Discussion Forum › General Discussion

Okrem toho: Co ste urobili pre to, aby ste mohli so SAD ZV koexistovat v jednom meste, tak ako koexistuju mestske dopravne podniky (zabezpecujuci elektricku MHD) a primestski autobusovi dopravcovia (zabezpecujuci dieselovu MHD) napriklad v Gdyni a Szegede? Boli ste orodovat v meste za to, aby licencia na dopravu na linke MHD bola podmienena uznavanim jednotnych cestovnych dokladov? Pokial viem, tak nie. Co ste, sefe, vlastne urobili, okrem nezmyselneho precislovania dvoch liniek?

Pocujte, sefe, stacilo sa poradit s nejakym skusenym pravnikom. On by vam vysvetlil aj pojem predbezneho opatrenia, aj vsetky moznosti, ktore sa daju urobit. Urobili ste to? Radili ste sa s nejakym pravnikom?

Dobrou vôľou by sa opäť len znížili tržby. Uvedom si 10 a 5 Sk. Aj pri cene 11 Sk na x -kách išlo viac ľudí na A- bus. A to bol rozdiel 2 Sk.

preto by som išiel len na 10,- Sk, a podniknúť kroky čo vravel draxter. Nie konkurencia, ale ukázať dobrú vôľu a záujem mesta...

Ale ak chceš zrovnať šance, pretože ako vidieť, cestujúci si vyberie X aj keď bude len o 1 Sk lacnejšia, musíš na trolíku ísť na 5 Sk a 3 Sk. A ak chceš nad x kami vyhrať musí ísť možno za 4 Sk a 2 Sk. A to už naozaj nemá logiku. Dokedy by sa to dalo držať? A keď náhodou jeden odpadne, to opätovné zdraženie by na seba nedalo dlho čakať. A tie reakcie už teraz vidím.

neslo lebo stale su tu xlinky ktore idu za 5Sk, takze to ci na troleji bude stat 13 alebo 10 je bezpredmetne mometalne

nie si jediný, kto myslí takto. Ale žiaľ, tí čo by mali asi nie ? Myslím, že takto by to šlo.

a) kao som uviedol: 20x 10 SK > 7x 14,- Sk.
b) vieš ale kto je jediným akcionárom DPMBB? Odpoveď: mesto. Kto hradí stratu? mesto
c) ak si mesto zráta 2+2, tak kľudne navrhne zníženie cestovného, lebo v konečnom dôsledku zaplatí menej práva za stratu.

Kapišto? ?

DPmBB nepodal žiadne žaloby, tak by mohol čakať aj do súdneho dňa. Od začiatku hovorím, že to, že niekto má rád trolejbusy, NIE JE dostatočná kvalifikácia na vedenie dopravcu.

Pri výkone vo verejnom záujme nemôžeš znižovať cenu pod tú, ako je v dohodnutých tarifných podmienkach. Vytváral by si tým teoreticky vyššiu stratu a tým by ti mohla byť krátená dotácia. Preto to asi na trolíkoch nejde!

Neprvidelnou dopravou je buď niečo, čo jazdí trebárs v chaotickom interval alebo niečo, čo jazdí trebárs aj každé tri minúty ale nie podľa CP ? .

a popri tom sa mohlo robiť to "všetko", čo sa aj skutočne robilo. ?

nie nie, je tu inštitút predbežného opatrenia. Kuni §75 a nasl. OSP. Toto som tu písal x-krát, ale načo....takže sa čaká na rozhodnutie orgánu. To, že pri predbežku sa rozhodne do 30 dní však asi nikto nečítal... takže toľko k tomu z mojek strany a k otázke vymožiteľnosti práva.

Otázka ponuky a dopytu je v BB nasledovná:

Ponuka:
- staré karosy od SAD ZV /aj v prímestskom prevedení/ - 50%
- nové karosy od SAD ZV /rad 9xx/ - 50%
- žiadne nízkopodlažné autobusy SAD ZV/jeden na testovačke kade-kde, len nie tam, kde by mal/
- cestovné 14,- Sk, alebo 5,- Sk /podľa toho kto kde býva/
- trolejbusy DPMBB /síce po GO, kúria a sú označené v zmysle
- žiadne nízkopodlažné trolejbusy DPMBB /zatiaľ ani objednané/
zákona, ale inak stále len trolejbusy/
- stredne zabehnuté a novšie karosy DPMBB /stoja vo vzovni, resp. nie sú schopné premávky vďaka "údržbe" SAD ZV/
- 2 nízkopodlažné CItyBusy /stojace vo vozovni, reps. na kyvadlovej doprave/
- 4 čiastočne nízkpodlažné minibusy /len na doplnkových linkách/

Dopyt:
- čím nižšia cena: VYHRÁVA cestovné 5,- Sk /resp. 10,- Sk na kyvadlovke/
- čím väčšie pohodlie: žiaľ, s ohľadom na predchádzajúci bod, nie je moc z čoho vyberať, čo ide-to ide a buďme radi.
- pravidelné a husté intervaly (tak ako je potreba): v prípade Sásovej opäť drahšie cestovné, nijaké extra busy /dokonca lowXtra/ a nepostačujúcic interval
- Podlavice: rovnako ako Sásová, s tým že o kĺbe môžu snívať /aj o prímestskom/ a ani kyvadlovka tam nie je.

Dvakrát podčiarknuté: vzhľadom k možnostiam vychádza jednoznačne CENA. Zvyšok aj vďaka žabomyším prieťahom a prekáračkám "cestujúci substrát" nerieši (aspoň vo väčšine). Nuž teda poviem za seba: pokiaľ ide o občana (ale aj o vlastný vačok), asi by som dal trolejbus tiež aspoň za 10,- Sk, a ukázal, že lepšie je, aby sa v ňom viezlo 20 ľudí za 10 Sk ako 7 ľudí za plný kotol /14,-/.

To znamená, že Dpmbb mal čakať na všetky rozhodnutia súdu. Ticho pozorovať ako mu x -ká vyberajú všetky tržby. Zamestnancom platy slúbiť, keď to dorieši súd. Elektriku zaplatiť, keď to dorieši súd. Atď, atď. Alebo len nastaviť na meste dlaň, aby tie ušlé tržby zaplatilo mesto, a teda my všetci ostatní. A možno tu bolo ešte jedno riešenie. Zrušiť trolejku. A zrušiť dpmbb. ..Niekto by bol velmi rád.

Lenže aká je tá vymožiteľnosť práva? 1 rok ,2 roky a možno aj viac. A výsledok: nejaký úradník bude vyhodený, alebo vykopnutý vyššie. A nakoniec bude tým , ktorý zlým rozhodnutím VUC v oblasti X-liniek ešte poškodený aj chudáčik SAD Zvolen. Ja mám názor, že na hrubú dieru tu naozaj bola treba hrubá záplata.

Hej, ludia chcu aj cestovne 5 korun od SAD ZV.

Ľuďom je jedno ako sa to volá, ľudia chcú organizovanú dopravu!!!

Plny suhlas. S tym Chamurappiho zakonikom si to dokonale vystihol.

A ten bordel v doprave v BB uz prudko pripomina Ukrajinu. Marsrutky. V podstate DPmBB urobil to iste, co kedysi Horuca strela. Licencia na nepravidelnu dopravu a pravidelne jazdenie po trase konkurencie. Fakt som ocakaval od DPmBB inu uroven. Nuz ale, so Snopkom na cele jazdime vesele, vlastne co som cakal...