Discussion Forum › General Discussion

Prevádzkovateľom MHD v Banskej Bystrici je SAD BBDS, a. s. Banská Bystrica a kontakty nájdeš tu:
http://imhd.sk/bb/index.php?w=342b21342e2f2bef2f262e29

Inak zaujímavá príhoda bola aj táto - asi v pondelok na niektorej zo sásovských liniek okolo siedmej ráno autobusu došla nafta a tak všetkých ľudí vysadil a bol pokoj. Človek, ktorý mi o tom hovoril bol súčasne aj svedkom toho, že potom, čo sa nejaká žena s dieťaťom dožadovala realizácie pokračovania svojej cesty vodič zavolal na dispečing štýlom: "...pošlite mi sem nejakú náhradu, lebo tu nejaká ženská s deckom robí hystériu...". Takže to opäť dokumentuje, že niektorí vodiči sú obyčajní hulváti (škoda, že je takých veľa) a stále si neuvedomujú, že cestujúci je ich chlebodarcom. A inak by ma zaujímala, ako je možné, že autobusu dojdú pohonné hmoty hneď ráno, keď pred odchodom z garáže si má riadne odkontrolovať prevádzkyshcopnosť vozidla?!

Z uvedeného Ti prajem veľa zdaru, ak sa Ti podarí sa k niečomu dopracovať.

Dobrý deň prajem všetkým, chcel by som sa na niekoho obrátiť touto žiadosťou o zistenie kde sa môže podať sťažnosť na vodiča trolejbusu č. 2, ktorý dňa 12. 5. 2004 neotvoril po informovaní dvere trolejbusu a tým neumožnil nástup matky s kočíkom. Išlo o zastávku pred Eurotelom na ul. Sládkovičovej smerom do mesta. Bolo to o 10,35 hod. Za všetky informácie vopred ďakujem.

Re Papyr: s tym, co si pisal do fora som takmer vzdy suhlasil, teraz ale urcite nie.

Co to je za logiku, ze autobus znizi pocet prestupov? Nemozno predsa vyhoviet vsetkym. Ak sa teraz najde jeden clovek, co cestuje zo Surdoku na Delnu, tak kvoli nemu DPMP zavedie novu linku? Asi nie, lebo to by potom kazde mesto malo 200 liniek s intervalmi 120 minut (BB sa k tomu blizi a my to kritizujeme).

Ad ekologia: a co suprava 736+3*Bdtmee? To ti hadam uz nevadi...

Pri takej logike ako mas ty sa zrusila zeleznicna doprava napr. z Roznavy do Dobsinej alebo z SNV do Levoce... Ohlas sa Prokopovicovi, urcite ta zamestna
Ja uznavam, ze nie je mozne dat ZSSK na tacke to, ze budu monopolny dopravca na urcitom useku, lebo si to nebudu vazit a budu nadalej ludi vozit ako substrat...

A okrem toho verejna doprava nie je vhodna na plnu liberalizaciu typu kazdy bude mat ceny ake si povie. Preto stat reguluje tarify a podpora zeleznicnej dopravy touto formou by mala byt zahrnuta aj v statnej dopravnej politike.
Pre stat je neefektivne platit 2 druhy dopravy v jednom koridore. A preto sa budu musiet samospravne kraje rozhodnut, ktory typ si kde vyberu. Dotacie pojdu len tam.

A prosim, netvrd mi, ze zdvojkolajnenie a elektrifikacia je zalezitostou 50 rokov... Sam dobre vies, ze ak sa najde "politicka" vola a niekto niekde zalobuje, tak sa to zacne stavat aj zajtra.

Kami: BR-078AP, BR-079AP (medzi toľkými šerblami tam pôsobia trocha exoticky a luxusne ?

BCA-05-59 už jazdí

Asi nie ale vsetci sa tu o tom bavime, akoby sme to vedeli z hlavy

Zistil už niekto,koľko ľudí denne cestuje z B.Bystrice do Zvolena a naopak ? ?

Ano. Jedna suprava 840, ktora by pendlovala v 60-minutovom intervale bez zastavky medzi BB a ZV (pri zachovani vsetkych ostatnych vlakov, co tam dnes jazdia) by bolo to prave orechove pre BB+ZV. Ale nie, pristup ZSSK je takyto: kupili sme nove masiny,tak sa s nimi budeme predvadzat. Co na tom, ze to su masiny na kratke trate, ked su raz nove, tak budu jazdit dialkove vlaky. A hotovo.

Myslim, ze to tu uz niekto pisal, ale je jasne, ze v sucasnosti by problem kolajovej dopravy BB-ZV vyriesilo nasadenie zdvojenych 840-iek. Maju patricnu rychlost, zrychlenie, nizkopodlaznost pre rychlu obmenu cestujucich, zazemie, a konecne by robili to, naco boli vyrobene a nie hnat ich s jednym WC uzavreteho systemu do Kosic a Humenneho. Hoci ZV a BB v poslednych rokoch mali vo vedeni zeleznic dost silny lobbing, na elektrifikaciu a zdvojkolajnovanie si myslim, ze si este pockaju. Treba vyuzit efektivne to co mame a nie snivat v sucasnej dobe v nerealnych sferach, aj ked v materialoch ZSR sa investicie v zmienenom priestore predpokladaju.

Nie. Praha je aglomeraciou s 1,5 miliona obyvatelov a BB+ZV maju dohromady desatinu. To ad primum.

Ad secundum, ked mi ujde metro, cakam na dalsie 2-10 minut, ked mi ujde vlak z BB do ZV, cakam na dalsi hodinu a viac. Tak vyzera nasa kolajova doprava v praxi.

Ad tertium, ja by som bol ZA preferenciu kolajovej dopravy a ZA integrovanu dopravu. Lenze v BB je to hudba veeeeelmi vzdialenej buducnosti - if any. Lenze musime sa bavit nielen o tom, co v BB a ZV -raz-mozno-bude-, ale hlavne o tom, co tam je TERAZ. Takze ja TERAZ chvalim priame autobusove linky preto, ze na rozdiel od nepruznych molochov typu BBDS a ZSSK dokazali zareagovat na potreby cestujuceho a ponuknut novu, zaujimavu sluzbu.

Počul si niečo o integrovaných dopravných systémoch - využívajú sa výhody jednotlivých dopravných systémov pri súčasne vydanom jednom prepravnom doklade.
Keď tak sledujem Tvoju filozofiu, je mi jasné, že Ty by si dopravu v Bratislave neriešil metrom (alebo inou veľkokapacitnou dráhou) a rovnako napr. v Prahe radšej zrušil metro a zvýšil počet autobusových spojov. Super logika. Ja len stále nechápem, že ak máš pravdu, prečo ešte vôbec existuje železničná doprava na Slovensku. V BB je už dávno neprimerane presýtená IAD a cestná doprava všeobecne. Takže namiesto toho, aby sme hromadné prepravy uskutočňovali jednoducho po železnici, budeme sa drgať busmi. Však na Slovensku je to normálne, že veci zásadne nevyužívame na účel, na ktoré boli vytvorené, ale hľadáme čo najhoršiu inú možnosť.
Najväčší problém je súčasná milná predstava, že trh vyrieši všetko. Je to úplný nezmysel. Naopak je množstvo vecí, ktoré nemôžu fungovať správne a preto je potrebné tvrdou reštrikciou usmerňovať vývoj želaným smerom. Keby sa vo všetkom ľuďom dávala úplne voľná ruka, tak po celom meste sa budeme podkýnať o osobné autá a nakoniec sa nikto nikam nedostane a všetky voľné plochy sa premenia na parkoviská. Preto sa niekto raz za čas musí triezvo zamyslieť a urobiť rozhodnutie, že v vzhľadom na globálne a dlhodobé spoločenské záujmy cestujúci bude využívať preferovaný dopravný systém, pri ktorom je však nutné ho výrazne zefektívniť a spopularizovať.
Inak pre informáciu:
Linka 601433 - tie zrýchlené spoje BB - ZV idú 25 min ("vŕbovníky" idú 30 - 45 min v závislosti od počtu zastávok a v ktorej časti dňa; 20 - 25 min idú spoje diaľkových liniek), Zr vlak ide 24 min (3 zastávky; Ex Hron bez zastávky to zvláda za 19 min).

A neviem, komu sa zdá, že 20 min. rýchlikom a 25-30 zrýchleným vlakom je veľa...

Mne sa to zda vela. Je to 21 km a 30 minut znamena 40 km/h cestovnu rychlost. Autobus na skorodialnici da urcite viac - jeden bod k dobru pre autobus. Autobus znizi pocet prestupov a pocet tarifnych odbaveni z 2 na 0 - dva body pre autobus k dobru. Autobus je prinajmensom rovnako ekologicky, ako suprava 754+3*Bh, ked nie ekologickejsi, pretoze busy maju prisnejsie normy ako vlaky, a predsa len, tridsatrocne busy budes hladat tazko, tridsatrocna loko je standard.

By som chcel vidieť, čo by si hovoril, keby medzi PO a KE zdvojnásobili počet autobusov.

Nic by som nehovoril. Ty si myslis, ze Presovcania radsej cestuju do Kosic vlakom? No to si teda na omyle, autobus je o 15 minut rychlejsi. Mimochodom, preco by kto zdvojnasoboval pocet busov do Kosic, ked uz dnes ich jazdi tolko, ze sa v nich da bez problemov sediet? Z PO do KE jazdi v pracovny den jednym smerom:
3 rychle vlaky
15 zastavkovych vlakov
50 autobusov po dialnici
33 zastavkovych autobusov

Keby z PO do KE jazdilo dvakrat tolko, cize 166 autobusov za den, mali by sme spickovy interval 3-5 minut a sedlovy 8-10 minut po cely den! To je frekvencia prazskej linky 176 na Strahov! Kto by tym cestoval?

A doteraz to tak fungovalo, tak prečo to meniť. Vzorova ukazka bratislavskeho myslenia. Nadalej budeme nutit substrat dvakrat prestupovat, dvakrat cakat a trikrat platit, pretoze to tak bolo furt, co si to dovoluju, chciet nieco viac?

Dneska je panom CESTUJUCI, ktoremu NEMUSI BYT JEDNO, AKO SA VEZIE. To len komunisticke podniky typu DPB, BBDS, ZSSK na to este neprisli.

Cieľom podľa mňa by mala byť rýchla taktová vlaková doprava medzi BB a ZV, ale to predpokladá elektrifikáciu a čiastočné zdvojkoľajnenie. Ano, a cim sa budeme vozit tych 50 rokov, nez nastane elektrifikacia a zdvojkolajnenie? Alebo myslis, ze su zeleznice take inteligentne a zacnu to robit hned?

A nech si tam chodí busov koľko chce, ale minimálnu tarifu pre busy by som stanovil o 30% drahšiu ako s vlakom. Zijeme v kapitalizme, a ceny sa neurcuju plosne, ale urcuje si ich dopravca.

mne sa napr. zdá zvrhlé, že ekologické vlaky medzi BB a BA chodia prázdne a na tej istej trase dokonca vydali licencie pre rôznych súkromníkov s 20ročnými šerblami značky Karosa...

Aj mne. Ale ked zeleznice nepochopia, ze sukromnik im lepsou cenovou ponukou odlaka zakaznikov, tak si zasluzia skrachovat.

Aj v BB na dvore stoja nove biele Karosy.

Euroznacky koncia BO.

Papyr: vlaky majú plnú traťovú od Sliaču až po Vlkanovú 100 Km/h, inde 80... A neviem, komu sa zdá, že 20 min. rýchlikom a 25-30 zrýchleným vlakom je veľa... By som chcel vidieť, čo by si hovoril, keby medzi PO a KE zdvojnásobili počet autobusov.
A doteraz to tak fungovalo, tak prečo to meniť. A okrem toho pochybujem, že až tak veľa ľudí jazdí denne povedzme po trase Sekier (ZV) - ... - Senica (BB).

Cieľom podľa mňa by mala byť rýchla taktová vlaková doprava medzi BB a ZV, ale to predpokladá elektrifikáciu a čiastočné zdvojkoľajnenie. A nech si tam chodí busov koľko chce, ale minimálnu tarifu pre busy by som stanovil o 30% drahšiu ako s vlakom.
Niežeby som si zastával zlodejskú spoločnosť, to nie (podľa mňa to majú v tomto štáte až príliš jednoduché a veľmi sa nesnažia nič zlepšovať), len mne sa napr. zdá zvrhlé, že ekologické vlaky medzi BB a BA chodia prázdne a na tej istej trase dokonca vydali licencie pre rôznych súkromníkov s 20ročnými šerblami značky Karosa...

Petik: zápchy ovplyvňujú dopravu v celom meste v tom smere, že keď chceš ráno stihnúť na Námestí slobody prípoj 56ku do Môlče (ideš z Fončordy), tak to aby si išiel aspoň s 15 minútovou rezervou (o 2 spoje skôr)...

"Je samozrejme, ze sukromnici nemozu dostat licenciu na linku, ktoru jazdime my, lebo by nam odisla cast cestujucich."

Tak toto je arogancia najhrubsieho zrna. Do prdele poslat take komunisticke podniky, nech skrachuju co najskor!!! Fakt za toto (a este povedane do medii!) by zasluhoval jednu facku zlava a druhu sprava. ? ?

sorry, myslel som samozrejme Frajta

aj som si myslel ze to bude Frey. Nik iny by nebol schopny obsadit tolko spojov.
Uz sa tu dost hovorilo o trati BB - ZV. Elektrifikacia, (ciastocne) zdvojkolajnenie a tak. Rozhodne by pomohol takt a nejake motoraky v slabsich casoch.

Ako poznam pozadie udelovania licencii, BBSK ich udeluje niekedy dost subjektivne. Strazia sa zaujmy SAD a sirsie suvislosti nie su zohladnovane.

Je to Granus Trans.
K tym cenam: Vlakom sa da na trase ZV-BB cestovat za 24 Sk Zrychlenym busom to stoji 30 Sk. Ale myslim, ze rozdiel v rychlosti je dost podstatny. Niektori vodici zvladaju usek BB,Hustak-Zvolen,Namestie SNP za 12-13 minut. A tiez poobednajsiemu intervalu 15 minut bude vlak asi len tazko konkurovat.

a ktora spolocnost to je?

Nemam uz presne prehlad o cenach ale ZSR aj miestne SAD mali na trase BB - ZV relacne zlavy. Vlakom stoji cesta rovnako na vsetky vzdialenosti (predtym boli hlavne stanice v inom pasme) a neplati sa rychlikovy priplatok. Autobus jazdil myslim za 20 Sk, teraz poznam len jednu cenu - 25 Sk. Problem vlaku je rychlost. Priame a dialkove autobusy jednoducho vyjdu na dialnicu a zachvilu su v cieli. Tomu vlak nemoze konkurovat. Zato poskytuje vyhodne predplatne listky a vlaky byvali dost vyuzite. Aj priame autobusy samozrejme.

Tranzit by dost odlahcil aj severny obchvat. Problem tunela je privysoka narocnost. Ak niekto neprispeje na protipovodnovu cast, nevidim to realne. Navyse severny obchvat treba doriesit tak ci tak. Mnohi si uz zvykli jazdit cez Sasovu a stale je problem napojenie pri Jakube.

Az bude medzi Zvolenom a BB elektricka, cize tramvaj, tak ano. Presadat z autobusu (s nastupom u vodica) na pomaly dieselovy vlak a opat na autobus (s nastupom u vodica) na vzdialenost 25-30 km je skutocne zvrhlost.