Discussion Forum › General Discussion

No áno, do prepravných poriadkov by sa dalo zapracovať množstvo praktických situácií, ktoré môžu v bežnej premávke nastať. Žiaľ, u nás v BB na takéto veci asi chýba vôľa.
Dráhová doprava to má v tomto smere lepšie "ošetrené", lenže je to tak ako píšeš, na zastávkach sa stretávajú vozidlá dráhovej dopravy s autobusmi, a tak je oslabená účinnosť tejto vyhlášky.

V prípade dráhovej dopravy je toto presne upravené v § 33 ods. 3 vyhlášky MDPaT SR č. 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh: "V zastávkach môžu zastavovať vlaky samostatne alebo taký počet, aký umožňuje dĺžka nástupištnej hrany. Každý tretí vlak v zastávke opäť zastaví pri označníku "Zastávka".", čiže v našom prípade majú trolejbusy jasnú povinnosť, avšak v praxi sa na zastávkach stretávajú aj s autobusmi, čiže trolejbus môže stáť za zastávkou ako štvrté vozidlo za troma autobusmi a bolo by to de jure OK i keď reálne by účel splnený nebol. Keby naši dopravcovia mali poriadne prepravné poriadky, tak by mali v nich upravené aj praktické veci a nie len pokopírované krížom-krážom kde čo našli s následným preklápaním z verzie na verziu.

K zastavovaniu vozidiel VHD na autobusových zastávkach:
Často sa stáva, že na zastávku pristaví naraz viacero vozidiel. Ten "náš" spoj sa tak môže ocitnúť niekde na konci kolóny, pričom cestujúci stojaci v blízkosti označníka ho nemusí ani zaregistrovať. Neraz som bol svedkom toho, že vozidlo potom prefrčalo zastávkou a cestujúci pri označníku už len zlostne rozhadzovali rukami. V prepravných podmienkach niektorých miest sa vyslovene píše, že povinnosťou vodiča je zastaviť s vozidlom znova pri označníku v prípade, ak zastal na zastávke v kolóne v poradí 3. a viac. V BB som sa s takýmto niečím nestretol, ale asi by som to privítal. Pretože vodiči sú všelijakí a tam, kde nestačí ľudská ohľaduplnosť, tam musia prísť nariadenia a predpisy.
Taktiež si myslím, že vodič by mal pristaviť s vozidlom (pokiaľ je to možné) v priestore zastávky k nástupnej hrane. Nie ako dnes vodič L20 zastal na ŽST priamo v priestore križovatky (pretože v priestore zastávky bol pristavený kĺbový trolejbus L2) a cestujúci (vrátane cestujúcej s kočíkom) ho museli naháňať pomedzi ďalšie vozidlá na ŽST. Spočiatku som odmietal nastúpiť do autobusu (chcel som donútiť vodiča riadne pristaviť do priestoru zastávky), no inak by ma nechal na zastávke, preto inú možnosť som nemal.
Ďalšou kapitolou je zastavovanie rovno na priechode pre chodcov.

"Ovečkovské" polepy dostala ZV-055CN
http://www.bystricoviny.sk/spravy/foto-a-video-ovce-sk-vyrazili-autobusmi-mhd-do-ulic-banskej-bystrice/

Áno, žiaľ cestujúcich rapídne upúda a vidieť to všade. Ale teraz to už nie je otázka toho, či tam ten kĺbak treba? Jasné, že sólo kapacitne stačí aj na 24/3. Lenže položme si otázku, ako sú na tom aj ostatné poradia (napr. 25/5, 24/5 a mnohé iné) kde tiež jazdia kĺby, hoci stačili by už aj sóla. Čiže teraz je to už skôr otázka toho, že keď tie kĺby už máme (aj vďaka eurofondom), tak prečo ich nevyužiť aspoň za účelom zvýšenia komfortu prinajmenšom na tých spojoch, kde je ešte aký-tak dopyt.

čiže po prešovsky, hej? ?

v MHD uz zostava poslednych 5 spojov, ktore sa bez klbaku nezaobidu... od noveho roku sa zacnu na linky nasadzovat mikrobusy velkosti horucej strely... ?

ak je to tak ako vravíš, tak to som úplne ale úplne šokovaný, že tam jazdí kraťas. Čakal som že to je nejaký dvadsaťštvorkový vymeták, čo vystrieda aj linky ako 34,41,42 alebo niečo podobné...

http://bbonline.sk/do-ulic-banskej-bystrice-vyrazia-oveckarske-autobusy/

OBMEDZENIA V MHD – BANSKOBYSTRICKÝ MARATÓN – 8.9.2013
http://www.dpmbb.eu/documents/oznam%20cestuj%FAcim%20130901.pdf

Ak sa nemýlim, tak 24/3 robí len linku 24 a jeden prejazd na L25 (spoj 8:20 zo Starohorskej a späť). Aj preto mi je záhadné, že v čase výrazného nadbytku kĺbových autobusov dávajú na toto poradie naďalej sólo.

dnes vidím na 24/3 kĺbak. Ktoré linky toto poradie vystrieda? Objaví sa aj na nejakých netypických linkách?

Konečný návrh Cestovného poriadku 2013-2014
V zmysle Harmonogramu prác pre zostavu grafikonu vlakovej dopravy 2013/2014 predložil Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK) správca infraštruktúry Železnice Slovenskej republiky konečný návrh Cestovného poriadku 2013/2014, ktorý vstúpi do platnosti 15. decembra 2013.
http://www.slovakrail.sk/sk/preprava-osob/tratove-poriadky/konecny-navrh-gvd-2013-20140.html
Najvýznamnejšie zmeny Zv - BB:
Ex 531 Hron príchod do BB o 20:00
Pridaný vlak z BB o 04:32
Ex 530 Hron odchod z BB o 05:35
Posunuté vlaky zo Zvolena o 08:52 a 10:52 na 09:52 a 11:52
Inak cca ostáva tak ako do teraz
http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Dokumenty2/gvd_13_14/konecny_navrh/152-154_0.pdf
Žeby konečne niekto zažil rozum?
konečne aj cez deň sa bude dať dostať do Štiavnice. Zrušený prvý pár vlakov o 4tej z BŠ a pridaný pár vlakov o 12tej z BŠ do Zv K rýchlikom a hneď o 13:11 naspať v X
inak cca ostáva
Okolité trate takmer bezo zmien

Rozdiel je v tom, že teraz v zmysle § 5 ods. 2 zákona je priamo určené, že čo je súčasťou označenia, kým predtým podľa § 7 ods. 2 vyhlášky MDPaT SR č. 311/1996 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon NR SR č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave bolo upravené, čo môže byť súčasťou označenia - "(2) Súčasťou označenia môže byť grafická značka (logo) dopravcu, adresa sídla, telefónne a faxové číslo, prípadne iný užitočný údaj.".

inak nedal by sa do budúcna spoj linky 42 idúci v "a" zo Šalkovej 22:32 posunút tak, aby sa na SAD dalo prestúpit na linku 26? Dnes je situácia taká, že 42 príde 22:39, ale už 22:33 odchádza spoj linky 26. Takto ten spoj moc význam nemá.

áno, ale ako pre koho, poznáme SAD ZV a jeho znalosti zákona a pod. ?

Ibaze toto ustanovenie platilo podla mna uz davno.

Existuje celkom jednoduchý dôvod:
vyhláška MDVaRR SR č. 124/2012 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave

§ 5
Označovanie vozidiel obchodným menom prevádzkovateľa cestnej dopravy

(1) Obchodným menom prevádzkovateľa cestnej dopravy sa označí
a) autobus používaný na autobusovú dopravu,
b) osobné auto používané na výkon taxislužby,
c) nákladné auto alebo iné vozidlo používané na nákladnú cestnú dopravu.

(2) Súčasťou označenia je adresa sídla prevádzkovateľa cestnej dopravy, telefónne číslo a faxové číslo, prípadne iný údaj. Označenie sa vyhotoví nezmazateľne písmomaliarsky na karosériu alebo použitím samolepiacej nálepky, prípadne mechanicky pripevnenou tabuľkou. Magnetické, pneumomagnetické alebo iné odnímateľné pripevnenie nálepky alebo tabuľky nie je prípustné s výnimkou osobného auta používaného na výkon taxislužby. Písmená tvoriace obchodné meno prevádzkovateľa cestnej dopravy sa vyhotovia tak, aby boli čitateľné a farebne odlíšené od podkladu a mali výšku najmenej 30 mm a hrúbku najmenej 5 mm. Označenie sa umiestni na oboch stranách karosérie autobusu, nákladného auta alebo iného vozidla a môže sa umiestniť aj na prednom alebo zadnom čele karosérie. Na osobnom aute sa označenie umiestni na predných ľavých a pravých dverách karosérie.

A aj niečo zo železničnej dopravy. Oprava historického parného ozubnicového rušňa z roku 1908 sa po dlhých 11 rokoch namáhavej práce (2002-2013) blíži k svojmu finále. Ak všetko pôjde dobre, tak v najbližších mesiacoch zavíta na svoju určenú trať Tisovec - Pohronská Polhora. Podľa optimistických odhadov mal byť rušeň v Tisovci už na jeseň 2013, ale to sa asi nestihne.
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5041-Opat-sa-rozhorel-ohen-v-kotle-ozubnicoveho-parneho-rusna-40006/
Národná kultúrna pamiatka, akou je trať č. 174 Pohronská Polhora - Tisovec, si takúto atrakciu určite zaslúži a spolu s jazdami historického motoráčika 820.039 to bude určite stáť za navštívenie.
Môj osobný názor je, aby pravidelná osobná doprava medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou bola v budúcnosti utlmená (prevádzkovať súčasné vlaky s pár cestujúcimi je ozaj neefektívne a navyše, potenciálne využitie trate pre cestovný ruch - t. j. plánovanie jázd vlakov sa musí v súčasnosti prispôsobovať pohybu ostatných vlakov na trati, čiže v tomto smere zbytočné obmedzenie).