Discussion Forum › General Discussion

o tych priestoroch vozovne pre MT Tbusy neviem. Kde presne to malo byt? Ja viem zase o zamyslanom obratisku Tbusov vo vrutkach - byvala budova MTH(mala sa zburat)+ budova reklamnej agentury(vtedy tam nebola). krajny dom pri obratisku mala byt dnesna pizzeria fiore vo vrutkach.

Spojenie Rajeckej cesty s oblasťou ĽP nie je potrebné, preto nie je suplované. Potrebu v oblasti Rajeckej cesty dostatočne pokrýva l. č. 22, po novom aj l. č. 20, predtým l. č. 28.

Linka č. 30 premávala pôvodne z Vrania do Brezian. Po rozdelení sfér vplyvu medzi DPMŽ a SAD (1. 4. 1993) obslauha obcí, ktoré neboli (od r. 1990) súčasťou Žiliny mestskou dopravou bola zrušená, čím sa L30 skrátila len po zastávku Žitná. Po vybudovaní južnej prístupovej cesty na Hájik, od februára 1995, bola linka predĺžená na Hájik. Po stanicu ju skrátili, keď vznikla linka č. 16 (na základe požiadavky úspory linky č. 6 na menej využívanom úseku centrum - Vlčince) - na jar 2001.

Linka č. 31 od zavedenia AVTD začínala a končila na zast. Komsomolcov (Kragujevská). Zastávky v Mojšovej Lúčke boli (v poradí ranného okruhu: RK-Šibenice, STK, RK-Motel Šibenice, ML-Hydinárske závody (neskôr HYZA), ML-Lúčky II (zast. vznikla neskôr), ML-Asanačný podnik, ML-Pstruhová, ML-Ostriežová, ML-Lieňová, ML-Hruštiny č. 28, ML-Hruštiny, RK-Šibenice, STK.
Po zatopení Hruštín vzniklo dočasné obratisko na Lieňovej (jar 1997), po zatopení M. Lúčky na Pstruhovej (10/1997) a vznikla zachádzka na Rybné nám. Na druhom konci linku predĺžili najskôr na Kvačalovu, potom na Nový cintorín.

Re #17880 Mongolec: Koľko bolo verzií AVTD neviem, to vedia asi len samotní autori. Mne sa dostala do rúk veľmi zaujímavá verzia AVTD z 1. polroku 1987, kde toho bolo celkom dosť odlišného od konečnej verzie. Konkrétne trasy a plánované linky uvádzať nebudem, nakoľko ak všetko klapne tak ako má (a klapne to len ak všetci imhďáci budú nasledujúce 2 týždne intenzívne držať palce) sa dočkáme histórie MHD Žilina v tlačenej forme.

Mimochodom, na niektorých zastávkach sa objavili mapy Žiliny pomerne veľkého formátu s vyznačením trás liniek MHD. Dobrá práca.

Linka 31 obsluhovala teraz už zatopenú časť Mojšovej Lúčky :
Trasa :
Pietna - Rázusova - Žel. stanica - Na horevaží - Hruštiny - zatopená časť ( zastávky neviem presne ale bola tam Lieňová, Hruštiny, Ostriežová, Pstruhová, Lipňová ) - Asanačný podnik - Rybné nám. - Šibenice - Na horevaží - Žel. stanica - Rázusova - Pietna . Linka robila okruh v tomto smere ale aj opačnom.
Čo sa týka výpravy vozidiel si to už moc nepamätám ale pravidelne premávala Karosa B 732 ev.č 74 a 94

Na L30 Karosy B 732 #82, 73, a Karosa B 932 #69

Áno, L30 robila takú istú obchádzku, keď som vtedy pozeral poriadok L30, tak som to videl.

čiže L30 robila v úseku Budatín - Štefánikova - Hálkova takú istú obchádzku ako L22 potom...je tak?

Ak teda chodila kedysi L30 na Hájik, tak to bolo v takejto chronológií zmien (roky neviem) :
- len L6 (či bolo aj niečo iné na Hájiku pred samotnou L6 neviem)
- L6 a 30
- L6,7 a 30 (tento stav trval veľmi krátko, L7 premávala ako autobus, sólo, len v špičke každých 30min)
- L6,7 (HA-ZV-Polícia-HL-SO) a 16
- L6,7,16 a 17
- súčasný stav

Áno, L30 chodila kedysi na Hájik, a to zo ŽST išla cez Štefánikovo a Štúrovo námestie na Hálkovu a odtiaľ už ako L6, L7 a L16. O L31 moc neviem.

V Martine boli vraj dokonca aj vybudované priestory trolejbusovej vozovne, ktoré stoja dodnes - s iným využitím.
...
Koľko verzií AVTD bolo? Doma mám verziu platnú od 3. júla 1988 označenú ako "Zlepš. návrh č. 2/88 c".

keď sa tu už vraciate do histórie, nemá niekto k dispozícií mapku s linkovým vedením keď ešte MHDčka premávala do Lietavskej Lúčky, Tepličky n. Váhom a Hôrok?

Ešte sa chcem opýtať, že ako je teraz suplované spojenie Rajeckej cesty s oblasťou ĽP (Ľahký priemysel) kam premáva(li) linka/y 26 a 28. Teraz L26 premáva po Bánovskej ceste od Závodského do ĽP a skrátene po PRIUS. Čo sa stalo, že už sa nemôže L26 otáčať pri ZVL? Problémy so súkromným pozemkom kde sa L26 točila?! Posilnila sa aspoň kapacita L22 na Rajeckej, či to vykrýva spolu s L20?

Ďalej sa chcem opýtať na linkové vedenie z roku 1997-1999. Zaujímajú ma konkrétne linky 30 a 31. Ešte keď na Hájik premávala L6 ako autobus spomínam si matne, že tam premávala ešte jedna linka, ale niesom si istý či to bola L30, alebo niečo iné. Tiež si spomínam na staré tlačené CP ktoré mali font ako klasické písacie stroje a pri každej zastávke bol v CP aj zoznam (resp. rad) liniek, ktoré tam zastavovali spolu s danou linkou, aby sa tak ľudia mohli orientovať lepšie pre prestupy.

Tretie bolo Považská Bystrica.

AVTD bola spustená 3.8.1988. Mám mapu Žiliny z roku 1988, ktorú vydala Slovenská Kartografia a ktorej redakčná uzávierka bola 04.06.1987 a už sú v nej linky vedené podľa AVTD. Znamená to, že Slovenská kartografia predbehla dobu.

Trolejbusy sa plánovali všelikde... napr. aj v Trenčíne, Prievidzi...

Tretie mesto mohla byť Nitra. aj tam sa plánovali trolejbusy.

medzi tymi mestami bol aj martin. este ako decko si spominam, ze v mojom okoli sa hovorilo o troch mestach: zilina, martin a na tretie si nespominam. v martine mali jazdit Tbusy do vrutok, v trasach podobnych dnesnym L10 a L12.

Kto sa to kde kedy pytal na co je v Ziline dobra trolejbusova doprava?
Ja teda viem velmi dobre preco! Aspon nieco pozitivne sa v tomto state udialo okrem rozkradania - kaslat na peniaze ktore to stalo, cistejsi vzduch je na nezaplatenie!

http://www.imhd.sk/za/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=7671

" V roku 1979 sa plány výstavby trolejbusovej dopravy obnovili vo
Výskumnom ústave dopravnom Žilina, ktorý vypracoval „Štúdiu
elektrifikácie MHD v ČSSR“, kde bolo na výstavbu navrhnutých 17 miest "

--->>> vedel by mi niekto povedať, ktorých 17 miesto to bolo?

lenže ako mám vysvetliť to, že o to čo by bola znížená kapacita na Hájiku, Hlinách a Solinkách o L7 (ak sa jedná o 2 spoje do hodiny, pričom kĺbový t-bus poberie 120 ľudí, kraťas 80 a 15-metrový zoberie 100) tak logicky to nenechám(e), tak a tá kapacita sa pridá na L4/14,6 a 16?! A navyše aj posilové (vložené a-bus spoje) by sa z L7 premiestnili na 4/14 a 16 alebo 6. Takže ak sa L4/14 posilnia, tak určite nebudú narvané natoľko ako teraz, takže budú môcť ľudia z Hájiku smerujúci na HL-SO-VD pristúpiť v pohode do nich. Hlavne ak by bol na L6/16 preklad 6/15/7-8//15, tak logicky by sa aj cestujúci rozložili do jednotlivých spojov a rozložili by sa tak aj na viacerov spojov L4/14.

Nakoľko sa tu v uplynulých dňoch často diskutovalo o ranných spojoch, ktoré sú posilované a dnes som mal možnosť presvedčiť sa o ich vyťaženosti na vlastné oči, dovoľte, aby som sa podelil so svojím pozorovaním. Nachádzal som sa na zastávke Polícia, časy uvádzam podľa odchodov z tejto zastávky. Ide len o dnešok, v iných dňoch sa obsadenosť môže líšiť (najmä v piatok).
Najprv s menším meškaním prišiel t-bus na L4 s plánovaným odchodom 7:27. Väčšie množstvo cestujúcich stálo, no bez problémov a tlačenia by sa dnu na státie zmestilo aj ďalších vyše 20 cestujúcich. Treba ale pamätať, že až po políciu vystupovali cestujúci z Vlčiniec, takže od železničnej stanice mohol byť zaplnený oveľa viac.
O minútu neskôr prišiel posilový sólo a-bus na L4, do ktorého by sa ďalší cestujúci zmestili už iba do priestorov okolo dverí a na schody.
S meškaním asi 4-5 min sa dostavil t-bus na L7 (podľa CP 7:32). Vo vnútri bolo miesto zhruba pre ďalších 10 - 15 stojacích (možno práve toľko, koľko vystúpilo na Hálkovej). Na zast. Polícia vystúpilo ďalších cca 20 ľudí. Zvyšok pokračoval na Hliny.
V rýchlom slede prišli ďalšie vozidlá, najprv t-bus na L4 (7:37). V ňom bolo miesta na státie dosť aj pre 40 cestujúcich, ale opäť platí, že až po políciu vystupujú cestujúci zo sídliska Vlčince.
Hneď za ním prišiel posilový kĺbový a-bus na L7. Stálo v ňom niečo cez 30 ľudí, z toho okolo 20 vystupovalo pri polícii.
Do tretice prišiel posilový kĺbový a-bus aj na L4. V ňom stačili miesta na sedenie, len ojedinele niekto stál.

CITY TRAVEL: http://www.zilinskyvecernik.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=16362&Itemid=53
...
Dnes si pripomíname 60 rokov od sprevádzkovania MHD v Žiline.