Reply on: lapo127 #56285:
Tak mesto a prevádzkovatelia MHD sú jednoznačne za posledných vyše 30 rokov skazonosnými prvkami pre systém verejnej hromadnej dopravy. Choré nápady z 90. rokov, ako zavedenie nástupu len jednými dverami, neskôr zrušenie predplatných cestovných lístkov, postupné neustále redukcie s kolosálnym nápadom primátora Králika z roku 2004 neposkytovať na MHD žiadne dotácie, zbabraná súťaž na dopravcu v roku 2005 s dôsledkami trvajúcimi stále, 30 rokov nulová snaha o dostavbu dráhy a zvýšenie efektívnosti jej využitia, úplná nepružnosť ponuky, potláčanie MHD a jej často vyslovene nezmyselné obmedzenia a úpravy pri konaní podujatí (vždy nech zmizne prvá a vráti sa do normálu ako posledná), či výstavbe. Niekto tu aj reagoval na ten článok - opäť si mesto (ako bežne za posledných 20 rokov) neustále mýli, že atraktivita MHD spočíva len v tom, že vozidlá nie sú fyzicky staré, ale že jazdia namiesto trolejbusov dvojdverové autobusy (bez stanovenia riadnych štandardov do zmluvy - stále sa MHD neformuje podľa potrieb mesta, ale aby to sedelo čo najviac dopravcom), že sa zakúpia nové systémy tarifného vybavenia, ktoré fungujú pomalšie a poruchovejšie, ako staré a takto by sa dalo pokračovať ďalej, to už je jedno, pričom predstavitelia mesta nemajú šajnu ani o základných pojmoch a mýlia si zastávku a s prístreškom na zastávke alebo sa teoretik politológ vyjadruje k odborným témam v doprave. Rekonštrukciu zastávky, kde netreba, sa naplánuje betónový podklad, kde treba, tam sa to nezrealizuje atď.Lenže keď mesto za dlhé roky dostalo odporúčania a návrhy konkrétnych opatrení, tak NIKDY z nich riadne nič nezrealizovalo, prípadne spravilo pravý opak, či zmarilo realizovateľnosť a účinnosť opatrenia v čase a výsledkom je, že mnohé z tých vecí sú reálne už neuskutočniteľné a dôsledky nevratné a môžu jazdiť tie vozidlá aj pozlátené - jednoducho niektoré chyby sú fatálne a ťažko alebo definitívne nemenné. Definitívnou ranou možnosti kontrolovať MHD je v podstate darovanie kontroly nad DPM primátorom Saktorom tesne pred skončením jeho mandátu, keď už v predchádzajúcom období mesto úplne zlyhalo, aby mohlo mať plnú kontrolu nad poskytovaním týchto služieb bez potreby súťaže.
Čo myslíte, dokedy sa dá "beztrestne" robiť chyby, aby sa to negatívne neprejavovalo? Zjavne tá pomyselná červená čiara bola prekročená už pred rokmi a úmerne tomu vyzerajú aj zlé čísla v počte prepravených osôb.
madarjarko
2 a 4 v špičke každých 20 minút (s prekladom 10) a mimo špičky buď na 30 (15) alebo 20-40 kde by bol s prekladom 20 min interval a rovnako aj cez víkend.
Ak by sa dalo tak linku 3 by som s parciálmi až do Rayktoviec raz za hodinu a mohlo by to aj zachádzať na Radvaň park
Linku 7 by som dal v špičke a v sedle každých 20 minút a večer a cez víkend 30
Jedno poradie by robil parciál a išiel by až na zastávku Na Stráni
Linku 8 by som zrušil a nahradil 6
22 by som dal len po Štiavničky a v špičke každých 10 minút a mimo špičky 20 a rovnako aj cez víkend.
26 a 34 by som spojil do jednej linky kde by bol interval 15 v špičke a 20 mimo špičky a 30 večer a cez víkend.
Na linkách 41 a 42 by som dal aspoň nejaký základný hodinový interval ale môže byť aj kratší ale nech tie linky premávajú normálne a nie tak chaoticky ako dnes.
Na Zvolenskú cestu, Kremničku a Rakytovce by som radšej zaviedol linku 44 (ŽST - Námestie slobody - Zvolenská cesta - Kremnička - Rakytovce, len samozrejme most musí byť dostavaný) a tú by som dal na taký 30 až 60 minútový interval, do Rakytoviec by som neťahal Sásovské linky.
97 by mohla chodiť v špičke každých 30 minút a mimo toho 60 minút
Čiže takto by som to riešil ja.