Discussion Forum › General Discussion

Ale, páni, tuším sa to tu začína podobať na diskusie v SME, kde sa len nadáva a nič nerieši. Skúsme sa zamyslieť, čo s tým. Chcel by som vedieť, či v súvislosti s decentralizáciou nemôže krajský úrad povedať, že nebude dotovať x autobusových spojov na trase Žilina - Rajec ale radšej podporí železnicu a autobusové prípoje k nej z okolitých dolín. SAD totiž tým, že má linky zo Žiliny do všetkých dedín v okolí Rajeckej doliny, jazdí na trase Rajec - Žilina častejšie než MHD do Bytčice (!), takže keby sa tieto linky zredukovali, mohla by mať železnica naozaj ľudský interval a hádam by to aj vyšlo lacnejšie, než dotovať všetky tie autobusy.

Bohužiaľ, už to nie je štátne. Patrí to a. s. ZSSK, ktorá je síce 100% vlastnená štátom ale pokiaľ jej správna či dozorná či aká rada nezakáže, tak budú veselo tí ZLOČINCI šrotovať ďalej. Posielal som to na NKÚ, bez reakcie.

Pánu súdruhovi ministrovi, čo zo Svidníka alebo akejsi podobnej riti, železnicou nepostihnutej pochádza a vlak prvýkrát videl keď sa v pätnástich na výlet vybral, sa hovorí Pro*****ovič a to vypovedá o všetkom. Ten človek nemá o železnici ani šajnu, chce aby ŽSR boli ziskové. Hlavne, že v predvolebnom programe tento privatizátor cukrárne v Svidníku (medzičasom skrachovanej) sľuboval, že do Svidníka železnicu privedie ale kariéru začal zastavením premávky na tuším 27 tratiach, pričom rovnaké peniaze by sa dali ušetriť racionalizáciou.

re #752, papyr:
v istom radiu sedel sudruh minister ako host rana a na otazku, ci vie, kolko stoji postova znamka, odpovedal, asi tri koruny. mozno by rovnako odpovedal aj na otazku, kolko stoji vlkm u zsr. alebo naozaj nevie, alebo nechce vediet. ale vie ako to funguje vo zväze podnikatelov v autodoprave.

Veru, mas pravdu. Ved na Slovensku, aj keby nahodou bola vola zaviest motorove rychliky, tak ako je to v CR, tak musia byt tahane klasickou masinou, pretoze jedine motoraky, co zostanu, budu asi 81x.

BTW, rozmyslam, ci je naozaj nutne mat 4 linky z Hajika. Ja by som 6 a 16 zrusil uplne a 7/17 presmeroval do trasy Hajik - Hliny - Solinky - Vlcince - Nemocnica - Zel.stanica - Hurbanova - Hajik. Samozrejme pri zahusteni intervalu na 7/17. Ale asi by to viedlo k zvyseniu najazdenych vzkm...

re #743, miro:
asi by bolo treba donutit zssk, aby zacali s rozumnou dopravou do rajca. pokial sa to nepodari, tak zalozit vlastnu firmu, ktora to bude vediet, najlepsie v hodinovom taktovom intervale.
len nech sa to preboha nepodoba na brks! to je este horsie ako zssk, pretoze vozit 5parov vlakov v pracovne dni, to ma od dopravy velmi daleko.

re #743, miro:
asi by bolo treba donutit zssk, aby zacali s rozumnou dopravou do rajca. pokial sa to nepodari, tak zalozit vlastnu firmu, ktora to bude vediet, najlepsie v hodinovom taktovom intervale.
len nech sa to preboha nepodoba na brks! to je este horsie ako zssk, pretoze vozit 5parov vlakov v pracovne dni, to ma od dopravy.

re #743, miro:
zssk je banda hrobarov, co pochovavaju zeleznicnu osobnu osobnu dopravu.
stale ziju v tom, ze nik iny, len oni mozu jazdit, ale zabudaju, ze vsetko, s cim jazdia nie je ich, lez statne a oni to len spravuju. natiska sa vsak otazka: ako? rad by som totiz vedel, preco sa tak vydatne srotuju v hricove masiny a hlavne motorove vozy. aby ich nahodou nepouzila konkurencia nato, naco ich nebol schopny pouzit povodny prevadzkovatel?

Miro: Idealne by bolo aj odkupit zeleznicny zvrsok od ZSR a vobec sa uplne vykaslat na statne molochy. Pretoze aj keby si DPMZ kupil jeden-dva vagoniky radu 810 a zacal s nimi jazdit po trati ZA-Rajec, tak by musel platit prenajom trate Zelezniciam SR, a to aj v pripade, ze ZSSK by s tym nemala nic spolocne. A ten poplatok je fajne mastny, asi 10x vyssi, nez za podobne pouzitie svojich trati chce ceska Sprava zeleznicni dopravni cesty. Preto sa na Slovensku neda podnikat napr. na zrusenych tratiach, lebo ked chces po takejto trati jazdit, ZSR ti nauctuju vysoke prachy. Ze si tuto cenovu politiku ZSR Prokopovic nevsimol, alebo vsimol a schvalil, o comsi svedci, len neviem o com.

No prisámbohu, zajtra sa potrebujem dostať na 9:30 zo Žiliny do Bytčice a budem musieť ísť s SAD za 10,- Sk a nie s DPMŽ za 12,- Sk, pretože autobusy SAD tu jazdia oveľa častejšie! O železnici ani nehovorím! Posledný spoj pred siedmou a potom až 9:55, aj to iba v lete!

Pokiaľ ide o ŽRIDS, konkrétne rajeckú železnicu, tak je mi veľmi smutno, keď vidím, koľko súbežných autobusov ide zo Žiliny do Rajca a pýtajú za to 31,- Sk oproti 22,- Sk na ŽRIDS. Som presvedčený, že ten deravý cestovný poriadok železnice je spôsobený tým, že prepravu zabezpečuje práve ZSSK. Preto tvrdím, že tu treba firmu na regionálnu koľajovú dopravu bez účasti ZSSK!

Veď to je to, že TB dopravu do KIA sľúbilo mesto, menovite primátor Slota, nie štát. Takže veľmi pochybujem, že sa štát bude hrnúť do financovania tohto projektu.

Lenže jedným z "členov" ŽRIDS je práve ZSSK a tá je účinnou brzdou jeho rozvoja, ako to ja vidím. Myslel som to teda tak, že to bude spoločnosť, nazvime ju teda ŽRIDS, ktorá nebude mať vôbec nič spoločné so ZSSK.

Dopravu do Hyundai/Kia má zabezpečovať ŽRIDS, čiže netreba zriaďovať novú spoločnosť. Čo nazývaš odvážnym projektom, bude skutočnosťou. ZSSK sa čoskoro rozsype, nákladnú dopravu vláda predá spoločnosti CARGO asi za 15 miliárd Sk a zvyšok so stratovou osobnou dopravou a zaostalým vozovým parkom, to sa bude nazývať ZSSK. Elektrické jednotky netreba voziť z Nemecka, ŽOS a.s. Vrútky už také vyrába.
Čo sa týka Tepličky zriaďovacej stanice nie je až taká malá, ako si predstavuješ. Obhliadku môžeš začať nevyužívaným mostom cez Váh a skončíš na koľaji poza Vápenku vo Varíne pri rieke Varínke. Na zriaďovacej stanici sa nebude nič rušiť, bude sa dokončovať čo bolo po roku 1989 zničené. Sú navrhnuté štyri varianty napojenia automobilky na železnicu, uvidíme ktorý variant sa bude realizovať.

V najnovšom čísle Žilinského večerníka je informácia o zmenách trás liniek č. 5 a 15, kde sa okrem iného píše:
Prvotné riešenie liniek č. 5 a č. 15 a určenie východzej a konečnej zastávky „Matice slovenskej“ bolo navrhnuté z dôvodu nedostatočnej kapacity odstavných plôch na konečných „Fatranská“ a „Jaseňová“, ale podrobné prehodnotenie grafikonu umožnilo realizovať horeuvedené úpravy,“ uvádza sa v odpovedi DPMŽ, s.r.o.
Horeuvedené úpravy sa rozumie, že L5 vychádza opäť z Fatranskej a po prejdení okruhu cez VL-HL-SO sa vráti na Fatranskú a skončí na Matici slovenskej. L15 vychádza z Matice slovenskej cez ŽU-SO-HL-VL prejde cez Maticu slovenskej a končí na Fatranskej.

Pozn.: Neviem ako v DPMŽ pripomienkovali projektovú dokumentáciu rekonštrukcie obratiska Fatranská (alebo ju dokonca zadávali), keď nechali počas rekonštrukcie obratiska zrušiť jednu odstavnú stopu, nenahradili ju novou, a potom zistili, že majú nedostatočnú kapacitu na obratisku??? Pribudnuvšia odstavná plocha na Ul. Vysokoškolákov tento problém nerieši, lebo je na tej istej stope a vodič musí po každý raz vystúpiť, stiahnuť zberače, aby umožnil prejsť za ním stojacemu vozidlu. Pri tak veľkej investícii, ako som už predtým písal, nemohla sa vložiť jedna výhybka a vytvoriť na Ul. Vysokoškolákov druhú odstavnú stopu?

Ona tá zriaďovacia stanica Teplička nie je až taká veľká, pozri www.zilina.sk/dokumenty/ostatne/autoza10.doc
a okrem toho sa bude rozširovať práve kvôli KIA.

Netreba spolupracovať so zssk. Už dnes je možné prevádzkovať železničnú dopravu konkurujúcu zssk. Čo keby Žilina zriadila vlastnú železničnú spoločnosť a jazdila na trase Rajec - Žilina - Teplička(KIA) - Martin s ľudským intervalom? Prípadne aj na trase Skalité - Čadca - Žilina? Vyzerá to odvážne, ale podľa mňa to nie je nereálne. A nemusí to mať nič spoločné so zssk, podobne ako Bratislava už prevádzkuje konkurenčnú osobnú dopravu v okolí BA.
Keby na to zohnali moderné motorové vozne (mohli by byť aj mierne ojazdené napr. z Nemecka) s jednočlennou obsluhou (rušňovodič) a samoobslužným vybavovaním cestujúcich, mohlo by to byť konkurencieschopné.

Súhlasím s názormi, ktoré kritizujú súčasný príliš veľký počet liniek v MHD Žilina. V rámci úvah o zmenách prispievam do diskusie týmto návrhom vedenia a číslovania trolejbusových liniek:

L1: Solinky, Jaseňová - Hliny - Polícia - žel. stanica - Štefánikovo nám. - Košická - Vlčince, Fatranska (súčasná L4)

L2: Solinky, Jaseňová - Hliny - Štúrovo nám. - Obchodná - Vlčince, Fatranská (pôvodná L5)

L3: Solinky, Jaseňová - Bôrik - Štefánikovo nám. - žel. stanica - Polícia - Závodie - Hájik, Stodolova

L4: Hájik, Stodolova - Závodie - Polícia - Hliny - Solinky, Jaseňová - Veľký diel, ŽU - Vlčince, Fatranská - Košická - Štefánikovo nám. - žel. stanica (- ???)

L5: (Pietna-) Kvačalova, DP - Polícia - žel. stanica -Štefánikovo nám. - Carrefour (- po dobudovaní trolejového vedenia od Fatranskej k VÚVT predĺženie k VÚVT)

po zatrolejovaní Bánovej a úseku Fatranská - VÚVT plánovaná nová L6: Bánová - Závodie - Polícia - Štúrovo nám. - Poštová - Vlčince - Rosinky, VÚVT

Žiadna z liniek nie je okružná, všetky sú obojsmerné a mali by zabezpečiť obsluhu a priame vzájomné spojenie všetkých sídlisk, spojenie všetkých sídlisk s univerzitou, nemocnicou a žel. stanicou, ako aj spojenie univerzity a žel. stanice. Nižší počet liniek by tiež mal umožniť zahustiť intervaly tak, aby trošku viac pripomínali modernú mestskú dopravu.

re #739, tebece:
kriteriom pre posudenie vhodnosti tbusu a cohosi kolajoveho by mali byt prepravne vztahy a pozadovana kapacita objemu prepravy a pozadovany interval. ale dokazem si predstavit varianty aj jedneho, aj druheho a taktiez aj oboch v zajomnej koexistencii.
len jedno si nedokazem predstavit: ako by sa dalo spolupracovat so sucasnou zssk na takejto rozsiahlej integracii.