Papyr
Reply on: TeBeCe #17928:
Na dochodcov urcite zaberie hlavne ta Marina. Ved sa aj spieva, Isla Marina do cintorina, to by mohlo dochodcov zaujat. Nazov Nadej zas evokuje, ze dostat sa do ciela nie je zarucene, treba sa NADEJAT, ze tam ten autobus dorazi.
A oznacenie linky 105 Quo vadis je teda najvacsi gol. Namiesto toho, aby na ceduli napisali cislo linky a trasu, ako im zakon kaze, daju tam len cislo a na trasu sa pytaju aj sami: Kam ides? (Aj ked latinsky to znamena presne "kam kracas" a busy nekracaju...)
VLK
EMtest používal a používa aj teraz komunikáciu na 485-ke, ktorá je rýchla a pružná. BUSE používa IBIS ktorý je pomalý, preto je u nich nutné všetky dôležité informácie držať v cieli (tabuli) a palubák je tam vo funkcii dispeja a klávesnice na posielanie čísiel cieľov.
EMtest vďaka 485ke vie nielenže v jednom čase komunikovať s tabuľov a poslať je požadované dáta, ale zároveň si rpenáša štatistiku z označených kariet a posiela dáta na vytlačenie cestovného lístka.
Aby sa ešte viac skvalitnila a zpružnila komunikácia, nové strojčeky majú OS a sú ako počítače v sieti spojené sieťovými káblami. Týmto je komunikácia na úplne inej úrovni a posielané dáta sú teda v iných obejmoch. S tabuľami klasicky komunikujú po 485ke.
A teda to hlavné - jednotlivé generácie sa dajú prepojiť, ale stráca sa tam rýchlosť komunikácie a efektívnosť. Nehovorím o problematickom programovaní. A určite ani BUSE neprogramuje cross-generation veci, a ak, tak s veľkými ťažkosťami a za veľké peniaze, aby odradili zákazníka od podobných manévrov. Osobne v tom ani nevidím zmysel, nakoľko palubák by bol srááááášne pomalý a čítačka by predlho čakala na požadované informácie... Preto to nedoporučujem, ale nehovorím, že to nie je možné....
a po stránke HW si vôbec nemyslím, že EMT v tom má bordel, práve naopak, nikdy som nemal nejaké väčšie problémy vykonať servisný zásah a vymieňať súčiastky priamo v zariadeniach či odhaľovať chyby v komunikácii práve preto, že táto časť je urobená dobre. Ale môžeš sa pokúsiť ma presvedčiť o opaku... ?