Reply on: 810zssk #37205:
Tak keď napíšeš toto, tak nemôžeš súčasne trvdiť, že to chápeš. Jedna z vecí, ktorú dosiahneš zavedením IDS je aj zefektívnenie systému, čo musí priniesť sprehľadnenie financovania a šetrenie verejných zdrojov.Re #37207 810zssk:
"Ako si predstavujes zosuladenie? Ukoncit linku na kraji mesta (nepriechodne), zmenit dotovanie (tazko priechodne), alebo?"
- tak samozrejme, že ukončenie linky na kraji mesta je blbosť, keď hlavne súbežne dotujem na rovnakej alebo skoro totožnej trase, aj PAL. Sám píšeš, že je to nepriechodné, ale predstav si, že v BB je to od príchodu SAD ZV v roku 2006 rovno aj realita - L21, 22, 42, v podstate aj 43.
Zvrhlosť v praxi vyzerá asi tak, že dnes som po pol piatej stretol pri vjazde do Kremničky v priebehu 5 minút spoj L90, ktorým sa zo Sásovej až tam viezol jediný cestujúci (a to bol jediný cestujúci na celom spoji vôbec), o pár minút išla PAL do Badína a chvíľu za ním spoj L21 s jedným cestujúcim v kĺbovom vozidle. Obdobne zhruba v rovnakom čase išiel v opačnom smere kĺbák na L22 s dvoma cestujúcimi a o dvadsať minút za ním nasledujúci spoj L21, opäť kĺbák s jedným cestujúcim. Lenže Kremnička a Rakytovce sú "najdôležitejšie" časti mesta a preto tam musia chodiť často a hlavne hneď aj kĺbové vozidlá a súbežne PAL a SAD ZV sa tak zaplatí dva razy strata. A na to, aby takto zbytočne chýbajúce vozidlá na ramene do Sásovej boli nahradené a ľudia sa do Sásovej dostali, tak sa tam v zúfalstve doplnila hurá systémom ďalšia L23, teraz sa doprava ešte posilnila aj doplnením L28, ktorá však opäť nezmyselne posilňuje obsluhu Partizánskej cesty (kde by úplne postačovala L26 v súčasnom rozsahu) a L28 by mohla ísť po Rudlovskej ako náhrada za L23, ktorá by sa tak zrušila v plnom rozsahu a pre Tatranskú by sa tak po rokoch spestrilo spojenie. Ale to už je trocha mimo IDS, keďže toto je o tej neschopnosti interácie SAD ZV samej so sebou ani len v rámci MHD a nieto ešte s vlastnou PAL, či oboma dráhovými dopravnými systémami.
§ 15 zákona o cestnej doprave:
(5) Samosprávny kraj alebo obec pri uzatváraní zmluvy o výkone vo verejnom záujme podporuje vznik integrovaného dopravného systému. Integrovaný dopravný systém sa uskutočňuje koordináciou záujmov jednotlivých obstarávateľov výkonov verejnej osobnej dopravy, uplatnením výhod jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu, koordináciou ponuky prepravných výkonov dopravcov, priamou ekonomickou zodpovednosťou a závislosťou dopravcu od prepravných výkonov umožňujúcich skvalitňovanie ponuky, zabezpečením požiadaviek na verejnú osobnú dopravu. Samosprávny kraj alebo obec môže uzatvoriť zmluvu o výkone vo verejnom záujme aj s obchodnou spoločnosťou, 20a) ktorá bola dopravcami a prípadne aj obstarávateľmi výkonov verejnej osobnej dopravy založená na účel vzniku integrovaného dopravného systému.
§ 30 zákona o dráhach:
(10) Pri uzatváraní zmluvy o prevádzkovaní dopravy orgány štátnej správy a samosprávny kraj alebo obec primerane použijú finančné prostriedky určené na výkony vo verejnom záujme na integrovaný dopravný systém jednotlivých dopravcov rôznych druhov dopravy uplatnením jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu na účel optimálneho využitia kapacít dopravcov v danom území.
