Discussion Forum › General Discussion

Hlavne keď sa pozrieš na to koľko vlakov dal maestro z Petržky na smer TT a GA, tak ťa klepne. Teraz by tam v špičke stačil vlak raz za hodinu a každú druhú mimo špičky a nie takto štedro tam nadeliť vlaky na smery TT a GA. Mohli by si železnice z toho brať príklad, rozdeliť Os a Zr vlaky na úseky, resp. na linky, ako to popísal vo svojej práci dotyčný tvorca a dať ich do taktu.

bez vody ale málo veci uvaríš veru ☺ čo sa týka toho sedliackeho rozumu, tak ten mne nejako nefunguje - potom aký rozum mám ja a vôbec mám nejaký? ? uznávam, že pri pohľade do Google Earth a zistení, že dané zastávky/staničky sú od posledného domu dediny vzdialené 1km a viac, tak výjde človeku, že nemá zmysel tam dané vlaky viesť, zdržovať a viesť len pre spokojnosť môjho oka pri pohľade na GVD. Obnovil síce dopravu na trati 167 ale len v úseku Rožňava - Rožňava predmestie - Rožňava mesto. Je tam obnova premávky na trati 115, rozšírenie medzištátnej dopravy do Zwardoña, cez Vrbovce do ČR, Štúrovo - Budapešť, Fiľakovo - Somoskoújfalu, obnova premávky na trati 186. Ale napr. obnova premávky na trati 112 (aspoň na časti kde sú vzdialenosti v pohode), 134 (hustejší interval by určite oslovil ľudí na trati Šaľa - Neded),136 (tiež sú hlasy, že spojenie Komárno - Kolárovo vlakom by bolo využívané), 142 (Radošina - Zbehy) a 192 ostala bez povšimnutia a tiež vlaky do Poľska cez Plaveč vynechal autor ? ďalej určite by sa mu poďakovali ľudia z Utekáča, kde bolo zaťažko potiahnúť 6 párov vlakov čo idú do Kokavy n. Rimavicou o 5km do Utekáča, a pridať ešte jeden vlak v sedle. Uznávam, že po Poltár sú vlaky dobre využívané, ale práve vlak zabezpečuje najlepšie spojenie Utekáča s Lučencom, podľa www.cp.sk aj vzhľadom na to, že väčšina a-bus spojov z Utekáča ide do Kokavy kde musia ľudia prestupovať. Keď už mohol pridať po 5 pároch spojov na trate 126 a 128 z počtu 11párov na 16, tak nemusel byť taký skúpy na tých 5km do Utekáča a prihodiť im aj jeden vlak v sedle, či to už fakt chce aby tých 5km dali železnice postupne do zberu ako trať 175? (Tá síce svojím charakterom húsenkovej dráhy, kľukatenia sa stála za figu jak som videl na Google Earth)

...a nerozumiem navrhu aby vlaky od BA na Pezinok vychadzali z Petrzalky, to je uplna haluz.

Je to kusok OT, ale kde sa tu uz riesi ten navrh: Ja skor za blaznovstvo povazujem to, ze vlaky BA-W chce nahradit pokracovanim EC a R vlakov, ktore:
a) nechce aby zastavovali na Stadlau, co je hlupost, ta stanica bude podla mna po predlzeni U2 dost vyuzivana
b) nechce aby zastavovali v DNV co je tiez hlupost

Chapem ideu priamych vlakov, je fajn, ale v useku BA-W by mali byt vedene ako REX, vratane zastavovania v doterajsich staniciach + Stadlau.

Prosim ta, uz pochop, ze prevadzka troch sukafonov, ktore stoja panu Bohu za chrbtom je NERENTABILNA a NEBUDE RENTABILNA bez ohladu na to ako velmi si to bude Duncova sotodusa zelat.

Ja iakt už neviem, čo si čítal niečo iné ako ja, ale v tej diplomovke, ktorú som čítal ja, je na niektorých tratiach osobná doprava obnovená, na niektorých hraničných priechodoch taktiež.
A myslím, že na rozdiel od teba nevaril z vody ? .

Niektoré veci netreba overovať, na niektoré stačí tzv. sedliacky rozum.

to teda máš pravdu, s tým súhlasím. naše železné vedenie určite neprečítalo z tej práce ani toľko čo ja ?

Prečo na zastávke ESC nestoja autobusy SAD Zvolen?

len chlapík si neoveroval či by sa nerentovala obnova prevádzky na tratiach kde ju dnes ZSSK odmieta pravádzkovať ako 112,134,136,163,166,167 (v celej dĺžke) a 192. Tiež cezhraničná doprava na niektorých prechodoch. škoda, že aj s týmto nepočítal v tom GVD

Tie čísla v tej diplomovke sú.

svojím spôsobom to je dobrá práca, len tie niektoré diery na "tradičných" úsekoch kde premávali Os vlaky a zrazu tam chýbajú mi vadia. Ozaj tam ľudia nastupujú v takom malom množstve, že sa rentuje z BA ťahať Os vlaky len po Leopoldov?

Páni, čítali ste niekto okrem traťových tabuliek aj TEXT tej diplomovky? Všetky pripomienky, ktoré ste doteraz mali, sú tam aspoň pár vetami zmienené. A vobed, diskutujete tu o diplomovke, akoby sa tu od zajtra malo podľa toho grafikonu jazdiť. Smutné je že to, čo stvoril jeden diplomant, za x rokov nedokázalo ministerstvo, kraje, ZSSK ani ŽSR. Bez taktového grafikonu pojde železnica na SK o pár rokov do riti. Nie sme v Rusku ani na Ukrajine, aby sa tu jazdilo systémom "odkiaľkoľvek kamkoľvek v pondelok, stredu a piatok".

ono by podľa jeho návrhu boli vypravené aj také vlaky, ktoré by mali veľmi malú šancu viezť toľko ľudí aby sa rentovali. Ono je to síce pekné ale dosť utópia taká hustá premávka na lokálkach

čím viac to čítam, tým viac mi to príde ako chorchotina. Zrušený nočný rýchlik BA-KE cez ZA, ako aj cez ZV, ten človek asi zabudol že sú potrebné tieto spoje...neviem či si mslí že na východ od Brna nočák netreba. A premávka na niektorých regionálkach je lepšia ako na trati 120.

asi tak. Na druhú stranu to niekedy nerobia ani naše železnice. Takže je to diplomovka od stola a treba to tak aj brať.

Pozrel som si to len v krátkosti, takže nemôžem sa k tomu adekvátne vyjadriť. Dovolím si však zopár poznámok. Prekvapil ma viditeľný nárast výkonov. Na jednej strane viem pochopiť, že čím častejšie spoje budú jazdiť, tým budú atraktívnejšie pre cestujúcich, ale všetko s mierou. Ako s financovaním? Ďalej ako to už bolo povedané, troška som nepochopil prečo by vlaky v úseku Heľpa - Dobšinská ľadová jaskyňa mali premávať iba v lete... Ďalej R Horehronec akosi zmizol. Pravidelný takt je krásna vec, ale v 100% rozsahu nepoužiteľný. Niekedy sú dôležitejšie iné priority, ako napr. prispôsobiť príchody/odchody vlakov začiatkom pracovnej smeny. V návrhu CP (napr. trať 154 do B. Štiavnice) vôbec nepočíta s diferenciáciou premávky v silné dni (na tejto trati výlučne nedeľa, príp. piatok) a zvyšok týždňa.

Ty si asi text tej diplomovky nečítal, že? Napr. 6.8?

kiežby to tak šlo z roka na rok u nás spraviť. Tiež niesom zástancom toho, že ide vlak ráno o 7 príp. 8 a potom až o 12, ale dávať fúru vlakov tam kde môžu byť radi, že majú aktuálne tri páry ráno a 4 poobede je riadny luxus, však sám uvidíš v danom návrhu ? okrem toho vynechané Os vlaky, sú v úseku Turňa n. Bodvou - Rožňava a Jesenské - Plešivec ... na tej trati 160 sú aj fajn návrhy ako vlaky z Muráňa cez Plešivec až do Rožňavy a Rimavská Sobota - Jesenské - Fiľakovo - Lučenec... avšak Os vlaky na trati 160 by som ja navrhol rozdeliť na úseky Zvolen - Fiľakovo, Fiľakovo - Plešivec a Plešivec - Košice, aj keď tie rýchliky na trati 160 sa mi pozdávajú no ide o to ako by na to reagovali ľudia tých obcí kde vlaky teraz bežne stoja, teda mám na mysli zastávky a menšie stanice kde len Os vlaky stoja. Tiež neviem z akých dôvodov na trati 162 usekol všetky vlaky po Kokavu n. Rimavicou a nechal Utekáč bez vlakovej obsluhy, bez ktorej by sa doprava z Utekáča do Lučenca dosť zhoršila a to ešte z/do Kokavy sú ráno dva páry vlakov a potom 6h medzera, zatiaľ čo teraz je tam doobeda medzera 3h cca. Ono síce pekne vyzerajú tie intervaly a rozdelenie obsluhy Os vlakmi na určité úseky, lenže niekde pridal až moc, niekde zas ubral až moc. Keď už, tak mohol aj zauvažovať radšej nad obnovením osobnej dopravy na trati 112 (aspoň z Rohožníka),136 (Komárno - Kollárovo), 142 (Radošina - Zbehy) a 192 (Vranov n. Topľou - Trebišov, kde to SAD fláka a ľudia majú problém s cestovaním pričom ich nie je málo)