Reply on: Papyr #850:
a nechces nejako vela ? 
Mna takmer dorazilo zistenie, ze 232BB (to je ta druha GO - ex 4059) je miesto 092 na nocaku! Ten autobus som tam videl v piatok, ale uz v nedelu chybal - zrejme pokazeny
Neviem ci som naivny, ale vzdy som si myslel, ze na nocak sa davaju spolahlive vozidla. Kazdopadne, 092AG je uz tiez zalozak a skompletizovala sa cela seria GO z roku 1997. Vsetky su mimo linky.Videl som aj C..a na 0532. Zaujimave, ze dostal naspat svoj autobus s ktorym jazdil este pred GO. Vraj sa mu s nim uz podarilo zrusit Feliciu
ale stopy neostali ani na narazniku.Nielen expresne priplatky museli prehodnotit. Aj ciciak uz zas jazdi zadarmo. Neviem, ci platenie vydzalo aspon cely jeden den
To zaroven asi znamena, ze na linku s mizivou dennou trzbou (vratane posilovych spojov a 43ky ) sa asi novy voz tak skoro nekupi.17:05 robi ciciak dalsiu 43 a potom 18:05 spoj na 26ke spolu s kratkou Karosou. Takze 26ka postupne prechadza na prevadzku solo vozov. Zatial su solo 2 - Karosa a Citybus, ktovie co bude neskor.
Nevie niekto presne vydavky mesta na MHD v tomto roku ? Na stranke mesta rozpocet este nie je a v novinach som priamo MHD nasiel len na prijimovej strane - trasfer od statu. To co Danny spominal je kapitalova dotacia od statu (29,1 mil).
Vladimír
Kniha má 461 strán a formou prístupnou aj pre bežného (neodborného) čitateľa približuje vývoj našich železníc od ich vzniku po súčasnosť. To, že je zvolený ľahší - rozprávačský štýl neznamená, že ide len o nejaké báchorky pre laikov. Kniha je nabitá faktami (dátumy, čísla), historickými súvislosťami, rozbormi jednotlivých období, náčrtkami, mapkami, fotografiami a pod. (sú tu aj prevodové tabuľky medzi označeniami rušňov, ak sa v určitom období menili).
Na začiatku je popis všeobecného vývoja dopravy a ďalej konkrítnejšie historický vývoj koľaje, parného rušňa, pojazdu, parného stroja a parného kotla.
Nasleduje vlastná história železníc, ktorá je rozdelená do 6 - významnými udalosťami ohraničených časových období. V rámci každého obdobia - epochy sa ďalej text člení na pravidelne sa opakujúce podkapitoly:
- vzťah štátu a železnice
- vývoj už existujúcich železničných spoločností
- novozaložené železničné spoločnosti
- organizácia železničnej správy
- železničná prevádzka
- personálne a sociálne záležitosti
- železničná technika (s podtitulmi: rušne, vozne, oznamovacia a signálna technika, železničný spodok a zvršok, mosty, tunely, železničné budovy).
Knihu vrelo odporúčam, nepatrí k tým, čo zbytočne obkecávajú, no na druhej strane nevysvetľuje len ČO ale aj PREČO a AKO. Čitateľ si uvedomuje súvislosti a historické následky jednotlivých udalostí až po súčasnosť, sleduje vývoj dopravnej techniky, konštrukcie vozňov, či dokonca architektonické štýly slovenských železničných staníc. A keď napíšem, že som to kúpil za 150 Sk, niet čo dodať.
Petik: Tak ma teda ešte raz uzrejmi. Čo mám teda kúpiť? Obidve knihy?