Keby len na lokálnych. Južný hlavný ťah asi nebude lokálka a pritom jeho odľahlosť od sídel je tragická. Trať bola proste projektovaná v časoch absolútnej preferencie nákladnej dopravy.
Asi si ma nepochopil. Lokálky sa v Nemecku modernizujú na rýchlosť 140 km/h. Potiahnuť trať bližšie k sídlam = kompletne nová stavba = neexistuje dôvod mať menej ako 160. Čomu by taká trať so 120 mohla konkurovať? Trabantom a Š 120?
Ad1) Jedinú chybu čo sa mohla dať nájsť z pohľahu rušňovodiča je, že by nepískal. No na základe zverejnených údajov pískal podľa predpisu. Na základe toho čo som počul, som usúdil, že niečo v tom duchu bude.
Ad2) Už som to tu viac krát písal, že mi je srdcu blízky systém VHD z pred roka 1989. Autobus čakal na stanici na vlak a naopak. A samozrejme poopravovať trate, aby stanice boli lepšie zabezpečené.
Re #35821 BB - Schuhu: Tak o tom som nevedel
V jednej železničnej stanici v Slovenskom raji (no možno ich je viac, iba ja o tom neviem) poskytujú ZSR ubytovanie pre cestujúcich priamo v staničnej budove za atraktívnu cenu a dovolím si povedať, vo veľmi lukratívnom prostredí (aspoň pre mňa - priamo vedľa koľají). Niežeby som robil niekom reklamu, ale dá sa tak povedať, dobré veci treba využívať ?
Polomka: Sledoval som túto správu a myslím si, že takýto výsledok sa dal očakávať. Nie som žiadny odborník, ale podľa popisu nehody mne sprostredkovaného, som jednoducho nedokázal vo svojej úvahe nájsť vinu na strane rušňovodiča. No ono zase sme skončili pri tom, že vinný bol vodič autobusu. No zrejme (teda určite) je to tak, aj ked stále tomu nejako nechápem. V tejto súvislosti sa asi najviac prikláňan k názoru dopravných psychologov, ktorí to vysvetľujú ako "efekt blízkeho cieľa". A myslím, že toto je ukážkový príklad uvedenej teorie.
2. časť. Podľa môjho subjektívneho názoru, jedným z najväčších problémov osobnej dopravy na lokálnych tratiach je fakt, že mnohé stanice (a vôbec trate ako také) sú dosť vzdialené od sídel. Co ovšem nahráva do karát autobusovej doprave, nehovoriac o IAD. Možno do istej miery by sa to dalo vyrovnať, ale zase stavať trať a cestu je rozdiel, takže s týmto asi veľa nespravíme. Ako jediné riešenie vidím v tom, aby boli od vzdialenejších staníc zabezpečené autobusové prípoje (čo mimochodom veľmi pekne fungovalo pred rokom 1989). Tu je aj moja skrytá odpoved na otázku "Preferovať vlaky alebo autobusy?" Ja by som odpovedal takto, že preferovať treba oboje (vlak+bus) naraz vo vzájomnej súčinnosti proti IAD ako takej.
A v čom by mala byť? Lebo mne chodia maile s textom čo sa pridá do databázy sem na DF. V prípade zmeny viem porovnať a a vycapiť doručenú správu:-)
Re #35815 Kami: Hlboká poklona za preferenciu železničnej dopravy. Dnes v TN na markize hovorili o Polomke a aj uzavreli nehodu železničný vyšetrovatelia.
Re #35809 S499.1023: Ale tak trať by sa potiahla bližšie k sídlam. Tiež je podľa mňa blbosť robiť lokálky na 120km/h, ale hlavné trate kade jazdia rýchliky a vlaky vyššej kategórie by mala byť 120, ovšem pokiaľ to trať dovolí.
najnovsi a asi aj najlepsi je ten Axer. Pomerne nova je aj Bova. Zvysok sa musi riesit.
Re #35803 810zssk: ak porovnam LC 735 a MB 303, r.v. 1988, su tam 2 rozdiely dolezite pre bezpecnost.
1. motor
2. brzdy - ucinnost spolu s retarderom je jasne v prospech MB
Ale ani na mna ta Oasa neurobila dobry dojem. To nehovorim o exDiagu. Ked som si mal vybrat medzi exDiagom a vlakom, vyhral nakoniec vlak.
No to by som bol rád...
Inak, ten článok som pred malou chvíľou čítal aj ja. Trošku ma však prakvapilo, že pri severnom obchvate BB na rozdiel od ostatných úsekov na R1 nebol uvedený ani predpokladaný termín ukončenia stavby.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
810zssk