Nové relačné zľavy
ZSSK pripravila pre svojich zákazníkov od 1. septembra 2007 lacnejšie cestovné s novou relačnou zľavou z Bratislavy cez Zvolen do Banskej Bystrice a späť a z Bratislavy do Komárna a späť
Bratislava – Banská Bystrica
Pôvodná cena cestovného lístka z Bratislavy do Banskej Bystrice bola v 2. triede 292 Sk, no od 1. septembra je to len 222 Sk a cestujúci ušetria 70 Sk. V 1. triede stál do 1. septembra cestovný lístok 438 Sk, s novou relačnou zľavou je však cestovné len 333 Sk a cestujúci ušetria až 105 Sk. Cestovný lístok s relačnou cenou platí do a zo železničných staníc Banská Bystrica, Banská Bystrica mesto, Zvolen mesto, Zvolen osobná stanica, Bratislava hlavná stanica, Bratislava Vinohrady a späť, a to trasou Banská Bystrica, Zvolen, Levice, Šurany, Nové Zámky - Senec, Bratislava hlavná stanica. Relačná zľava platí vo všetkých vlakoch osobnej dopravy okrem vlakov SuperCity, EuroCity a InterCity do 31. decembra 2007.
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1966
ZSSK pripravila pre svojich zákazníkov od 1. septembra 2007 lacnejšie cestovné s novou relačnou zľavou z Bratislavy cez Zvolen do Banskej Bystrice a späť a z Bratislavy do Komárna a späť
Bratislava – Banská Bystrica
Pôvodná cena cestovného lístka z Bratislavy do Banskej Bystrice bola v 2. triede 292 Sk, no od 1. septembra je to len 222 Sk a cestujúci ušetria 70 Sk. V 1. triede stál do 1. septembra cestovný lístok 438 Sk, s novou relačnou zľavou je však cestovné len 333 Sk a cestujúci ušetria až 105 Sk. Cestovný lístok s relačnou cenou platí do a zo železničných staníc Banská Bystrica, Banská Bystrica mesto, Zvolen mesto, Zvolen osobná stanica, Bratislava hlavná stanica, Bratislava Vinohrady a späť, a to trasou Banská Bystrica, Zvolen, Levice, Šurany, Nové Zámky - Senec, Bratislava hlavná stanica. Relačná zľava platí vo všetkých vlakoch osobnej dopravy okrem vlakov SuperCity, EuroCity a InterCity do 31. decembra 2007.
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1966
PIT
Asi si nepochopil spravne, co som myslel, tak sa to pokusim este raz. Samotny dovod rekonstrukcie predpokladam, ze je objektivny, lebo pochybujem, ze by sa na taku investicnu akciu nasli peniaze len tak, pre nic-za nic. Cela pointa mojej vyhrady bola, ze ak existuje predopklad, ze by sa ta cesta rozsirovala, tak v pripade realizacie takejto rekonstrukcie, kedy dochadza vlastne k vybudovaniu kompletne noveho osvetlenia, by sa malo prihliadat na taketo vyhladove skutocnosti a cele, co bolo potrebne urobit, bolo to, ze stacilo umiestnovat paty stlpov od cesty do takej vzdialenosti, aby v pripad jej rozsirovania mohlo zostat osvetlenie nedostknute, teda bez dalsej potreby financnych prostriedkov. V opacnom pripade, ktory nastal, sa v za predokladu rozsirovania cesty, resp. inych zasahov do nej, musela robit opät prekladka osvetlenia a teda znacna cast penazi minuta na rekonstrukciu v sucasnosti by bola skratka vyhodena do vzduchu - a toto ml v kazdmo pripade referat komunalnych sluzieb zohladnit po uzkej spolupraci a pripomienkovani referatom dopravnych stavieb a referatom dopravy.
Takze cele je to o tom, ze stacilo paty stlpov osvetlenia posunut od cesty napr. o 1,5 m dalej a pritom nemusis vymyslat ziadne krizove scenare o tom, ze by sme chceli, aby o pol roka stlp padol do cesty, co s napisanym vobec nesuviselo.
Ad vykon ziaroviek - sviet s reflektorom kolmo na podlozku z vysky 1 m a z vysky 2 m a potom posud, aka bude intenzita osvetlenia a velkost osvetlenej plochy priestoru okolo toho bodoveho zdroja svetla... myslim, ze pri druhej moznosti bude svetelny efekt pre okolity priestor podstatne vyssi(samozrejme, ze ak by bol zdroj uz neprimerane daleko od podlozky, tak by to bolo zbytocne). Ale toto nevidim ako nejaky zakladny problem, pretoze medzi tymi stromami je to aj tak jedno a mozno je este lepsie, ked je reflektor o cosi nizsie z dovodu mensieho tiena, ako ked je umiestneny priamo v korune stromu.