Discussion Forum › General Discussion

Ja si myslim, ze Zilina nema najhorsie linkove vedenie MHD. Dalo by sa povedat, ze co sa tyka autobusov, tak najlepsie, a co sa tyka trolejbusov, je dost komplikovane, ale ked miestnym to tak vyhovuje, tak preco nie ? Najhorsie linkove vedenie MHD na Slovensku ma podla mna jednoznacne Prievidza.

žiadny, všetko je predsa super... ?

Som pocul, ze bol audit v DPMZ ? Aky to bude mat dopad na linkove vedenie ?

Nikto nič zlé nevymyslel, lebo vždy bolo spojenie medzi Solinkami a Vlčincami L5 a keď sa spravilo minulý rok prepojenie medzi Solinkami a Vlčincami, tak linka L5 prechádza po celom okruhu. Samozrejme, že keď je linka zokruhovaná, tak musí byť k nej protismerná L15. Minulý rok sa tu už toľkokrát písalo prečo sa robí prepojenie medzi Solinkami a Vlčincami, že je už zbytočne tu o tom písať. Na každom okruhu musí byť aj konečná a ako najvýhodnejšie riešenie vychádzala len Matica slovenská. Z obratiska Fatranská sa nedá vychádzať smerom na Solinky a z obratiska Jaseňová zas na Vlčince. Okrem toho zastávka Matica slovenská je uprostred sídliska Vlčince. Zokruhovaná linky L5/15 premávajú už rok a nie je mi známe, že by sa niekto na ne sťažoval. Všetko sa tu už prediskutovalo pred rokom. Ja osobne využívam z Hlín obe linky a keď idem na Fatranskú, tak mám bližšie po novej trase. Však preto bola aj nová trolejbusová trať vrátane novej komunikácie za 115 miliónov Sk z prostriedkov mesta postavená, aby sa ľudia medzi sídliskami nevozili cez celé mesto.

"týmto dômyselným riešením" len ošetril to, čo zle vymyslel... ?

koho ineho?

Človeče, za iného režimu by si mohol byť aj ministrom propagandy ? ? ? .

To by bolo komentárov znalcov žilinskej dopravy, keby pribudla ďalšia linka. S linkami 5/15 na Fatranskej a MS nie sú nijaké problémy a s týmto dômyselným riešením vyšiel DP len v ústrety požiadavkám cestujúcej verejnosti.

Ešte by sa to dalo riešiť tak, že by trolejbus na tú jednu zastávku zmenil číslo ? a hneď by sme mali o dve linky viac ?

Primátor Žiliny bol proste opäť skvelý. Mňa zase opäť dorazil svojou právnou nevedomsťou, keď jednak zmotal piate cez deviate, jednak prehlásil, že súd nesmie revidovať rozhodnutie vlády SR. Typický monarcha, nohužiaľ z kategórie tých degenerovaných.

No prave. Lebo sme si postavili prilis vela okruhov a prilis malo normalnych konecnych. Nuti nas to mat co najviac polookruhovych liniek, dokonca aj okruhove. Mnou nenavidene okruhove linky by nemuseli byt, keby bola niekde zmysluplne este jedna klasicka konecna. Ak by sa podarilo trolejbus dostat napr. na druhu stranu zeleznice, velmi by to celej veci pomohlo.

prečo? Lebo sme si postavili toľko okruhov, až sa nám z nich zatočila hlava. ?

dnes cca o 15tej na ulici Obvodova pri Metre sa stala vazna dopravna nehoda dvoch osobnych aut, co sposobilo aj zdrzanie trolejbusov. Niekolko desiatok minut sa tam hromadili trolejbusy (asi 7 vozidiel) a po sprejazdneni jedneho jazdneho prudu sa pohli najskor vozidla iduce smerom do mesta. Po prejdeni posledneho vozidla, trolejbusom v opacnom smere boli prehodene tykadla na druhu stopu a presli aj tie.

Dnes primátor Žiliny odpovedal na otázky redaktorky v Žilinskej televízii o meste, investíciach a pod. Bola tam spomínaná aj posledná stavba súvisiaca s trolejbusovou dopravou, a to komunikácia medzi sídliskami Solinky a Vlčince vrátane trolejbusového vedenia, ktorá podľa jeho slov umožnila zokruhovanie dopravy. Okrem iného spomenul, že Mesto Žilina dalo do výstavby trolejbusovej dopravy viac ako jednu miliardu korún a do dnešného dňa sú všetky pôžičky splatené. V ďalšej časti spomínal rôzne pripravované stavby a rekonštrukcie, ale to už s MHD nesúviselo.

Ked budes nabuduce reagovat na mna, mozes kludne dat aj Re: Papyr namiesto Re: Jozef, tak si to lepsie vsimnem.

Okrem toho mne nebolo treba vysvetlit, AKO to funguje. To ja viem a poznam. Toto poznanie som sem nacerpat neprisiel. Skor by som rad, aby mi konecne niekto vysvetlil PRECO.

Problematiku trolejbusovej dopravy a L5/15 sme si s LUK-om vydiskutovali cez chat, aby sme zbytočne nezaťažovali ostatných.

je pekné, že sa nám to snažíš už piaty krát opakovať (ako keby sme boli nechápaví ? ), ale to nijako nezjemní komplikovanosť popisovaného systému. A niekde inde im nájsť konečnú by nešlo?

Síce omylom dvakrát, ale aspoň na vysvetlenie.

Týmto spôsobom DP vyšiel v ústrety cestujúciml, že napr. L15 nekončí uprostred sídliska, ale na jeho konci Fatranskej a opačne L5 nezačína uprostred sídliska, ale na Fatranskej.
DP veľmi zmysluplno vyriešil linky L5/15 v otázke začiatku a konca okruhovej linky. Napr. z Fatranskej vychádza L5, prejde po strednom okruhu, ale nekončí na Fatranskej, ale o zastávku nižšie na MS. Tu prejde na odstavnú stopu, vodič vymení číslo na L15 a vychádza teraz z MS ako L15 smerom na Fatranskú, prejde stredným okruhom, ale nekončí na MS, kde začínal, ale prejde o zastávku ďalej na Fatranskú. Tu prehodí číslo na L5 a ide opačne, tak ako je uvedené povyše. Týmo spôsobom sa vyšlo v ústrety cestujúcej verejnosti, aby nebola konečná len na MS. Aby nedochádzalo k nedorozumeniam, lebo tá istá linka prechádza jeden medzizastávkový úsek až dvakrát, tak vpredu je tabuľka, že vozidlo napr. končí na Fatranskej a nejde ďalej na stredný okruh. Okrem toho na zastávke MS sú zastávky výstupné a nástupné zreteľne oddelené, prípadne aj zastávky, ktoré idú do centra a ktoré idú smer konečná Fatranská sú oddelené na protiľahlých stranách ulice.