Discussion Forum › General Discussion

V meste kde dopravu riešia ľudia a dopravca so zmýšľaním 30 rokov pozadu zázraky nemôžeme čakať. ? Pokým sa v BB nezbavia vplyvu ľudí zo SAD Zvolen a ostatného aparátu čo sa dá ľahko kúpiť alebo zastrašiť šéfstvom SADky kde kraľuje jeden narcis, tak sa nič nezmení. Hovorím o ráznom utnutí akýchkoľvek kamarát kšeftov SADkárov s mestami, obcami a VÚC. SADka ma poskytovať služby na základe objednávky. Neprináleží jej zo žiadneho titulu lobovať u poslancov, starostov a primátorov proti návrhu objednávateľa na inú organizáciu dopravy, než akú si želá SADka z dôvodu, že jej kancelársky aparát je lenivý a pohodlný niečo prepracovať, pretože prepracovanie 15-30 rokov starých obehov a turnusov je práca, pri ktorej si treba vyhrnúť rukávy a zopár mesiacov v práci nadčasovať, a následne to aj spoločne s objednávateľom obhájiť. To je ale zas zvýšený nárok na psychiku a mentálnu výbavu, pričom prvé nie každý unesie a druhé nie každý spĺňa, najmä nie taký, čo je v SADke cez rodinu, známosť alebo zdedil funkciu.

B. Bystrica rovnako ako Nitra potrebuje vlastný DPB s vlastnými ľuďmi a žiadnu SADku, ktorá uplatňuje liberálno-kapitalistický prístup keď chcú niečo oni (t.j. operatívne ihneď a doplaťte nám aj neoprávnené náklady do posledného centu), ale keď sú straty a prepady v ukazovateľoch, tak už sú z nich socialisti (to má čas na riešenie, mesto zaplatí). Nie je žiadne tajomstvo, že "nezávislý" primátor v BB s MHD neurobil nič a tancuje ako sa píska na Balkáne 53 vo Zvolene ... Krajské voľby mi dali nádej, že šanca na nejaké zmeny v PAD žije aspoň v PSK, KSK, ŽSK a TTSK. Ostatné kraje sú odpísané, najmä teda BSK ...

Ako rodák z Prešova, kde som bol s mestskou dopravou pomerne spokojný, som istý čas prebýval vo Vašom meste pod Urpínom a dosť mi prekážala tá idea "liniek odvšadiaľ všade", ktoré síce v istom úseku vytvárajú celkom príjemný interval, no poskladaním štyroch či piatich liniek. Neviem, mne sa to jednoducho nepáči a nevyhovuje, ale viem, je to iba vec názoru.

Ďalej som bol dosť zmätený z toho nastupovania cez jedny či dvoje dverí, čo podľa mňa zdržiava nastupovanie (najmä kvôli tomu označovaniu lístkov).

No a najväčším prekvapením pre mňa bola neexistencia nočnej dopravy meste s takým počtom obyvateľom. Akosi mi to chýbalo.

Jasné, všetko sú to iba také moje postrehy, na všetko som si časom zvykol... Keď už nič, aspoň som bol spokojnejší s tým, čo je v Prešove.

Nerád by som, aby to niekoho vari zarmútilo.

No vyjadrím sa k niektorým veciam kde máme "rozpory" teda ☺

1. trasa linky 24 na Fončorde je dobre dostupná od zastávok trolejbusov a navrhovanej linky 30/33. Z toho dôvodu sú linky 1 a 6 navrhované s kĺbovými vozidlami, aby sa ľudia hlavne do týchto liniek "cpali" a príp. do vylepšenej L7 s 15min intervalom celodenne, keďže 24 ponúka 15 min iba v špičke a bohužia iba do 16:30 cca.

2. Šalková by bola riešená PAL 601456 z Môlče, ktorá by v i=60/120/60//120 bohate postačovala. K tomu ešte jazdí aj vlak a myslím, že aj 601466 z Poníkov ide cez Šalkovú a stojí tam.

3. Pršianska terasa PAL 601463 z Horných Pršian. Namiesto cpania peňazí do L97, ktorá jazdí absolútne neatraktívne by som peniaze do dvoch takmer duplicitných liniek nedával ale dal iba na jednu zmysluplnú linku, ktorá obsluhuje väčšie územie. Na danej trase viac ako 1 pár spojov neprejde a pri nejakom zlepšení by tam kratší interval ako 30 min nebol, na čo nepotrebujem dve linky.

4. 23/24 v mojom návrhu nie je žiadna vyhliadková linka, omyl. Je to akoby obdoba 30/33 s tým, že L23 splní funkciu odvozu zo Sásovej a Rudlovej cez Nám. slobody až po Hušták a odtiaľ ide ako L24. Rozsekol som to na dve linky pretože na Sásovej sa 23 a 24 preplietajú. Iné by bolo keby obidve linky premávali z jednej konečne.

5. Spájanie 20, 29 a 42 do jednej linky pre bod 1. vypadáva.

6. Celkovo by som upustil z vedenia liniek k Uhlisku starým zkostnatelým spôsom, čiže na parkovisko Mičinská (atraktívne pre užší okruh cestujúcich, keďže linky prídu iba na kraj Uhliska, ako keby sa zvyšok štítili obslúžiť) a okruhom ako dnes. Zas ti vypadlo spojenie Uhliska a Huštáku s pokračovaním ďalej na "západ" kde by bol prestup na hrane na linky do Radvane, Podlavíc a nemocnice/Tajovského. Ako nevyhnutnú podmienku riešenia linkového vedenia by som dal prekopanie obsluhy Uhliska priebežnou linkou, ktorá sa tam nebude točiť ale prejde skrz Uhlisko a zoberie ľudí aj na Hušták a aj na Nám. Slobody. A ešte k tomu aj vedenie okružných L23, 80 a 100 rovnakým smerom nemá moc logiku. Tiež L80 v tvare fajky so závlekom cez Starú Sásovú neviem či je správne riešenie núkať Uhlisku takúto linku na spojenie s nemocnicou preto okružná L30/33 k L1 a 5. Samozrejme aby spojenie Sásovej, Rudlovej a Uhliska nezaniklo, tak som urobil takúto okružnú linku 30/33. Síce je naddimenzovaná ale inak ako takým intervalom nemá zmysel lákať ľudí na THK, Uhlisku a Starej Sásovej. Jednoznačne keďže tá linka prechádza Uhliskom, a tiež Fončordou a Strieborným námestím ale aj Rudlovou, tak by som si tam minibusy nedovolil nasadiť. Keď tak maximálne 10,5m bus, ale myslím, že Uhlisko by takúto linku využívalo pokojne aj tak, že by to 12m bus časom po zabehaní naplnilo.
Uvediem špeciálne ako mám ja poriešené Uhlisko
30/33 : i=15/30/15//30 zaručené spojenia na Hušták a Fončordu, kde môžu prestúpiť ľudia po trase na 1 a 5 do nemocnice, na Nám. slobody môžu prestúpiť na linku do Senice a Šalkovej + obsluha aut.st.
41 a 43 : obidve v i=30/60/30//60 zabezpečia spojenie na aut.st., žel.st. a Nám. slobody

7. K tomu 26/28 na P. Mičinská zo Sásovej nie je bohviečo pretože 20+29+42, 23 a 80 zo Sásovej si odklonil z Nábrežia a nechal si to na L21/22, ktoré predpokladám, že v lepšom intervale ako 15/30/15//30 by nepremávali a to je chyba pretože aby som na nábrežie (Kapitulská, Národná a Hušták) nútil ľudí zo Sásovej prestupovať, tak to je poriadna facka MHD.

8. Spojenie Sásová - juh, priemysel na Zvolenskej ceste som ponechal na 26/28 v posilnenom režime v špičke z 20/30/20//30 na 15/30/15//30, pričom sa 26 a 28 striedajú. Náročky som toto spojenie ponechal na zväzok liniek v takejto frekvencií aby nebolo potrebné z L23 vysekávať, že každý druhý spoj ide na Rakytovce/Radvaň a tým pádom by nebolo možné ani všetky spoje L24 viesť ako pokračovanie z/na L23, a polovica by musela zas niekam inam ísť, resp. sa vytvoriť asi separé linka čomu som chcel predísť. Z L23/24 si na Huštáku prestúpia tí, ktorí chcú ísť na Zvolenskú cestu prestúpia na 26/28 a 41, s tým, že pre tých čo pokračujú na Iliaš bude 41, Radvaň Park 26 a Rakytovce 28.

9. Ešte by som pre suplovanie obsluhy Nám. SNP linkou 100 urobil to, že by som linky 35/36 viedol nie cez Kollárovu ale dole cez Komenského a spravil zastávku na Hornej tu : https://www.google.sk/maps/dir/48.7379063,19.1514352//@48.7380284,19.1503248,18z/data=!4m2!4m1!3e0

10. Keď spomínaš Slnečné stráne a Graniar tak ma napadla jedna minibusová linka a síce:
L37 : Graniar - Tajovského - Strieborné nám. - Lazovná - Medený Hámor - Slnečné stráne
trasa : https://www.google.sk/maps/dir/48.7424993,19.1304167/48.7504384,19.1293649/@48.7395501,19.1332237,1053m/data=!3m1!1e3!4m9!4m8!1m5!3m4!1m2!1d19.1355762!2d48.738657!3s0x47153df5ba0d2b0f:0x1752a039071c7d5c!1m0!3e0
Len si nie som úplne istý, že či Graniar s peším prístupom do 800m z najvzdialenejšieho miesta k zastávke MHD a s tými domami+autami dodá MHD nejakých ľudí.

I keď skôr by som spravil takúto linku : https://www.google.sk/maps/dir/48.7494759,19.1159331/48.750465,19.1291163/@48.7430048,19.1229745,3633m/data=!3m1!1e3!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d19.1421695!2d48.7374373!3s0x47153df7b6292275:0xbe62556e5fd141dc!3m4!1m2!1d19.1403122!2d48.7451848!3s0x4715161eb6784913:0x208e17fe600cab8d!1m0!3e0 ... trasa : L37 : Europa SC - Strieborné nám. - Lazovná - Laskomerská / Slnečné stráne

lenze mesto zatial nic nekupuje

takze terajsia situacia skor vyzera takto:

dpmbb vyberie poplatok napr. od sadky, a iných dopravcov zaplati nieco terjasiemu vlastníkovi asi nájom.

sadka tým ze je najvacsi prepravca zaplati najvacsi (zvýšený) poplatok a to rovno svojej dcérskej spoločnosti dpmbb. Vacsina su primetske linky takze kde bude klopat sadka ? no predsa na vucku ktorá v dotáciach preplatí zvýšené naklady na vstupy. a peniaze ostanú u dcéry.

tok peńazí v prírode:
1. správca (DPMBB) vyberie poplatok za každý spoj (MHD,PAL,DAL,IV)
2. správca zaplatí vlastníkovi (Primum, neskôr asi mesto ak to kúpi, či?)
3. dopravca MHD si zvýšený nákladu paltní voči obejdnávateľovi (SADZV voči Mestu BB)
4. Mesto BB preplatí objednávateľovi zvýšené náklady
5. MEsto BB platí úver za kúpu dopravnej časti

Záver:
tok peňazí) objednávateľ > dopravca > správca
Takže ak mesto kúpi dopravnú časť, a bude vyberať aj za vstup spojov MHD, bude to úplná idiotina, lebo si to zaplatí samo a teda nezuíska na úver nič naviac z MHD

Zatiaľ nie je uvedene ci sa mesto zadlžilo, kedze to stále nemá vo vlastníctve čo je nepochopiteľné, tým pádom musí existovať nejaká zmluva medzi investorom a DPMBB, ale kde je zverejnená ??? alebo sa jedná o zakamuflovanie situácie - vieme, že sadka vlastní dpmbb ale aby to lepšie vyznelo nebude to prevádzkovať sadka ktorá tam ma drvivú väčšinu spojov ale akože mestsky podnik, ktorý uz mestsky nie je. šikovné... konšpirácia či realita ? v bb podmienkach realita podla mňa

pekne svinstvo sú celkovo tie ceny, chápem že potrebujú obhájiť trojmiliónovú investíciu kvôli ktorej sa mesto zadĺžilo, ale zoberte si že ktorý zájazd s turistami pojde na stanicu ako "jednorázovy vjazd nepravidelnej dopravy" za 10€ keď tam nemôže ani parkovat a môže zastať o 200m dalej na mičinskej, a zadarmo. na slovenské pomery poplatky neadekvatne vysoko, vôbec by som sa nečudoval ak by naspäť na mičinskú presunuli svoje linky niektorí zo súkromníkov.

Presne tak, min. v smere od svetelnej križovatky smer Mičinská, pred kruhovým objazdom, by som si vedel predstaviť (výstupnú) zastávku MHD...

Poplatok za vjazd MHD je pekne svinstvo. Standard je, ze naopak obchodne centra platia dopravnym podnikom za linky MHD. V tomto pripade by bol akceptovatelny nulovy poplatok pre MHD.
A tiez stoji za uvahu, ci linky prechadzajuce cez nadrazie by nemohli mat nacestnu zastavku zriadenu na Ceste k Smrecine na urovni nadrazia. Usetrili by cas aj peniaze za vjazd.

V CRZ nie je zverejnená žiadna zmluva, ktorej zmluvná strana by bola Mesto BB a týkala by sa AS.
http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=2171273&art_zs2=&art_predmet=&art_ico=&art_suma_zmluva_od=&art_suma_zmluva_do=&art_datum_zverejnene_od=&art_datum_zverejnene_do=&art_rezort=0&art_zs1=mesto+bansk%C3%A1+bystrica&nazov=&art_ico1=&odoslat=Vyh%C4%BEada%C5%A5

V katastri je pod LV 8692 ako vlastník stavby Terminal SC stále len PRIMUM.
http://www.katasterportal.sk/kapor/viewReportAction.do?reportId=244110524

Ale DPM BB sa stránke objavil nový cenník za služby AS od 01.01.2018 s citeľne zvýšenými sadzbami.
http://www.dpmbb.eu/documents/cennik_AS.pdf

Tvoj návrh, je dosť zaujimavý, ale dovolím si mu oponovať. Napriek tomu že je to tak podrobne rozpísané, nielenže si odstavil niektoré časti úplne od dopravy (napr. Mládežnicka, Šalková, či Prš. Terasa), ale nemyslel si ani na úplne nové štvrte, ktoré nám tu rastú, a nemyslí na ne nikto, a tak MHD ani nemajú.

Páči sa mi tvoj nápad s 34/35/36, ale doprava na tajovského nárazová je a vždy bude, to je nevyvratitelny fakt. Ak väčšina tried na štyroch strednych školach skončí s rovnakým zvonením, tak ich v priebehu 10-20 minút musíš všetkých prepravit "dole" a k tomu ti dve 12m 34ky stačiť nebudú, a to že potom ešte dalšie napr. 2 hodiny budú tie busy jazdiť každých 15 minút, to návalovej doprave nepomôže. vidíme že už 18m busy su v takomto prípade na hrane. Pri aplikovaní tvojho variantu by som si predstavoval skôr nejakú posilovú linku ktorá by mala cp prispôsobený začiatkom a koncom vyučovacích hodín. Ak by sme mali schopných plánovačov na meste, takú linku by vymysleli za hodinu, totiž na stránkach jednotlivých stredných škôl nájdeš informácie o tom od kedy do kedy sú hodiny, rozvrhy jednotlivých tried takže sa dá zistiť koľko tried končí danou hodinou, a tiež koľko žiakov je v tých triedach, takže pri plánovaní sa dá odhadnúť ten počet ľudí v návalových vlnách s veľmi malou odchýlkou.

Naopak, zatial čo 30/33 sa mi zdá v tvojom podaní príliš naddimenzovaná - nieže by som si ju nevedel predstavit, ale v takom prípade by bolo treba uvažovať skôr nad minibusmi.
A 23/24 mi príde skôr ako Banská Bystrica sightseeing tour ? .

S trolejbusmi viac-menej súhlasím tak ako si napísal, takže hoci mám aj tu vela variantov v hlave čo a ako by sa dalo, prejdem skôr k tým busom, ktoré si dovolím na rýchlo troška rozpísať (netreba to brať ako niečo z mojej strany záväzné, tiež je milión možností čo a ako spraviť). Takže môj pohľad na vec je takýto:

20, 29 a 42 ako jedna linka - Šalková - SAD - Majer - Aut./Žel. stanica - Nám. Slobody - (s možnosťou zachádzky na Š. Moyzesa) - Rudlovská cesta - Stará Sásová - Karpatská (za zváženie: Karpatská obojsmerne, okruh robiť cez Tatranskú)

21, 22 spojiť do jednej linky Rakytovce - Zv. cesta - Sládkovičova a daľej po klasickej trase (s možnosťou prestupu na hrane pre tých čo chcú isť do spodnej časti sládkovičky, aspoň za predpokladu že by šlo o linku 3)

23 okruh Uhliskom - Aut./Žel. stanica - Nám. Slobody - Cesta k nemocnici - Pieninská

24 zvážiť predĺženie z Mládežníckej na Prš. Terasu - minimálne cez víkendy, mimo špičiek keď 97 viac nepremáva ako premáva (pri atraktívnom intervale by sa tam možno uživil aj 18m bus, je tam predsa na trvalý pobyt zapísaných už 1600 ľudí).

25 klasika (či spojiť s 27 do jednej linky je dilema)

26, 28 spojiť do jednej linky (P. Mičinská - Aut./Žel. stanica - Nám. Slobody - Part. cesta - Starohorská/Tatranská) tak ako to tu už padlo - s prestupmi na linku 7 na Nám. Slobody

32 pôvodná trasa s predĺžením do iliaša namiesto 41 ktorá by bola zrušená a jej výkony prerozdelené medzi 32 a 33. pre priame spojenie iliaša s centrom by som ako riešenie videl žel. zastávku.

33,34,35,36 klasika (pri 35,36 možno zvážiť AS)

43 namiesto zástavky Pod Rybou stojí za zváženie zachádzka k hornej časti Uhliska a tiež aj na nám. Š. Moyzesa minimálne v smere z Uľanky.

80 okruh Uhliskom - Aut./Žel. stanica - Nám. Slobody - nám. Štefana Moyzesa - Rudlová - Stará Sásová a ďaľej smer nemocnica (oditaľ prípadne predĺženie do podlavíc).

90 Pieninská - Strieborné nám. - Sládkovičova - Radvaň park - TESCO - Sládkovičova (ako okruh "druhou" stranou Zv. cesty) a zo Sládkovičovej daľej do Sásovej.

97 Orange - Nám. slobody - AS - Viestova - Národná - Úsvit - Mládežnícka - Sládkovičova - Prš. Terasa

100 okruh Uhliskom - Aut./Žel. stanica - Nám. Slobody - Cesta k Nemocnici - Jesenský vŕšok - Bakossova - nám. SNP (zastávka by mohla byť priamo pri budove úradu BBSK, na úkor 3-4 prvých parkovacích miest)

ako nové linky by stáli za zváženie:
- minibus na Slnečné stráne
- minibus na Graniar (nie 4x za deň, tak sa to nerobí)
- minibus na novú obytnú štvrť pod Suchým vrchom
- autobus zo Sásovej do centra okruhom cez Bakossovu a Jes. vŕšok
a možno aj daľšie ktoré ma v tejto chvíli z hlavy nenapadnú.
- myslím že o existencii nočných liniek sa tu na tomto fóre ani nemusíme baviť

PS: Tiež pri tomto rátam s tým že na všetkých prímestských linkách by platila v rámci mesta tarifa MHD.
PS2: Nevšímajte si prosím malé a veľké písmená ?
PS3: Ak som niečo závažné vynechal, pri prípadnej daľšej diskusíí na to prídeme a doplníme ?

Vie niekto ako je to s novou autobusovou stanicou ? kúpilo to uz mesto BB do vlastníctva ako deklaroval primátor pocas celého roka 2017 vo vstekých možnách mediach ? a aj to, že bude výberové konanie na noveho prevádzkovatela od 1.1.2018. Mám pocit , že sa dačo zase nepodarilo a niekto zakročil.

áno, spojenie 34 a 28 (alebo teda 26) je niečo, čo tiež považujem za nevyhnutnosť, nasadiť len kĺbaky, pretože by to bola v BB asi najvyťaženejšia linka

Linkove vedenie v Bystrici sa stale viac podoba tomu zvolenskemu. Prekvapivo sa tvoj navrh v niektorych bodoch podoba mojim uvaham.
Ja by som ako mininalne racionalizacne opatrenia videl:
Majer:
- zrusenie vsetkych nahodne premavajucich liniek (23, 42 a Molca) a predlzenie napriklad likny 20 pri zachovani sucasneho intervalu. Alternativne tade viest vsetky linky smerujuce do Senice a Salkovej (na miesto Partizanskej, kde by zostala len 26).
Uhlisko:
- zavedenie priebeznej linky. Napriklad 80 predlzit z Uhliska smer Usvit a THK, kde by nahradila linku 33, mohla by zachadzat na Namestie S. Moyzesa, cim by sucasne nahradila aj linku 100, intereval povedzme 30 min v spicke, 60 v sedle aj cez vikend, cim by nahradila linku 25 (okremtoho by mohla zdedit cislo 33, cim by na Foncorde kopirovala sucasne cislo linky, v sasovskej casti zase historicke cislo linky 25, a zaniklo by pre mna nepochopitelne cislo 80)
Bateriove trolejbusy:
- linka 2 (Rakytovce - ZST), interval 30 min v pracovne dni, 60 min cez vikend a vecer. Pokial by sa s 2 vozidlami pri 30 min intervale nestihal obrat, mohla by v smere na stanicu premavat mimo Namestia slobody. Na rozumny spolocny interval doplnit linku 4. Linku 21 skratit po autobusove nadrazie (spolu so spojmi zrusenej 23).
Bonus (a moj evergreen):
- zlucit linku 26 a 34 (v klboch; 28 zrusit/previest na 26 a Internatnu nahradit trolejbusmi)

Toto linkové vedenie vyzerá celkom dobre : https://imhd.sk/bb/mapa-schema-fullscreen/198/Linky-MHD-20060405

Nie je tam zbytočne veľa liniek ani, v podstate skoro všetko ako dnes, okrem zbytočných liniek 8, 21, 23, 26 (po Fončordu) a 29. Jediné čo by som na tom stave zmenil je nasledovné :
- zrušiť L3 a 8 = stačí L2 s nadväznosťou na L9 na Sládkovičovej, spoje z L3 a L8 rozložiť na L2 (interavl ako L1) a L9 (i=15/30/15//30)
- L22 viesť ako dnes, striedavo na Radvaň Park a Rakytovce, zahustená s L20 na polovičný interval
- namiesto L27 posilniť v špičke L35 a 36 = L21 by neexistovala
- L32 doplniť a viesť ako dnes
- L42 zrušiť a spoje viesť pod L41, L42 zaviesť na trase žel.st. - Nám.slobody - aut.st. - Majer - Burgmaier
- L80 zrušiť a zaviesť dve okružné linky pre Uhlisko, THK a Starú Sásovú L30/33 v trase THK - nábrežie - Uhlisko, Viestova - aut.st. - Nám. slobody - Rudlovská cesta - Stará Sásová - Na Karlove - Strieborné námestie - Europa SC - THK (okruh) = zaviesť okružné L30/33

A nikomu takto nenapadlo riešiť ten nadštandard počtu poskytovaných spojov v pomere k počtu cestujúcich? Či 20-30 rokov na zotrvačník necháme dojsť podľa pôvodného stavu až pokým tam nebude nula cestujúcich a nenapadne to niekoho pri rozume riešiť?

Nikto nemusel vyboxovat linku 601456 pre Majer. Povodna linka 45 Majer - Salkova sa po predlzeni do Molce precislovala na 56, pricom linky 51 - 56 premavali mimo mesta v tzv. II. pasme. V roku 2006 sa to otocilo a z liniek MHD 51 - 56 sa stali primestske linky s pasmom MHD. Vtedy vznikla dnesna linka 42, ktora z linky 56 prevzala spoje v ramci mesta.

Neviem či sa zle pamätám ale sa mi zdalo, že L6 premávala tak často ako L1. Ocenil by som skôr keby L6 premávala tak často ako L1 aby tam bol preklad 5/7-8/5//15 a L7 by mohla zhlnúť L26 od Fončody po centrum a od centra po Bánoš L28 by sa posilnila o spoje L26. Na Poľnej by tak vypadnutú L8 nahradila posilnená L7 o spoje z L26. To by myslím uspokojilo cestujúcich. ?

Jediné s čím nesúhlasím je asi tá "dokatovaná" L6 linkou číslo 8. Veď predsa keď sa pozrieš na obdobie pred existenciou L8, spoje ktoré sú dnes na L8 patrili vtedy pod L7 a jazdili na Internátnu, dnešnú L8 vtedy nahrádzala L26, ktorá premávala pomerne v dobrých intervaloch (ako L8) a na L6 bolo spojov toľko čo dnes ?