Vladimír
Reply on: PIT #2118:
Je zarážajúce, že BBDS dočasný, ale omnoho prehľadnejší a krajší formát CP opätovne nahradila chaotickým, škaredým a technicky nedokonalým formátom 
Re #2120 PIT: Odpoveď na anketnú otázku: Áno som - do takej miery, že v žiadnom inom slovenskom meste by som nebol skokojnejší
(reč je o PO)Re #2124 Papyr: Aj v Prešove sa vypína. Na rozdiel od Bystrice je to však robené bez zásahu vodiča, či iného pracovníka a len v prípade, že pri náhlom vzraste odberu el. energie hrozí prekročenie dohodnutého maxima. V tom prípade sa diaľkovo programom vo všetkých trolejbusoch kúrenie vypne. Akonáhle systém zistí, že pri bežiacom kúrení už prekročenie maxima nehrozí, kúrenie automaticky opäť zapne.
V Bystrici, pokiaľ sa nemýlim existuje interný príkaz, ktorý ukladá vodičom v čase špičky manuálne vypínať kúrenie. Ako je to v iných mestách, neviem.
Re #2125 Kami: Sorry, za ten skepticizmus, ale po privatizácii podniku MHD očakávam zväčša dopravnú tragédiu. V tomto som neoblomný - mesto, mesto a ešte raz mesto.
Re #2126 Petik: Obávam sa, že si si Prešov s jeho 42 dennými linkami nevybral ako najlepší príklad
Ale to je dané čiastočne neprestupnou tarifou a najmä dosť divokým rozložením mesta.
je smutne ze sa nevedia spravat keby som bol ich zamestnavatel tak by som si ich castejsie kontroloval. Lebo sa niekedy spravaju ako bohovia v autobuse nekuria no proste neochota. Myslim si ze v dnesnej nezamestnanosti nie je problem si najst sofera, ktory sa vie slusne chovat, maju velke stastie ze niesom ich nadriadeny. O nedostatkoch MHD by sa dalo rozpravat do nekonecna
PIT
Odkazuješ ma na Tvoj príspevok 1970. Na ten som reagoval príspevkom 1973 a až sa mi nechce opakovať, MHD slúži na uspokojovanie potrieb ľudí a nie ľudia slúžia MHD, aby táto mohla existovať pri súčasnom hlúpom ponímaní dopravy. Ale to nie je len vec BBDS (oni predsalen na svoju existenciu musia rešpektovať ekonomické možnosti, ale vzhľadom na množstvo neracionálnych vecí, ktoré robia, viac na ich obranu napísať nemôžem), ale aj MDPaT a miestnej samosprávy.
Vysvetli mi dôvod, pre ktorý by som mal voziť cestujúcich na miesta, na ktoré nemajú záujem, resp. v porovnaní s inými cieľmi ciest, sú tieto neporovnateľne zanedbateľnejšie, či neumožňujú uspokojenie viacerých požiadaviek jedným riešením. Inak môžeme potom robiť podobné opatrenia, ako napr. spojiť L34 s 54 a voziť ľudí do Harmanca. Však je to jedno, že oni tam nechcú ísť.
A na záver. Všetci dobre vieme, že BBDS je neskutočne šťastná, aká fantastická vec sa im nástupom len prednými dverami a zakúpením systému tarifného vybavovania cestujúcich pomocou ČK podarila. Ďalej tento nezmysel len rozvádzajú do čaraz väčších rozmerov, v diplomovej práci z roku 2003 písanej za účasti vysokopostaveného pracovníka BBDS, som sa dočítal toľko nezmyslov a navzájom si odporujúcich skutočností, až ma pichalo pri srdci. Nikto z BBDS sa asi nikdy nepokúšal finančne vyjadriť katastrofálne dôsledky prijatých opatrení v oblasti kvality MHD a teda ich nemohli ani odčítať od deklarovanej úspory, resp. zvýšenia tržieb. Možno by zistili, že z celospoločenského hľadiska dochádza v skutočnosti k stratám a nie len k zlepšeniu ich hospodárskeho výsledku.
Z toho vyplýva, že filozofia tarifného vybavovania a tarify ako takej sa zásadne meniť nebude (aj keď kto vie, čo vymysleli s L34). A aj pri prestupe samotnom vždy dochádza k neželaným negatívnym javom znižujúcim kvalitu.
Už som jednoducho znechutený vypisovať tu základné odborné požiadavky na MHD. Keď sú slovenskí ľudia "buľovia" natoľko, že namiesto vyjadrenia tvrdého odporu k hlúpym opatreniam sa radšej postavia do husacieho radu a bez reptania budú slepo šľapať tak, ako sa im rozkáže, nech si trpia. Moja teta žila vyše 30 rokov v Prahe, ale už v roku 1994 hovorila, že pražania sú natoľko uvedomelí, že keby obdobné opatrenia urobili tam, opakovala by sa defenestrácia. Tam ľudia vedia preukázať svoju nespokojnosť.