Discussion Forum › General Discussion

Citelisy patria SAD ZV, to je OK. Ide skor o to, preco maju tieto B 932 BB znacky.
Kedze pri Crossoch, ani Citelisoch sa neuplatnilo prihlasenie podla prevadzky v ktorej budu jazdit (co sa moze a malo by sa, ak si dobre pamatam), je prevod do majetku DP jedine pravdepodobne vysvetlenie. Chcel som napisat rozumne, ale vklad vozidla po ekonomickej zivotnosti a pred koncom technickej zivotnosti je ... (dopln su sam).

Ked sa niekto zo zucastnenych prizna, alebo dokaze opak, tak bude nova novinka.

aj to je pravda, ale ešte tretia vec je, že na tých busoch má záložné právo štát a len s jeho súhlasom sú moýné akékoľvek prevody, ktoré sú aj tak na 10 (alebo inu dobu) vylúčené.

Mne sa zda, ze v tej sprave o minibusoch ("citybusoch") od Nemca sa pisalo, ze jedinym akcionarom je mesto BB. Takze neviem, ci SADZV je skutocne akcionar alebo nie.

Ale Citelisy urcite neboli tym vkladom - to by predsa mali bystricke spz.

Aktualizacia zastavok http://www.iscp.sk/pages/zmeny_z/tabulky_z/tabulka49.html

"Nové trolejbusy s tým nemajú problém. Naštartujú pomocný motor/prípadne zapnú pohon z batérie a pokračujú ďalej." - No tak pozor, toto nie je automaticka sucast novych trolejbusov, ale len doplnkova vybava

a odporúčam informovať sa na MsÚ (podľa zákona o informáciách), kto, kedy, v akej výške vložil niečo na ZI do DPMBB. Pokiaľ však DPMBB na túto otázku neodpovedá, je to porušenie zákona o informáciách!

http://staznosti.sme.sk/cpld/3385/Slovenska-autobusova-doprava-Zvolen-as/Podla-vasho-vodica-sa-v-preplnenom-autobuse-malo-tlacime.html

http://www.trolleymotion.com/common/files/uitp/Grand_Irisbus.pdf ? ?

Problem TD je v tom že tie vozidla su staré a niektore v žalostnom stave... Derave mechy,hrdzave plechy, A najlepšie su tie po "oprave" ktorym su menené biele plechy a nikoho ani netrkne to hodit na červenu aby to nevypadalo až tak úboho.

ohladom trolejbusov sa mi podarilo ešte vykúzliť z http://trolleymotion.com/en/ toto http://www.tbus.org.uk/ Stránku venovanú moderným trolejbusom. Keby také dačo jazdilo po naších tratiach. To by som len slintal.

Hupst chybička nastala:
"Lenže treba zase brať do úvahy, že trolík pri jazde výbehom má takmer nulový odber. (nerátam kúrenie a nabíjanie bateriek) A ešte pri rozjazde trolejbusov je zakázané hromadné rozbiehanie (Tak ako aj na železnici pri elektrickej prevádzke) Už som zažil keď vyrazilo úsek z dôvodu preťaženia. " Toto bolo smerované na tento príspevok #38648 Papyr.

A čo tak to zapracovať do jedného projektu s týmto http://www.bystricoviny.sk/tema-tyzdna/projekt-tunela-pod-urpinom-odstartovala-povoden
Alebo davam do pozornosti historickú stavbu, popri ktorej určite nejeden Banskobystričan išiel http://www.vucbb.sk/ganet/vuc/bb/portal.nsf/wdoc/e0ee76e78d16f242c12575a5002f567c/$FILE/brozura_BBSK_na_web.pdf (strana PDF 33/34)
alebo ešte http://www.aquamedia.at/downloads/download_723.doc
Re #38637 vladis888: A ja som zase počul, že už bol koniec sveta. infobrožúra v cz nielen pre teba http://trolleymotion.com/common/files/TrolleyMotion_cz.pdf
Re #38645 vladis888: Ad prúd) Nuž je to trošku daň za ekológiu. Nové trolejbusy s tým nemajú problém. Naštartujú pomocný motor/prípadne zapnú pohon z batérie a pokračujú ďalej.
Ad trať) o trať sa nemusíš báť. Už len z toho dôvodu, že na ňu dohliada naša milovaná VUC-ka. A keby sa jej niečo nepáčilo z technickej stránky tak určite zasiahne. A taktiež na dráhu dozerá aj Úrad pre reguláciu železničnej dopravy. Tak ti poviem. Viac by som sa bál o to čo je medzi kolesom a zemou ako o to čo je nad hlavami.
Ad brzdenie trolejbusov) Áno trolejbusy sú brzdené autobusmi. Nie raz sa mi stalo, že autobus letí o sto šesť a potom dorovnáva náskok, prípadne sa lemre medzi zastávkami a brzdí tak trolejbus, čo ide načas.
Ad výpadok spoja) Bohužiaľ, ale občas sa stane, že aj tá technika zlyhá. Nie vždy sa dá záložným vozidlom nahradiť vymeškaný spoj. Najmä nie pri veľmi krátkom intervale. Vtedy je lepšie poslať záložné vozidlo, aby sa napojilo na linku vo vhodnom mieste. A tý čo ostali niekde mimo budú musieť počkať na nasledujúci spoj. No pri intervale do 12 min na BB to nie je také hrozné.
Lenže treba zase brať do úvahy, že trolík pri jazde výbehom má takmer nulový odber. (nerátam kúrenie a nabíjanie bateriek) A ešte pri rozjazde trolejbusov je zakázané hromadné rozbiehanie (Tak ako aj na železnici pri elektrickej prevádzke) Už som zažil keď vyrazilo úsek z dôvodu preťaženia.
Re #38648 Papyr: Tak klobúk dole pred takým starým vedením. To naše ja ale pekne zastarané. Pred troma rokmi som meral na maturite opotrebenie trolejového drôtu a vyšlo mi že nevyhovuje. Aj to mu museli dopomôcť niekde v dielni aby nevyhovovalo, lebo bolo do polovice na fréze zbrúsené. ? Takže to naše v BB musí ešte dačo preskákať.
Re #38650 vladis888: Nestačí ti, že to povie náš záchranca z inej planéty? Pardóon, galaxie.

Na Bystričke elektráreň bola mala ju Slovenka v závode. Pozostatky možno vidieť pri daňovej škole od strieborka na pravo sú zhaťe a naľavo za mostom popod je kanál zarastený. A k tomu vedeniu keď dakto dačo chce zrušiť tak si musí nájsť dáky argument aby to mohlo byť zrušené keď na to nemajú normálne vysvetlenie.

Mám elektrotechnickú školu, tak mne "by to malo byť jasné".. ? Nikde som ale v tých mojich príspevkoch netvrdil, že jedna taká MVE by potiahla celú bystrickú TD (odporúčam tie moje príspevky pozorne prečítať znovu), tú konkrétnu MVE čo som tam uviedol s tým predmetným výkonom 0,7 MW som uviedol len na ilustráciu toho, že keď sa chce, tak sa dajú stavať aj na Hrone MVE (vlastne by sa dali aj na Bystričke) a bola to len viac menej reakcia na tvrdenie Jamala1 v #38616 že taká výstavba by bola nemožná, resp. komplikovaná na Hrone, tak som mu na margo jeho tvrdení uviedol tú z toho posudzovania EIA ako príklad, že to nie je až také tažké, netvrdil som nikde, že len práve táto by mala primárne slúžiť pre TD, a dokonca iba ako jediná..! Nič také som nespomenul, samozrejme že by ich bolo treba viac a s iným (vyšším) inštalovaným výkonom, resp. väčším počtom turbín. ?

isteže ich zrušiť chcú, sú prekážkou rozvoja SAD Zvolen. Inak - vaše staré vedenie - v Prešove trolejbusy bez mihnutia oka svištia slušnou rýchlosťou po vedení z roku 1965, takže asi až také staré to bystrické byť nemôže.

Mas viacej takych foto ?

otázka z fyziky. Ak má mať MVE inštalovaný výkon 0.7 MW a výkon jedného motora 14 tr a 15 tr (15 tr má pritom tie motory až dva!) je 100 kW, tak koľko súčasne idúcich trolejbusov taká MVE utiahne? Straty pri prenose zanedbajte.

Len som počul, že ľudia sa stažujú na trolejbusy preto lebo napr vypadne prud a nejde žiaden trolejbus a autobus s tým nemá problém. Potom som počul ,že vraj naša trať nespĺna požiadavky, že je stará a podobne. A mám taký pocit, že teraz ako prišli nové CNG busy tak dakto úmyslne trolejbusy brzdí a podobne. Párkrát sa mi stalo, ked som čakal na zastávke že trolejbus nešiel a prišiel až na ten ďalší spoj pred tým sa mi to nikdy nestalo tak neviem čo je za tým. Ale je tu veľká pravdepodobnosť, že dakomu naozaj trolejbusy ležia v žalúdku a chce ich zrušiť.

ja zas poznám vozidlá, ktoré vykonávajú NS v iných mestách. Predstav si, že sú jazdy schopné a vyzerajú celkom normálne. Väčšina pasažierov NS sa chová slušne.