Udiak
Reply on: Petik #35414:
Urobím ešte jednu výnimku, vzhľadom na váš slušný vstup:
Projekt riešil VÚD Žilina v spolupráci s DIC Bratislava, ktorého partnerom je aj Ispark. V skratke, DIC BA riešilo dopravno-inžiniersku stránku (analýzu, koncepciu, návrh), VÚD ekonomiku, v skratke preto, že sa to vzájomne prelína.
Mne prináleží polemizovať iba o èasti DIC BA. Projekt sme riešili našim autorským systémom, ktorý sme realizovali vo viacerých mestách mimo iného aj v Prahe a v Bratislave. Èo sa týka dopravno-inžinierskeho koreòa pochádzame z bývaleho Útvaru dopravného inžinierstva m.BA a naša DI-prax sa poèíta na desiatky rokov. Z tohto aspektu máme dostatok schopností a zároveò dostatok rozumu, aby sme nenasto¾ovali dogmatické uzávery.
Prevádzka MHD nie je vozenie sa v autobuse, je to náležite sofistikovaný proces (ak sa k nemu pristupuje s náležitou zodpovednosťou), ktorý vyžaduje ve¾mi podrobné poznanie stavu a dynamiky prevádzky. Nad tým všetkým musí tróniť koncepcia, teda akési zásady mechanizmu.
Dovo¾te mi, aby som nevyhovel vášmu dopytu, aby som takto cez mail polemizoval o otázkach vo vami oznaèených príspevkoch. Už v prvom vstupe som navrhol, aby niekto, kto ma o to záujem zorganizoval strenutie, na ktorom sme ochotní predviesť náš systém a zároveò priamo debatovať o vašich otázkach. To je z nášho poh¾adu korektná cesta, lebo výrazne eliminuje nedorozumenia vyplývyjúce z nejednoznaène pochopeného textu.
Ako príklad uvediem vašu otázku oh¾adom expresnej linky. Takémuto pojmu musí predchádzať koncepcia - nosný systém, prestupovosť, usporiadanie, stratégia zastávok, tarifa, atï. Ak èosi z toho preskoèím, vynechám, nepochopím, urobím kardinálnu chybu a pôvodný užitoèný zámer bude zašliapaný názorom vytrhnutým z kontextu.
Záverom opakujem, že sme prístupní akejko¾vek odbornej debate, vždy "face to face", jednak vieme s kým máme tu èesť a jednak môžeme všetko aj názorne ukazovať.
Takže dovidenia v Banskej Bystrici...
Nem som si isty ci sa dorafam na stretko 
Udiak
Som jedným z riešiteľov a hoci osobne si veľmi vážim prínos stránky www.imhd.sk, nebolo by od veci, aby prevádzkovateľ dbal aj na úroveň, etiku a objektivitu zverejňovaných príspevkov.
PDO BB bola regulérna zákazka, ktorá prešla verejným obstarávaním, čo zároveň naznačuje splnenie podmienky odbornej spôsobilosti. Riešitelia sú ochotní zverejniť všetky referencie, ba dokonca sú ochotní na vami zorganizovanom stretnutí predvieť všetky detaily analýzy a návrhu riešenia.
Náš produkt narábal s oficiálnymi údajmi od prevádzkovateľov, bol predvedený na začiatku práce, bol priebežne kontrolovaný výrobnými poradami a na záver bola oficiálna prezentácia na úrovni mesta za účast primátora, poslancov a oboch prevádzkovateľov.
Kľúčovým zdrojom informácií boli pre nás data z palubných počítačov vozidiel MHD. Týždenne v BB nastúpi do MHD cca 300 tis. cestujúcich, o ktorých sme vedeli čas nástupu, zastávku, linku, tarifu a eventuálne číslo čípovej karty. Takéto týždenné balíky sme spracovali za 15-17.týždeň a 40-41 týždeň. Dokopy je to celkom pekný počet miliónov exaktných údajov.
Nebudem polemizovať o kompetentnosti hore uvedených značiek, ale na odľahčenie ponúkam bratislavský hrad za to, ak mi niekto z nich predloží dôkaz, že pre svoj názor, ako podklad použil aspoň desatinu z nášho objemu poznatkov.
Ak niekto hodnotí systém zo svojho subjektívneho a prežitého pohľadu, rieši si iba svoje interné problémy. Či chem, či nechcem, musím mu pripomenúť, že je iba imaginárnou jednotkou obyvateľov Banskej Bystrice a PDO musí byť riešením pre všetkých obyvateľov.
Záverom iba toľko. Chyby v texte uznávame, sčasti sú z našej viny, z časti z inej viny, ale nie sú pre projekt podstatnými. Náš výsledok poukazuje na slabé miesta systému a dáva návrh na jeho zlepšenie. Určite to nie je dogma a bolo by naivné sa domievať že si trúfame my Bratislavčania poznať všetky detaily života Banskej Bystrice.
Dušan Dubravický, ISPARK Bratislava, ispark@chello.sk, www.ispark.sk