Discussion Forum › General Discussion

(3/3)
E. ZACHOVANIE TROLEJBUSOV
Teraz uvadzam vyhlasenie ludi, ktori sa v MHD vyznaju a snazia sa pre nu aj nieco robit: www.imhd.sk/bb. Podporujuce zachovanie trolejbusovej dopravy

Vyhlásenie k dianiu okolo MHD v Banskej Bystrici


My občania mesta Banská Bystrica, združení pri nezávislej stránke o
doprave v Banskej Bystrici bb.iMHD.sk, sa s obavami pozeráme na ohrozenie trolejbusovej dopravy.
Namiesto konštatovania vysokých nákladov, je potrebné skôr uvažovať nad dokončením výstavby trolejbusovej siete. Až zatrolejovanie Sásovej umožní rozumné linkové vedenie a zmiernenie rozdielu v nákladoch medzi autobusmi a trolejbusmi. Aj pri súčasných cenách nafty a elektrickej energie je možné dosiahnuť rovnováhu – príkladom je Dopravný podnik mesta Prešov.
Zrušenie trolejbusovej dopravy by bolo krátkozraké. Zmarili by sa
investície v minulosti a neskoršia náprava by bola finančne náročnejšia.
Rovnako nás znepokojuje neustále zhoršovanie kvality mestskej hromadnej dopravy v našom meste, s čím súvisí aj každoročný pokles počtu cestujúcich. Na zvrátenie tohto trendu je nevyhnutné obnoviť nástup všetkými dverami, časové predplatné lístky, ako aj dávať dôraz na ďalšie atribúty kvalitnej MHD - pravidelné cestovné poriadky s krátkymi intervalmi medzi spojmi.
O ekologickej výhodnosti trolejbusovej dopravy niet pochýb. Aj
najmodernejšie spaľovacie motory, vyhovujúce norme Euro V, spaľujú fosílne palivá a vypúšťajú splodiny priamo na mieste. Trolejbusová doprava má inú štruktúru nákladov ako autobusová. Priame náklady na vykonanie konkrétneho spoja sú asi o 5 Sk menšie ako pri autobusoch. Na druhej strane do ceny vstupujú náklady na výstavbu a údržbu tratí, čo u autobusov nie je. Aby sa udržala rozumná miera nákladov, je potrebné mať čo najvyššie výkony v kilometroch. Kým pri autobusoch sú náklady na PHM nezávislé od času, náklady na elektrickú energiu sú najvyššie v špičke (tzv. 1/4 hodinové maximum). Pri dodržaní zásady rovnomernosti výkonov v priebehu dňa a maximalizácie celkových kilometrických výkonov trolejbusov môže byť výška nákladov na prevádzku autobusov a trolejbusov porovnateľná.

Prvá etapa výstavby banskobystrickej trolejbusovej siete skončila v roku 1990, neskôr bola z prostriedkov mesta postavená druhá stopa okolo Sídliska (1992), trate na Tulskej, Moskovskej a Internátnej (1994). Podľa orientačného výpočtu by dokončenie siete stálo 250 mil. Sk. V cene nie sú zahrnuté nevyhnutné úpravy cestnej siete, ktoré sú však plánované nezávisle na trolejbusoch. Aj po dokončení by postačoval súčasný počet trolejbusov.
Dôvod na nákup nových trolejbusov je len nová kvalita - nízkopodlažnosť. Cena trolejbusu Škoda 24Tr je 12-13 mil. Sk, autobus rovnakého typu Karosa Citelis stojí 7,5 mil. Sk. Kým autobusy sa predávajú aj v strednepodlažnom prevedení (Karosa B 952E stojí cca 4 mil. Sk), súčasné trolejbusy je možné modernizovať pomocou výmeny skeletu. Nízkopodlažné vozidlá nie sú určené len pre postihnutých, uľahčujú nástup všetkým a zrýchľujú výmenu
cestujúcich.

V roku 2005 došlo k zmene vo financovaní mestskej hromadnej dopravy. Kým dovtedy pomáhal vykrývať stratu z prevádzky MHD štát (tzv. výkony vo verejnom záujme), od roku 2005 je všetko na pleciach miest. Na porovnanie roku 2004 získalo mesto Banská Bystrica na tento účel prostriedky vo výške 83,6 mil. Sk, z toho 54,5 mil. Sk bežná dotácia (na úhradu straty) a 29,1 mil. Sk investičná (na nákup vozidiel, výstavbu tratí a ich rekonštrukciu). Nesúlad medzi možnosťami a potrebami vyústil do zrušenia niekoľkých liniek v januári 2005 a kĺbové autobusy sú pre poruchu odstavované bez adekvátnej náhrady. Vo februári 2005 mestskí poslanci schválili dotáciu 18 mil. Sk, plus dotácia vo forme prenájmu majetku mesta cca 35 mil. Sk. Už vtedy sa objavili úvahy zrušení trolejbusovej dopravy kvôli vysokým nákladom.

Koncom septembra 2005 vyhlásilo mesto verejnú súťaž na prevádzkovateľa MHD. V podmienkach ponúka 40 mil. Sk dotáciu a žiada úhradu za prenájom majetku mesta a zachovanie výkonov v rozsahu roku
2004. Prezentované ponuky uchádzačov dokázali, že za daných podmienok nie je možné zvýšiť kvalitu MHD a pokračovanie poklesu počtu cestujúcich bude zvyšovať tlak na dotovanie MHD zo strany mesta v ďalších rokoch. Všetky opatrenia na zníženie straty (nástup prednými dverami v roku 1994), či zvýšenie príjmov dopravcu (zrušenie časových predplatných lístkov v roku 2000) mali len krátkodobý účinok a vždy nasledoval pokles počtu cestujúcich. Jediné zlepšenie nastalo v kvalite vozového parku vďaka nákupu a modernizáciám vozidiel od roku 1997. Nástup prednými dverami znamená značné zdržanie na zastávkach a sťažuje dodržiavanie cestovného poriadku. Platenie za každú jazdu nemotivuje cestujúcich na používanie MHD, skôr naopak. Z finančných dôvodov málo využívajú prestup a radšej volia peší presun. Zároveň sa ozývajú hlasy za ďalšie priame spoje.

V tejto súvislosti je zarážajúca podobnosť vývoja počtu cestujúcich v Banskej Bystrici a v Žiline, kde je tiež výkonová tarifa. Priamo úmerne k poklesu počtu cestujúcich rastie počet áut v uliciach mesta, čo spôsobuje
vytváranie zápch a zvyšuje meškanie spojov MHD.

Ďalšie informácie je možné získať na jednotlivých sekciách www.iMHD.sk,
projekt výstavby trolejbusov do Sásovej je na www.kamim.sk.


Cely tento e-mail bol pisany v nedostatku casu (som student a prave mam skuskove obdobie), no so snahou o zmenu existujucej neunosnej situacie. Preto prosim ospravedlnte, ze nie je prehladne rozdeleny a stylisticky uplne spravny, vela veci v nom moze chybat. Islo mi o podstatu. Kvalitnu MHD

S pozdravom

Daniel Galanda

--------------------------------------------------------------------
P.S.: K e-mailu som este pridal ako prilohu pohlad PAPYRa na BB MHD jeho ocami, z jula 2004. Vsetky tri casti A, B, C

P.S. 2: Nieze budete zase na mna kydat. Nejdem komentovat ako mi tu kto s tym pomohol.