie sú určené na prepravu toľko osôb koľko sa prepravuje. sú strašne nepohodlné pre cestujúcich lebo je tam síce veľa miesta na státie ale sa človek nemá kde chytiť ako som to niekoľkokrát videl. Najmä pri stredných dverách. Tam človek iba stojí a snaží sa nespadnúť lebo sa nemá čoho chytiť.

Tak by ma automaticky zaujímalo, akým spôsobom sa vykazujú tieto jalové jazdné výkony značného rozsahu , nakoľko sa jedná jednoznačne o stratový výkon vytváraný úmyselne dopravcom a to nielen bez priameho súvisu s nevyhnutnosťou vo vzťahu k pokytovaniu služby, ale navyše jeho protizákonným konaním, keďže opätovne nespĺňa zákonné požiadavky kladené dopravcoci ako všeobecnú povinnosť podľa § 4 ods. 1 písm. c) zákona o cestnej doprave - Dopravca je povinný:

"zabezpečiť v rozsahu poskytovaných dopravných a súvisiacich činností ďalšie vybavenie potrebné na prevádzku, údržbu, technickú kontrolu, parkovanie a garážovanie vozidiel a na starostlivosť o osádky vozidiel, o cestujúcich a o náklad (ďalej len "technická základňa")",

pričom podľa § 8 ods. 1 a 2 vyhlášky MDPaT SR č. 311/1996 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon o cestnej doprave:

"Vybavením potrebným na prevádzku, údržbu a technickú kontrolu vozidiel dopravcu používaných na podnikanie sú najmä dielne a iné uzavreté miestnosti umožňujúce dennú technickú údržbu a drobné opravy vozidiel, ktoré sú vybavené zdvíhacím zariadením alebo montážnou jamou, sklady náhradných dielcov a mazív, miesta na čistenie interiéru vozidla a umývanie karosérie, výdajne pohonných hmôt, zariadenia umožňujúce údržbu, opravy a hustenie pneumatík.
Vybavenie dopravcu podľa odseku 1 je v priestore parkovania alebo garážovania vozidiel dopravcu alebo v jeho bezprostrednej blízkosti, aby umožňovalo dennú údržbu po ukončení prepravy a prípravu na ďalšiu prepravu.".

Podľa § 8 ods. 7 tejto vyhlášky je "Nedostatočná technická základňa dopravcu je dôvodom na neudelenie povolenia podnikať v cestnej doprave alebo na odňatie udeleného povolenia.".

Z vyššie uvedeného je zrejmé, že SAD ZV prevádzkuje plynové autobusy bez splnenia zákonných požiadaviek, pričom Mesto BB ako orgán odborného dozoru, správny orgán a subjekt uzatvárajúci zmluvu o službách toleruje hrubé porušovanie zákona a vzhľadom na to, ako to tu tie štyri roky funguje, tak verím tomu, že výkony najazdené za účelom čerpenia PHL - CNG, či údržby vo ZV, mesto opäť štedro SAD ZV zaplatí, prípadne sa ešte budeme tváriť, že sa jedná o výkony v MHD. Na čo platíme úradníkov, ktorí len napomáhajú neustálemu porušovaniu zákona zo strany SAD ZV, ktorá napr. viaceré spomínané technické požiadavky vôbec nespĺňala ani v roku 2005 a napriek tomu jej bola v rozpore so zákonom dopravná licencia udelená.


Re #39428 DADORIUS: Čo ja viem - napr. je v čase nižších prepravných nárokov zabezpečovaná aspoň nejaká údržba.

Čo vy máte v jednom kuse s tou ekológiou ?! Obyčajný človek ktorý cestuje MHDčkou má z vašej ekológie akurát tak hovno, tak neviem čo riešite. Kvôli tomu len aby boli ekologické hlavy spokojné že sa neznečistuje životné ovzdušie starými prehnitými bakoopadavcami sa má znížiť kvalita cestovania o možno aj 70 % ? Citelisy sú na CNG čiže to znečisťovanie ovzdušia je tam velmi malé, a kvalita cestovania dosť veľká nakoľko je to voz, ktorý nemá ani nie pol roka, je PLNE NÍZKOPODLAŽNÝ a pohodlný nielen pre vodiča ale aj pre cestujúcich.

Pridajte sa ku greenpeace ? .

Ale ale vari citelisi nesplnaju to načo boli kúpene ?... A bol by som rád keby sa niekto z DPMBB vyjadril prečo jazdili tie autobusy .

Technický stav je úmerný i veku vozidiel - ale myslel som, že vieme, o čom sa bavíme, tak som o tom nepísal rovno sloh, ale priamo som poukázal na to, o čo si sa snažil - poukazovať na technický stav trolejbusu prevádzkovaného firmou, ktorú riadia ľudia, uskutočňujúci kroky na to, aby trolejbusy neboli (a nie naopak, ako sa nás pred pár rokmi snažil vedome klamať primátor mesta, aby došlo k rozvoju torlejbusovej dopravy dokonca vrátane jej rozširovania ešte aj mimo samotnej BB) v kontraste s novými plynovými autobusmi, ktoré SAD ZV vo veľkej miere dostala do daru z verejných zdrojov vytvorených platiteľmi daní v členských štátoch EÚ na podporu dobrých vecí v zaostalých regiónoch - ale keďže sme na Slovensku a predovšetkým v BB, tak samozrejme výsledok je úplne iný, ako cieľ pôvodne stanovený pre využívanie týchto zdrojov.