Discussion Forum › General Discussion

Určite nie, ten návrh som dával ako info, že v polovici roka má byť plná integrácia MHD do IDSBB a tým pádom bude neefektívne viesť napr. do Rakytoviec, Senice a pod MHD, keď tam jazdia linky na Badín a Selce, Baláže, pri plnej integrácii radšej posilniť primesto, ale tu narážame na ďalší problém a síce MHD financuje mesto a PAL kraj a dohoda na slovenské pomery by bola asi nemožná.

Inak páči sa mi tvoj návrh a už aj mna v minulosti tá polookružná L22 napadla ibaže na rozdiel od tej 23 mala byť 21. Len zase dal by som na nich aspoň 20 minútové intervaly aby išla lepšie v preklade s tou 20 aspoň z Námestia Slobody keďže najefektívnejšie sú v špičke minimálne približne 10 minútové intervaly na spoločnom úseku (Rudohorská - NSL) Ale aj tak sa mi viacej páči ten môj návrh s 21 a 22 ktorý som tu navrhol nižšie

Ak s neuplnou sieťou T-busov sa dá robiť. A oveľa viac. Ak beriem, že nepribudne kĺbový trolejbus, tak navrhujem linky:
1 ako je, predĺžiť interval 20 min do 20:00
2 Rakytovce - vozovňa....ŽST parcialne 3 vozy. Interval 30/60/60
3 ako je
4 15/30/30 v preklade s 2 (niektoré spoje až po vozovňu)
5 ako je, preklad s 3, nové spoje v špičke od 6:00 v c
6 interval 20 min do konca premávky
7 ako je 20/30/30

20 ako je 20/30/30, vybrané spoje do Majera
22 Pieninská - Rudohorská - Ďumbierska - NSL - nábrežie - J. Kráľa - Lazovná - Sásovská - Rudohorská - Pieninská 30/30/60
23 protismerne 22, 30/30/60
24 ako je
25 ako je
28 ako je
32 ako je, premávka cez víkend 120 min
33 THK - nábrežie - Partizánska - Senica 30/60/60
34/35/36 ako su
37 Pršianska Terasa - NĽŠ - nábrežie - ŽST - Šalková 30/60/60 (aj spoje do priem.parku)
43 ako je
80 a 90 ako sú
N6 120 celú noc
N16 Tatranská - Pieninská - Ďumbierska - NSL - nábrežie - Úsvit - Nad plážou - Tajovského (aj pod nemocnicou) - Podlavice (ak by prišla obsluha nočným vlakom, tak aj zachádza na stanicu). 120 celú noc, pred voľnými dňom 60

Ty by si mal aký návrh na zlepšenie linkového vedenia MHD, tak, aby boli trolejbusy aj autobusy čo najviac využité a MHD prehľadná?

Aha , ja som skôr tým sa na to asi omylom tým myslel menej duplicitných liniek, napríklad s tou súčasnou 34 (28) keďže kvôli nedokončenej siete všetky troleje idú na stanicu ale zase aspoň ako takú čiastočnú náhradu tú 29 v niektorých dňoch a časoch. A zase na druhej strane tie niektoré linky vidím ako potrebné, tú 80 som dal preč preto lebo je už dneska tak trocha zbytočná a ešte som chcel aj to aby prímestské linky už neboli súčasťou MHD lebo z môjho pohľadu nespĺňajú štandardy MHD a tak som na Stupy a aj do Uľanky pridal linky, ktoré by ich nahradzovali a tiež som pridal linky do oblastí kde by ich ľudia chceli. Samozrejme som dosť proti obmedzovaniu trolejbusových liniek ale naopak za ich silnejšiu prevádzku + dokončenie trolejovej siete v BB

A Rakytovce či Kremničku ako?

Ale rušenie trolejbusov? To tieto choré nápady skadiaľ berieš?

Nehnevaj sa, ale text je v rozpore s návrhom. Liniek si pridal kopu a zbytočne.

Nehnevaj sa, ako obyvateľ Rakytovca nesúhlasím. Platím dane a MHD sem patrí. A už terajší stav je tragikomédia. Nehovoriac, že aby som si nabíjal dva kredity!?

Tiež si to myslím a to je aj jeden z dôvodov prečo by som ja osobne tie 2 a 4 ponechal a práve radšej tie krátke linky

L2 má jazdnú dobu 20, L4 18, 21 38 a 22 34 (večer môže byť aj kratšia)

Skôr si myslím, že skôr ide len o nedostatok vodičov s papiermi na t-bus.

Je tu ešte jeden problém, uvediem príklad: ak rozdelíme nejaký prúd napr. Sásová - VUB - ŽST a Sásová - VUB - Radvaň, tak jedna linka má dojazd 15 minút a druhá 30 minút, pri obehu potom vzniknú tzv. diery, resp. stav, že minimálne v jednom smere nebude schopnosť dodržať rozpätie 10 / 15 minút, ale minimálne v jednom smere napr. nepôjde z VUB na Sásovú 05, 15, 25, 35, 45, 55 (pri jednej linke, či už dlhej, alebo krátkej), ale 05, 10, 25, 30, 45, 50. A sme zase pri tom, že nikto nie je kúzelník a bolo by / je neefektívne aby napr. dlhá linka čakala zbytočne polhodinu na konečnej k pravidelnému intervalu a kôli tomu treba ďalší autobus a najmä šoféra. Mylím tým napr. rameno Rudohorská - Ďumbierska - VUB (20, 21, 22, 23 dnes) a to isté, rameno Tatranská - Partizánska - VUB (26, 28) dnes). Napr. dnes je to tiež na linkách 7 a 26 smer Internátna pekná ukážka: cez víkendy ,,7,, chodí :25 a ,,26,, : 37, a potom 50 minút diera, detto cez pracovné dni v sedle ,,7,, :20 a ,,26,, :34 a potom 45 minút diera, v špičke ,,7,, : :20 a ,,26,, :14 a :44. Toto je presne to, keď je plno liniek odvšadial všade a každá má úplne rozdielnu dobu jazdy a sú riedke intervaly, tj. ide to zasebou a potom dlho nič. Pokiaľ niekto nebude mať ,,gule,, toto utnúť a prekopať systém, lebo však chceme priame spojenia všade, tak dovtedy bude celá MHD prakticky nepoužiteľná pre plne platiacich cestujúcich ako alternatíva autu.

Mno mňa to napadlo hlavne kôli tomu, že zmes liniek (20, 21, 22, 23, 26, 28, 29) ty kokso, je tragédia a na ten prúd na VUB to chce 2 linky ako som písal a prestup. Ale keď tu (napriek mesačníku už dlhú dobu) väčšina chce priame linky ..??? odvšadial všade 2x za hodinu zo sídlisk ako poriadnu MHD s 1 prestupom a krátkymi intervalmi.... Ale dosť často vidím na T - Busových linkách záložné autobusy, aj keď nie je výluka trate kôli údržbe (asi nedostatok, alebo poruchovosť t-busov), tak prečo nezrušiť 2 a 4 a neobsluhovať to jednou Sásovskou nosnou linkou cez VUB? A na 1, 3, 6, 7 použiť všetky dostupné t-busy a urobiť 100% t - busové nosné linky? Ale som zástanca tam, kde je trať použiť t-busy (ak ich je / bude dostatok). Ale radšej obetovať jednu vetvu t -busu a mať poriadnu MHD, ako mať t-busy aj na vetve 2, 4 a nemať ani poriadnu t-busovú a ani a-busovú MHD. A obávam sa, že ak sa raz začne trolejovať Sásová (ak vôbec), tak sa začne cez Karlovo, čo systému vôbec nepomôže, keď chceme mať prepojené sídliská - centrum - terminál - žst -) to bude treba v prvom rade začať trolejovať od VUB smerom na Sásovú a až potom Karlovo.

Áno, úplne súhlasím s tým, že interval 20 min. v špičkách na dvoch nosných linkách je otrasný. Všetci, čo tu teraz píšeme, sa zhodneme na tom, že v BB by mala mať každá mestská časť spojenie s intervalom aspoň 10 min. intervalom v špičkách. Ak by sa môj návrh spojenia Radvane a Sásovej ujal, tak to by vychádzalo na cca 8 autobusov a 4 trolejbusy. (po predĺžení do Rakytoviec). Pri tvojom by bolo autobusov menej, to je pravda. Ale bohužiaľ, kým nebude trať kompletná, nič lepšie a komfortnejšie nik nevymyslí. Nič sa nedá robiť.

Je to zaujímavý pohľad, nebolo by úplne zlé, čo píšeš, no ja som predsa len zástanca trolejbusov. Je to presne viditeľný výsledok toho, že nekompletná T - bus sieť robí pri tvorbe MHD značné problémy. Prinášalo by to však so sebou mnohé výhody, ako napríklad prehľadnejšie CP a linkové vedenie, keď namiesto štyroch liniek jazdia dve.

Ohľadom zrušenia tých 2 a 4 by to v niečom ani nebol zlý nápad pre tú skupinu cestujúcich ktorí majú radi tie priame 21 a 22, ale na to som už dosť silný fanúšik trolejbusov čiže u mňa by to veľmi neprešlo ale inak tiež zaujímavý nápad.

Inak ja sa v BB snažím využívať hlavne trolejbusové linky ak sa dá keďže sú kvalitnejšie ako tie autobusové (až na tie busy namiesto trolejbusov) minule som išiel L21/22 z Okresného úradu na Štadlerovo ale chcel som ísť pôvodne až na Národnú, autobus sa dosť pomaly vliekol ale za ním išla L1 a tak na Štadlerovom som do nej prestúpil a na Národnej som bol rýchlejšie ako 21/22

Tiež si pamätám krásne intervaly v 90.rokoch 22 a 26 boli 10 minút v špičke a predtým do zatrolejovania Fončordy 21 zo Starohorskej cez Partizánsku na Tuslu tiež 10 minút. Ale tak vtedy nemalo toľko ľudí auto. Ale bolo to použiteľné, aj keď často ako sardinky. Potom postupne MHD išla do .... Som zástanca T - Busov, ale napadlo ma, za čo ma tu asi ukameňujú: a síce T - BUSy 1, 3, 6, 7 zachovať a dať riadny interval 10/15/20 minút Tulská / Nemocnica / Internátna a 2, 4 úplne zrušiť a tým čo obhajujú priame spoje cez celé mesto ich nahradiť plne autobusmi jednej linky 21?22? zo Sásovej cez VUB a popri Hrone s intervalom 10 min v špičke a mimo špičky 15/20 a druhú nosnú linku s rovnakým intervalom viesť na ŽST, Terminál AS. Nikto nie je kúzelník a s infraštruktúrou, ktorú tu máme sa proste nedá vyčarovať zázrak. A to neplatí len pre MHD BB, ale aj pre vlaky na celoštátnej úrovni.

Ďakujem za názor ale na druhej strane nie je dobré aby linky mali nejaké zbytočné zachádzky, pri krátkych linkách je taká výhoda že môžu premávať v krátkych intervaloch a to s menším počtom vozidiel, ako pri dlhých linkách, z môjho pohľady na tých 21 a 22 čo som navrhol tak stačí na nich skoro rovnaký počet vozidiel ako pri súčastných 21 a 22. Tie linky ktoré som navrhol by každá z nich mala interval 20 minút ale spolu s prekladom by mali 10 minút. Ak by sme chceli zaviesť čo najviac priamych liniek ktoré by dokonca mohli mať aj dobré preklady, tak by nedostavaná trolejbusová dráha začala strácať význam a tak preto odporúčam skôr naplno využiť trolejbusy v tej časti mesta kde sú ale zase 24 a 25,90 (v návrhu 27) majú význam a majú efektívne trasy. Samozrejme som za dostavbu celej siete. Čo sa týka dopravy do Sásovej v rokoch 1994 - 2006 tak bola intervalovo na dosť dobrej úrovni a pri mojom cestovaní dosť často nadávam že hlavne že všetky trolejbusy idú na stanicu ale na dolnú Sásovú nič aspoň 20 minút. Ja som v rokoch 2017 - 2019 chodil prestupom do školy na Fončordu (tam a pri ceste späť sa mi často stávalo že nič hneď nešlo) tak viem o akej kvalite dopravy hovorím. Nosná alebo dve nosné linky nemôžu mať v špičke súhrnný interval 20 minút ale 10, lebo 20 je v súčastnosti v BB neefektívny.

Bez zatrolejovania Sasovej sa MHD ako napr. v Žiline urobiť v BB proste nedá. To je fakt. Buď úplne zrušenie trolejbusov, alebo prestupy a zvyšok riešiť cez Karlovo - Foncordu 24kou a priemysel juhozápad 90tkou / 29tkou z návrhu. Zvyšok Radvane a Foncordu s prestupmi s dostatočnou frekvenciou a rovnomerný rozložením. Tak to proste je.