Discussion Forum › General Discussion

Toto sme tu raz riešili už. Nevidím dôvod, prečo by mal byť v autobusových staniciach humbug. Rovnako ako sú železničné stanice infraštruktúrou v rukách štátu pre služby cestujúcim a dopravcom, tak by mali byť aj autousové stanice. Nevidím na tom nič zlé a ani reminiscenciu dávnych časov. Jednoducho si ľudia platia myslím dosť do štátnej kasy na to, aby to štát zvládol udržiavať a modernizovať. Nie je v tom žiadna snaha niekomu liezť do privátneho sektora, ale odtiaľ potiaľ, všetko má svoju mieru a kto ju nepozná, tak by nemal przniť isté veci. Nákupné centrá a bizniscentrá nech si stavajú spolu so stanicou iba v prípade, že nabllízku nie je nikde do 20 min cesty MHD väčšie nákupné centrum. Beztak je v Bratislave nákupných centier a biznis centier prebytok, či je nevyhnutná podmienka aby mala každá m.č. zvlášť veľké nákupné centrum príp. nestačí Eurovea a na druhej strane Aupark, treba ešte celé Nivý týmto obstavať? V BB je Európa dakedy poloprázdna, iba cez víkendy je tam viac ľudí ale o prevratných návštevách sa tam nedá hovoriť. To už, že niektorí ľudia stratili zdravý úsudok a chodia na prechádzky do nákupých centier neznamená, že na každé 2km cesty mestom bude jedno nákupné centrum. Kto si to myslí, tak bohužiaľ ale doporučujem sa zamyslieť nad sebou.

Stačí sa pozrieť na autobusovú, alebo skôr nákupnú stanicu v BB, ako to vyzerá keď to v slovenskej anarchií dostane do rúk investor/developer ako sa honosne nazývajú tí, čo sú iba záujmovými skupinami (od významu develop = rozvinúť majú naozaj ďaleko). Mesto BB si malo zadať keď tak u zhotoviteľa prednostne budovanie autobusky v takej podobe, aby tam mohli autobusy aj dlhšie odpočívať a aby bol peší presun z autobusových náštupíšť k vlakovým minimálny, alebo čo najmenej komplikovaný. Až potom čo by sa vyriešilo nadimenzovanie autobusovej časti by sa eventuálne mohlo uvažovať, že kde sa umiestnia nejaké obchody, kaviareň a reštika. Keďže si autobusku v BB videl len na fotkách, tak doporučujem ti si ju presť ako sa "báječne" chodí od niektorých nástupíšť k eskalátorom.

Absolútne nerozumiem čo má kto proti tomu, aby bol vo veci autobusových staníc poriadok a aby boli spravované ako železničné stanice. Poriadok a systém môže prekážať len bordelárovi alebo človeku, ktorý trpí nejakou psychickou abnormalitou, príp. niekomu koho to teší, že je vo veci bordel alebo sa sám na tom obohacuje. Na Slovensku však nič nové a obávam sa, že mnohí to po tých rokoch už začali nielen tolerovať, ale podporovať a velebiť ako niečo cnostné. ?

Aj sa dáke už odpredali?

Ono je našťastie úplne jedno, na čom trvá Dunčo.

A čo by asi na 21/22 robili prosím ťa? Väčšiu blbosť som dávno nepočul,a to v BB je čo počuť...

blizi sa koniec karosa 954 v primestskej doprave , autobusy su odpredavane za 11,000€ , jazdi niekde este karosa 95x na trase bb -ba - praha ?
a linka 20 a 43 by mohla v smere do mesta zastavovat na zastavke pri hlavnej poste na namesti a v smere spet pod basou , skuteckeho . bolo by fajn dostat dopravu na namestie , lebo tam uz aj pes skapal , vsetci idu do europy , a tiez by sa mohla zaviest linka sasova -karlovo-bakoska-namestie snp-sasova taky okruh , a nebolo by odveci zriadit zastavku mhd vedla terminalu zbytocne okruzne jazdy nikam nevedu , dufam ze nove duobusy sa dostanu na linku 21-22

Veľmi by ma zaujímalo, že ktorým obhajcom mrdníku v spravovaní a budovaní autobusových staníc prekáža tento príspevok : #53363 ... Trvám na tom, že pre poriadok by mal autobusové stanice spravovať jeden subjekt štátom vlastnený a zabezpečovať jednotnú údržbu a poplatky za využívanie staníc. Zároveň by sa pri investičnej akcií zabezpečilo, že nebude sa budovať nákupné centrum so sekundárnou úlohou autobusovej stanice ale autobusová stanica s 2-3 kaviarňami a 2-3 reštauráciam, eventuálne môžu tam mať v prípade záujmu banky menšie pobočky a hlavne pošta aby tam bola, príp. klientské centrum orgánov štátnej správy, aby človek z prímesta mohol šetriť cestu po BA.

Tak potom ten vysokospostavený justičný funkcionár Róbert V. čo mu našli pedofilné materiály v počítači, to nebol on?

Vieš, dnes pri pohľade na justíciu a výsledky súdnych sporov si myslím, že doktorát sú iba štyri písmenká a celkovo fungovanie justície a ľudí v nej ovenčených neviem akou "praxou" a titulmi hovorí jasne za seba. Nech je aj obyčajným právnikom, dôležité je ako vie on alebo ktokoľvek iný obhájiť záujmy zamestnávateľa. Ak mi taký človek zachráni firmu alebo rozpočet úradu pred supmi bohvieakými, ktorí by si radi urvali, tak nech má aj učňovku. Ak má človek chuť, vôľu, snahu, tak netreba ani titul. Stačí sa pozrieť na dopravu ... Naši titulovaní odborníci čo robia okrem konferencií v hoteloch, vágnych publikácií (ktoré by sa dali často označiť skôr ako plagiáty, príp. znôška abstraktných poučiek a mustrov) a hľadania ako čo nejde, tak takí titulovaní nám sú na čo? Gnap na ŽU je medzi nimi klenotom s jeho prístupom k IDS, ktorý by bol schopný aj vo Švajčiarsku nabúrať systém nosnej vlakovej dopravy a nacpal všade možne autobusy, lebo autobusová doprava je podľa neho najlepšie a tú si musí občan zvoliť ako prvú. A jeho odchovanec Gogoľa, ktorý pôsobí skôr ako člen nejakej kindermafie to je bohužiaľ druhé eso na scéne. ? Čiže toľko k našim titulmi honorovaným odborníkom. A kto neverí, stačí sa pozrieť do KORDIS. Sú tam ľudia s obyčajnou SŠ, dokonca vedúci odborov a pod nimi vedúci oddelení sú bez titulov : https://www.idsjmk.cz/organizace.aspx, nehovoriac o rádových referentoch, ktorí sa vypracovali nie vďaka titulu a hltaní poučiek ale vďaka záujmu o dopravu ako takú. ?

Ani jedno,ani druhé. obyčajný právnik,čo nemá ani doktorát.

Len pre upozornenie, v závere som omylom do údajov o celkových poplatkoch za mesiac započítal údaj za MHD, avšak nie mesačný, ale ročný. Takže správne cca 40 tis. € + 2,3 tis. € za MHD = 42,3 tis. €, z toho výkony vo verejnom záujme vyše 31 tis. €/mesiac.

Inak nie sme maďari, že nevieme napísať meno susedného národa ? píše sa to Vagvölgyi. Koniec koncov stále je to ľahšie ako Brzęczyszczykiewicz a Chrząszczyrzewoszyce ?

Keď bol sudcom, či prokurátorom?

Hádam konečne vyhodia toho neschopného Valvolďiho,čo zmeškal lehotu na súde a za odmenu je vedúci?

Neviem či evidenčné čísla 3201, 3202(?) pre baterkáče sú šťastnou voľbou. Usudzujúc podľa toho, že prvé dvojčíslie doposiaľ označovalo typ trolejbusu (s výnimkou 14 Tr). Škoda 32 Tr bude niesť označenie pre trolejbus s výzbrojou od Škoda Electric a karosériou nového typu od SOR.
Viď zákazka pre Opavu: http://zdopravy.cz/opava-koupi-deset-trolejbusu-od-skody-jde-o-novy-model-s-karoserii-od-sor-6494/

Ministerstvo dopravy zazmluvnilo prvú miliardu. Eurofondy smerujú do ciest aj verejnej dopravy.
http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=11553&secid=1

citujem: "Vo fáze výroby je 21 nových dieselových vlakových súprav, ktoré budú postupne nasadzované na trate v Banskobystrickom kraji od mája 2019 až do konca roku 2020."
Takže nových vlakov v okolí BB sa tak skoro nedočkáme (pôvodne sa mali objavovať na výkonoch už v rokoch 2017-2018, t.j. mešká sa 2 roky).

Pri autobusovej a železničnej doprave je krásne vidno rozdiel a rozdrobenosť. Železničné stanice a infraštruktúru vlastní a spravuje 100%-ne štátom vlastnené ŽSR. Železničnú dopravu cez ZSSK väčšinou objednáva vo verejnom záujme MDV priamo cez ZSSK. Vďaka tomu, že systém nie je rozdrobený, tak relatívne máme na železnici v nastavení GVD a spravovaní infaraštruktúry poriadok. V autobusovej doprave sú diaľkové linky v absolútnom bordeli, prímestské detto ale už za krajské financie a autobusové stanice vlastní kde kto : niekde mesto, niekde dopravca, niekde súkromný vlastník / developer a vec budovania novej, či rekonštrukcie pôvodnej stanice je v každom prípade na pleciach iného subjektu. Potom sú rozdiely v poplatkoch, prístupe a pod. Autobusové stanice by mali byť spravované a riešené ako železničné :
- vo vlastníctve štátu cez MDV
- nastavené jednotné poplatky ako sa to stanovuje aj pri zastavení vlaku v bode osobnej dopravy triedy A, B, C a D, kde najviac sa platí za zastavenie v bode A a regresívne to ide až po triedu bodu D
- tarifné body triedy A by boli veľké autobusové stanice so zázemím vo veľkých krajských a príp. aj okresných mestách (napr. Lučenec, R. Sobota) a B by boli autobusové stanice, či terminály ako Pezinok, Malacky, Humenné (ak nepôjde kvalita nahor), C by boli väčšie zastávky, či aspoň s prístreškami a D zastávky iba s označníkmi (i keď prístrešok by mal byť všade si myslím)
- garantovaný by bol jednotný prístup aj vo zverejňovaní CP

Ďík za vysvetlenie, len čo je Blbotín n. Hronom? Vo Zvolene ti povedia, že je to B. Bystrica, v BB, že je to Zvolen, dakedy započuješ aj Brezno, alebo aj Žiar n. Hronom. ?

Inak myslím, že za pár týždňov niektorým ľuďom na imhd.sk poriadne zabehne. Nápoveda je tu : https://www.bbsk.sk/Kontakt/Kontaktyoddelenia/tabid/847/id/dad4dfb7-31f2-e711-87c1-00155d645933/Default.aspx

tí traja sú riaditeľ STS, primátor Blbotína nad Hronom a predseda komisie dorpavného ignorantstva ?

Dotácia je na dva roky zafixovaná dodatkami podpísanými so SADkami na jeseň roku 2017 na úroveň 0,77 €/km so SAD Zvolen a 0,75 €/km so SAD Lučenec. Zmluvy sú dostupné verejnosti na CRZ ? Výška dotácie je nemenná pre roky 2017 a 2018. Čo bude v roku 2019, teda aká cena bude nikto nevie ... Ukáže sa aspoň u nového vedenia, že či SADke pridrží opraty alebo sa nechá masírovať. Aj keď fixovanie dotácie a chváliť sa tým je amatérizmus najhrubšieho zrna, pretože normálny objednávateľ fixuje celkové ekonomicky oprávnené náklady a definuje možnosť úprav istých položiek v EON ako sú PHM, mzdy o mieru inflácie. Výška dotácie však nezaručuje, že celkové náklady neporastú a že si nebude dopravca vymáhať doplatok súdne. Vo väčšine sveta to chápu, len na Slovensku majú dopraváci vlastný rozum. Občas má človek pocit ako keby to robili naschvál, že vyrobia problémy aby mali potom prácu s riešením tých problémov, pretože iné riešiť nevedia/nechcú ako napr. tarifná a dopravná integrácia.

Rád by som si prečítal názory tých troch ľudí, ktorí nesúhlasia, že čo konkrétne nie je pravda, kde zavádzam, komu krivdím, aby som mohol vysvetliť, korigovať to, upresniť. Fakt prosím, aby keď už nič, tak aspoň aby došlo k uvedomeniu si, že staré kádre (káder nemusí byť len ten, kto pamätá časy z pred roka 1989 a pracoval už vtedy), čo robia 10-20 rokov u dopravcov a pochytili staré maniere nebudú brániť zmenám v prospech cestujúcich pre zachovanie vlastného plezíru. O nikoho iného nejde, pretože hlavným ukazovateľom úspešnosti VHD je počet ľudí v nej a nielen ekonomické ukazovatele. Pokiaľ počet cestujúcich klesá (a on klesá medziročne zaručene), tak je jasné, že "niečo" sa robí zle.