Discussion Forum › General Discussion

Majkl: Neuraz sa, ale ja by som post koordinátora pridelil PITovi.:-) Teba by som menoval za generálneho riaditeľa DPBB.:-) A ja s Kamim by sme si podelili A a T prevádzky. ?

Ja poznám trošku zákukisie primátora a keby si vedel ake kšefty o má tak by si bol prkvapený.

Na Dedinskej ulici v Rúdlovéj chcúpostaviť druhý Lidl. Ked že tam vlastníme pozemky tak sa o sprostretkovanie ich predaja listom dokonca aj osobným kontaktom s mojim otcom, len aby mu niečo ztoho káplo. ?

s rozpoctom ROPIDu a zmluvou na 30 rokov mozeme prevadzkovat aj metro. A k nemu dopravu door-to-door

navrhujem zostaviť úrad koordinátora zo štyroch členov (nó, mohol by tam byť ešte zástupca mesta a SAD-ky): Kami, LUK, PIT, Majkl. S potrebnými kompetenciami a s balíkom peňazí (napríklad suma peňazí, ktorou disponuje ROPID/1000000*85000) by sme v regióne BB spravili ukážkovú integrovanú dopravu. ?

ad koordinator: budeme sa musiet dohodnut. Ja som uz taku ponuku dostal. Samozrejme, nebola od nikoho kompetentneho.

"Pritom však narazíme opätovne na ten istý problém: správnym orgánom je spomínaný MsÚ, resp. samosprávny kraj..."
A sme doma

Ad zrušenie dotácií: ja by som to celé videl v širšom kontexte. Podľa mňa je na vine minister financií Mikloš - preto, lebo sa zbytočne rýchlo snaží naplniť tie sprosté Maastrichtské kritériá (podmienka prijatia Eura v SR), ktoré aj tak žiadny z veľkých štátov EÚ nerešpektuje. Jedným z nich je totiž limit deficitu štátneho rozpočtu. Mikloš v snahe obmedziť deficit okresáva, kde sa dá. Takéto konanie však bude mať ďalekosiahle a nevratné následky (v oblasti dopravy - píše o nich PIT). Ja si dovolím tvrdiť, že príliš nízky deficit ŠR nie je pre transformujúcu sa krajinu zdravý, pretože sa nedajú vykryť všetky služby, ktoré by mal štát finančne podporovať (zdravotníctvo, školstvo, doprava, sociálny systém). Všimnite si, všetko smeruje k tomu, aby boli výdavky ŠR čo najmenšie - platené zdravotníctvo, platené školstvo, rušenie zliav v doprave... A rovnako preto sa rušia štátne dotácie na MHD a "prenášajú" sa na VÚC (tie ale peniaze nemajú). Toto je naozaj v priamom kontraste so situáciou napr. v Nemecku, kde dopravca dostáva bohaté dotácie na každý odjazdený vozokm (tzn., oplatí sa mu voziť aj vzduch). Na tomto systéme funguje napríklad IDS Egro-net v česko-nemeckom pohraniči.

Ja osobne som čakal od daňovej reformy, že prinesie viac peňazí do štátnej kasy (akože aj prináša) - a teda že bude viac peňazí na školy, ... a dopravu, ale zatiaľ je trend len výrazne negatívny. Som zvedavý, kedy sa táto hlúposť s ukrajovaním peňazí dopravcom (DP, SAD-ky, ZSSK) zastaví. Asi až keď nastúpi nová ľavicová vláda. ?

Re #4843 mimi: neviem neviem, ako je to s tým otváraním obchdodných centier. Je verejným tajomstvom, že primátor dostáva(-l) výplatnú pásku aj od Tesca, a to za to, že zamietal ponuky na výstavbu konkurenčných hypermarketov (preto je Metro a Hypernova vo Zvolene a Kaufland tam bol o dva roky skôr ako v BB, a Carrefour to zrejme odrovnalo úplne, lebo už 2 roky žiadny nový hypáč nepostavil)...

Re #4850 Kami: ja by som bol ochotný robiť toho koordinátora ?

Už v súčasnosti by mali existovať takíto koordinátori. Podľa § 15 ods. 9 zákona o cestnej doprave "Správny orgán pri uzatváraní zmluvy o výkone vo verejnom záujme PODPORUJE vznik integrovaného dopravného systému. IDS sa uskutočňuje koordináciou záujmov jednotlivých obstarávateľov výkonov verejnej osobnej dopravy (VOD) uplatnením výhod jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu, koordináciou ponuky prepravných výkonov dopravov, priamou ekonomickou zodpovednosťou a závislosťou dopravcu od prepravných výkonov umožňujúcich skvalitňovanie ponuky, zabezpečením požiadaviek na VOD pri optimálnom využití kapacít dopravcov v danom území. Správny orgán môže uzatvoriť zmluvu o výkone vo verejnom záujme aj s obchodnou spoločnosťou, ktorá bola dopravcami a prípadne aj obstarávateľmi výkonov VOD založeníá za účelom vzniku IDS." (niečo podobné je aj v § 30 ods. 10 zákona o dráhach). Pritom však narazíme opätovne na ten istý problém: správnym orgánom je spomínaný MsÚ, resp. samosprávny kraj...

no, nebolo by to až také jednoduché. Výrazným znižovaním a obmedzovaním kvality MHD (namiesto jej preferencie) sa zvyšuje podiel individuálnej automobilovej dopravy, v dôsledku čoho sa výrazne zvyšuje prašnosť a exhaláty a ďalšie opady z prevádzky vozidiel a samozrejme zábery územia potrebné na parkovanie a garážovanie vozidiel. Takže skôr pribudnú alergie, ako sa nejakí obéznejší ľudia rozhodnú chodiť pešo minimálne cez polovicu mesta.

Nechcem ti brat ziadne iluzie ale na slovensku nie je mesto kde by sa nedalo chodit pesi. V BA vsade chodim pesi. Okrem tych odlahlejsich casti. Napr. v BB by si sa tiez nevybral pesi: Ulanka-Rakytovce alebo Salkova-Rakytovce. ? vlastne vybrat sa mozes ale trva to strasne dlho.

037BM práve odbočila na Pršiansku terasu.. ?

jasne projekt Zdrave mesto v praxi ?

zalezi ako sa stanovia podmienky. Lebo celkom dobre tam niekto moze zacat premavat so starymi Raboidmi a zarobi si na seba a opravy toho vraku. Linky a mestske casti, ktore by opustila MHD, sa mozu ponuknut inym. A tam uz je dolezity koordinator.

na druhej strane, ludia zacnu viac chodit peso, co bude mat za nasledok znizenie obezity a dalsej chorobnosti (kedze MHD je vynikajuci prenasac bacilov), cim sa usetria velke financie na zdravotnu starostlivost (a potom mozno opat bude aj na MHD) ? Bystrica nie je taka velka, aby sa tam nedalo chodit peso ?

Kami myslis ze uz neni neskoro na sukromnu mhd? Boli by lacnejsi?

Okrem defenestracie vedenia mesta sa moze v pripade komercnej prevadzky MHD uvazovat aj na vstupe dalsich licencovanych dopravcov, kedze BBDS by opustili niektore linky. Otazka znie, kto by dokazal robit koordinatora IDS. Aby podmienky boli rovnake pre kazdeho.

rozdiel tu je. Dotacie ma zachovane a MHD NR caka rozvoj pod vedenim nemenovaneho dispecera ...

samozrejme nie primator, ale dopravca

No NR planuje vystavbu trolejbusov