Discussion Forum › General Discussion

Historický kalendár:
31.12.2004 – Skončila sa platnosť kontaktných Mestských čipových kariet, ktoré sa používali od 1.8.1998. Od 1.1.2005 začali sa používať v MHD v Žiline len bezkontaktné čipové karty.

Konstatujem, ze kazdy navrh trasovania, co sa tu napise, je lepsi ako ten co bude od januara. Preco? Lebo nad nim ten dotycny aj porozmyslal a nemyslel len na zdieranie ludi narozdiel od ..ehm... pana Popluhara.

Na adresu nových trás sa vyjadrím ešte raz:
1. Keď sa priame spojenie medzi sídliskami a centrom a zároveň s pravidelným intervalom urobiť dá, tak je blbé ho rušiť, ale naopak, zmysel má zdokonaliť doteraz fungujúci systém. Je to rýchlejšie a lacnejšie. (a v tom je ten problém!)
2. Nie je možné spojiť všetky časti mesta so všetkými, čo sa týka obcí obsluhovanými linkami 21-31. Tieto časti sú od mesta vzdialené, majú len 500 - 1900 obyvateľov. Preto je pre obyvateľov týchto obcí výhoda, keď potrebujú cestovať na sídliská alebo ku nemocnici, že sa zaviedli prestupné lístky a tým ušetria 3-5 Sk. V tomto vidím výhodu prestupných lístkov.
3. Ja by som navrhol nasledovné trasovanie liniek:
L1: Hájik - Žel. stanica - Košická - Vlčince - ŽU - Solinky - Poľná (kde bude nová zastávka aj nový kruhový objazd, na ktorom by sa trolejbus otočil.) Interval: 24 min. špička, 20/40 min. sedlo, linka by sa doplňala s linkami 7 a 17 idúcimi po svojej doterajšej trase.
L.2 Bytčica - Hliny (Poľná, Hlinska) - Polícia - ŽST - Rosinská (kde budú nové byty Vlčince V.) . Interval: 12 špička/40 mimo špičky
L.3: stará trasa; interval 12/20, L.4: stará trasa; interval 12/20
L.5: Solinky - Hliny - Nemocnica - Vlčince; interval 20/20
L.6: Vlčince - Nemocnica - Štúrovo nám. - Hájik 20/30/60
l.7/17: stará trasa, 24/60; l. 8 b.ez zmeny.
Z Vlčiniec, Soliniek a Hlín: do centra v špičke pravidelný interval 6 min., v sedle 10 min., všetky sídliská prepojené, dobré spojenie centra so ŽU...

Ked to tak zoberies, tak v meste, v ktorom sa pesi dostanes odkialkolvek kamkolvek za 45 minut, je prestupne trasovanie s priplatenim si za prestup ocividne len rado by skrytym ale predsa zdrazovanim cestovneho. Pre normalne zmyslajuceho cloveka to vsak skryte nie je. Som zvedavy na tie samochvaly v mediach, ako Zilina nezdvihla cenu cestovneho, a este aj "skvalitnila" cestovanie. Mne je z toho uz vopred na vracanie.
A propos: Odpovie mi niekto naozaj fundovany na moj prispevok #6842 ? Nebranim sa ani vytknutiu chyb takehoto riesenia.

Myslim si,ze teraz pravdepodobne vzrastie dolezitost L2,tak nebolo by zle vypravit sem klbove busy,napr.denne vyprava by mohla byt-107,112,113-lebo tie su celkom schopne-na 106 odchadza cela elektronika a 111 slkbe automatika jak das.

no podla mna je uz aj L6 a L7 v novom navrhu vlastne uplne zbytocna:-) iste o nieco vyssie trzby by mal dopravny podnik ich zrusenim, lebo este viac ludi by muselo prestupovat:-) , na druhej strane myslim, ze ked uz to bude po novom.., tak by stacilo, keby dopravny podnik zabezpecil nejake priame autobusove spojenia medzi Hajikom a Vlcincami a pod.., najme pocas spicky..

no pekne napisane ? . Vidno, ze nepoznas pomery u nas v ZA . Myslim, ze v ZA by vlastne napokon stacila jedna linka, alebo maximalne dve . Trolejbusova trat ku kii nebude , kupia sa busy (vid nejake starsie prispevky). Casove listky tu nikdy nebudu, a ta cena 19 SK za prestup je skutocne na smutne pobavenie.

Este by som sa chcel opytat (okrem tych vzdialenosti a komenskeho), myslite ze sa niekedy postavi trolejbusova trat na Pietnu? Ked teraz uplne zrusia linku 1. Aj tak si myslim ze v ziline by uplne stacilo mat max. styri linky s hustymi intervalmi a pricom hlavne prestupy by sa vykonavali na Velkej okruznej. K tomu by sa mali potom zaviest nove cestovne listky casove, take ake su v bratislave : napr bol by 30 minutovy, a platil by od označenia 30 minut a v ramci tohto casu by sa ,mohlo cestovat a prestupovat. System liniek : Od vsadial vsade je zastaraly, prestupny system s malym poctom liniek s hustymi intervalmi je efektivnejsi a vyhodnejsi. A este jedna otazka, ako to vyzera s tratou k zavodu Hyunday/kia ??? dik

Posledná (?) jazda trolejbusom
Všetci, ktorí majú záujem o ekologickú trolejbusovú dopravu, sú pozvaní na zvláštnu jazdu trolejbusom #1001 po trolejbusových tratiach Banskej Bystrice, spojenú s prehliadkou vozovne v Kremničke dňa 31.12.2005.
http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3062

To je zasadny omyl. Popluhar bol doteraz schopny iba zohnat dotacie a nic ine. Ale to nestaci. Dovolim si porovnat hospodarenie za rok 2005.
DPMZ - dotacia 75mil + 28mil na nakup autobusov
DPMP - dotacia 72mil + 0Sk na nakup autobusov

DPMZ - z dotacie 28mil nakupil 5 solo karos 952.
DPMP - s dotaciou 0 Sk nakupil 2 ks solo NP autobusy, 3 ks klbove NP autobusy a este sa mu 10mil zvysilo na jeden NP trolejbus.

Rozdiel v hospodareni je asi 50-60mil Sk. A to pri priblizne rovnakych nakladoch a vynosoch oboch spolocnosti, tj okolo 250mil Sk.

Tak kde sa u vas, pan Popluhar, stracaju peniaze?

Plne súhlasím,že treba zachovať pôvodnú dĺžku L6. Táto zmena má iba tú úlohu, aby museli cestujúci viac platiť! Nakoľko je pán Popluhár známy svojou neschopnosťou zohnať dotácie a všetko rieši iba zdražovaním a ťahaním peňazí z vrecák občanov.

Skutočne nechcem byť nespravodlivý a priame spojenie všetkých okolitých obcí či Hlín s nemocnicou - dľa možnosti.
Nevidím však efektivitu liniek s jednou konečnou. Je predsa lepšie, keď ide linka do centra a zároveň aj na nejaké sídlisko ako len do centra a potom treba prestupovať. Vždy je lepší priamy spoj ako prestup. Cenovo aj časovo.

Prednedavnom sa tu pisalo o 24 hod. listkoch. Vydava ich aj automat na konecnej L27 Pod Hradiskom.

Vladimír, vidím, že sme na tom zatiaľ rovnako. Ani ja neviem na tom riešení nájsť chybu. Možno preto, že nie som ma MHD odborníkom, aj keď z teórie grafov som skúšku absolvoval, a "úlohu obchodného cestujúceho s X vrcholmi" by som hádam tiež zvládol. Ale keby si na nejakú chybu predsa prišiel, rád sa nechám poučiť od odborníka. Len nech to nie je chyba v tom zmysle, že riešenie nezahŕňa prestupovanie. Ja skôr hľadám riešenie s výhodami pre ľudí, a nie pre prevádzkovateľa dopravy. Ten tu jeden deň je, a zajtra nemusí. Ľudia však ostanú. Čo by na tom bolo pre ľudí nevýhodné? Mne sa napríklad páči, že už by nebolo treba držať sa na trolejbus číslo xx o hodine yy a minúte zz, aby som mohol v meste prestúpiť na trolejbus číslo qq, ak náhodou pôjde. Stačilo by jednoducho ísť na trolejbus, ktorý ma odvezie bez prestupovania do cieľa. A to bez ohľadu na to, na ktorom sídlisku, či v centre, a dokonca aj bez ohľadu na to, na ktorej strane cesty nastúpim. Nestálo by za to uberať sa podobným smerom? ?

Viem ze horuca tema tychto dni je zmena liniek trolejbusov, ale ja sa chcem opytat ako sa vam vidi umiestnenie niektorych zastavok? Nemal som moznost osobne vyskusat niektore dochadzkove vzdialenosti, ale napr. na Vlcincoch zastavka Fatranská : nemaju ludia napr byvajuci na polomskej alebo zvolenskej ulici daleko k trolejbusu? A k zastávke Matica slovenská mi to pripada tiez dost daleko, nehovorim ze pre mladych ale starsi maju urcite problem. A este ak sa smiem opytat, preco je zastávka Komenského len jednosmerná? Inak plne podporujem myslienku zachovania L6 až na fatranskú, a L7 na Maticu slovenskú. Obratisko carrefour podla mna nemusi byt obsluzene, moze fungovat len ako manipulacne napr. pri vyluke. A este jedna pripomienka, niekto tu raz pisal ze velke obchodne centra su len na velke nakupy s autami a preto by sa mali stavat na okraji mesta. Ja s tymto nesuhlasim, ved vezmite si napr. nas bratislavsky Polus alebo aupark. Ku vsetkym jazdi husto mhd a je plne vyuzita, odkedy postavili polus na vajnorskej ulici tak sa pohyb cestujucich do tejto lokality viac ako zdvojnasobil. A myslim ze take OC akym je Duben ( bol som tam sice len raz, ale zdalo sa mi postavene rovnakym stylom ako polus - teda obchody + hypermarket) ma potencial. A tusim tam niekde blizko sa ide stavat dalsie obchodno- administrativne centrum, takze vyznam oblasti este stupne. Ak sa mylim, tak budem rad ked ma opravite, ja zial v ziline nebyvam ale mam k tomu mestu vztah. Dik a bol by som rad keby ste reagovali aj trochu podrobnejsie nez chabymi vyhlaseniami majte sa

To s tými troma trolejbusovými linkami 1, 8 a 11 si hádam nemyslel vážne. Preto to beriem ako žart. Pri vymenúvaní nedostatkov a rizík takéhoto riešenia by som ani nevedel kde začať

Presne tak, zo Štúrovho námestia, kde premávajú trolejbusové linky z každej časti mesta , môžu prejsť aj ľudia z Hlín pešo, veď to nie je ďaleko ani z Hlín a ani zo Štúrovho námestia.... Buď trošku spravodlivý a maj meter rovnaký aj na tých , čo chodia busom a nemajú sa ako dostať ani na Štúrovo námestie bez prestupu - Bánová, Zástranie, Zádubnie, Považský Chlmec, Strážov, Trnové, Vranie.

Vlado, som za. A ak by niekto velmi trval na tom, ze L6 musi koncit pri Dubni, tak nech potom aspon L7 neskonci na Jasenovej na Solinkach, ale nech sa "prehupne" aspon cez kopec na Vlcince do blizkosti aspon niektorej zo ZDS. Ale najskor by som bol za tu L6 s povodnou tvarou.

No nech uz je ako je, ale bojujme aspon za predlzenie linky 6 na povodnu trasu! Kto je za?