Discussion Forum › General Discussion

asi nestudujes v ziline dlhsie ako dva roky. ta cesta bola este pred tromi rokmi obojsmerna a bolo to lepsie riesenie ako to, co je teraz. chodnik existuje a az dva. jeden okolo mennzy a druhy po opacnej strane do lesika a vychadza pod kopcom vedla cesty. lenze okrem intrakovych lud o tom chodniku skoro nikto nevie.

Maximalne to posledne by mohol byt problem, ostatne nie...

Re #17796 toso0077: S499 to myslel ironicky...

Re #17797 marek: Aj mna uz napadlo, ze by mohla nejaka linka MHD premavat aj okolo Carrefouru a novej menzy, ale v sucasnom stave tej cesty si to neviem dost dobre predstavit. Najlepsie by bolo hadam ju rozsirit na dvojprudovu a vybudovat pri nej aj nejaky chodnik, nech chodci nemusia chodit po ceste (to, co je tam teraz, nepovazujem za chodnik). A mozno by stalo za uvahu tam aj natiahnut draty pre trolejbusy, je to velmi vytazeny smer, takze ekonomicke opodstatnenie by to urcite malo. Ale v sucasnej financnej situacii mesta to asi nie je priechodne... Zvysne tri navrhy nepovazujem za velmi vhodne, zbytocne pojde autobus v subehu s trolejbusom. Aj trolejbusova linka moze byt expresna, pri intervale 10 min (t. j. takom, ako je teraz) by mohol ist expresny trolejbus minutu pred odchodom obsluzneho a pochybujem, ze po ZU by expres ten predosly obsluzny dobehol. Aj ked neviem, ci taketo expresy su dobry napad, ich zavadzanim sa zbytocne cely system MHD stava komplikovany pre cestujucich. Ale ak uz by mal existovat, nech je to radsej trolejbus, autobus by mohol mat v zimnom obdobi problem vyjst do kopca (kedze klbovy Citelis tam ma problem vyjst aj ked su cesty suche).

Re #17799 no.ev.di.: Tak system linka 184 by som to urcite neriesil. Prednasky aj cvika koncia vselijak, mali by sice oficialne vzdy XX:50, ale hodiny sa spajaju a potom sa konci skor. A je to tak aj lepsie, aspon nechodia vsetci narazovo. Narazovo ale vsetci chodia na zaciatok hodin (zacinaju vzdy XX:00).

Re #17801 Maykl: "V Žiline proste nie je zvyk prestupovať a treba s tým jednoducho počítať aj pri trasovaní." Bez urazky, ale za taky argument by sa mal hanbit... Za socializmu nebol v ziadnom slovenskom meste zvyk prestupovat a vidis, takmer vo vsetkych vacsich mestach si uz zvykli... Neviem, preco by mala Zilina byt vynimkou... Zilincania horsie zvladaju vysokohorsky vystup po dvoch schodoch alebo co?

Re #17802 Mongolec: Prečo tu riešiš dopravu na na ŽU na 7:00? Máloktorý krúžok začína skôr ako o 8:00... So zákonnými prestávkami si hlavu nelám, tie musia byť najneskôr až po 4 a pol hodinách jazdy, takže rannej špičky sa nejak extra netýkajú. Linku č. 1 začali študenti celkom hojne využívať, už jazdí preplnená aj tá. Ešte tak pred dvomi týždňami o tom skoro nikto nevedel, takže som cestovával v poloprázdnom trolejbuse. ?

Mimochodom, dnes isiel na linke 4 aj dalsi posilovy spoj, okolo 7.40 som ho videl pri ZU (smer Vlcince). Bola tam kratka Karosa B952. Kolko je vlastne tych posilovych autobusovych spojov na trolejbusovych linkach? Doteraz som vedel len o jednom klbaku na 4-ke a jednom na 7-ke.

variant1: je najlepsi a zaroven najlacnejsi! jednosmerku k ŽU posypavaju a aj odhrnaju. a preco odchod 7,35? pretoze najvytazenejsie spoje su 7,22 a 7, 32. vsetko zalezi od meskania vlakov, takze oba spoje byvaju dostatocne napraskane. tiez si treba uveodmit, ze student pocita s cestou k ZU 20 minut, takze najneskor o 7,32 musi byt na zastavke. ak by siel spoj aj neskor a siel by k univerzite len 10 minut, mnoho studentov by slo z domu neskor a vyuzilo aj neskorsi prichod vlaku, pripadne primestskeho busu do ziliny.

variant2: preto nie Tbus, lebo tento studak by siel cez zastavku centralna a okrem toho pravidelna L4 by posilak brzdila, takze by sa vliekol a uz by to nebola ziadna studentska linka ale len L4. a vacsina studakov nepotrebuje aby spoj stal na kazdej zastavke.

variant3,4: ano, dovod su stredoskolaci

nechápem v èom je tu problém? Však majú ekonomicky vzdelaných ¾udí, vedia aké tržby majú, tak nech to spracujú a urèia s akou platnosťou a v akej cene dať lístky do obehu. Z toho èo som sa v ZA vozil (predpokladám, že jazdné doby sa nezmenili), tak väèšinou 5 zastávok = 10min, to by mohol byť teda neprestupný lístok v cene 0,25€ a 0,50€ (neviem preèo neplatí v ZA, že z¾avnený lístok je polovica zo základného ? ), potom prestupný na 45min v cene 0,35€ a 0,70€, ïalší lístok by mal platnosť 90min s cenou 0,65€ a 1,30€.

Mne ten okruh L1 cez VD,SO a HL príde zbytočný. Keďže si spomenul, že najmä starší ľudia, ktorí obývajú okolie ulice Pod hradiskom ju využívajú dosť, tak ma napadlo, že by mohla mať radšej trasu : Kvačalova - rondel - Polícia - Štúrovo nám. - TESCO - Poštová - Nemocnica - ŽST - Polícia - rondel - Kvačalova

Caute! Neviete mi poradit, kde by som zohnal info o zvolenom systeme tech. starostlivosti a strukturu zloziek tech. useku v mhd? ?

V tom s Tebou súhlasím, kým tu nebude normálna (časová) tarifa, nemá zmysel ani púšťať sa do adekvátneh link. vedenia...

Prečo 9756?

Vidíš, a možno, že v tej L1 som jedným z tých piatich bol aj ja. Je to moja najobľúbenejšia linka, len škoda, že má taký interval ako má. Je to jediná linka pre obyvateľov dolného konca Závodia, ktorá ich odvezie na stanicu, či do nemocnice. Môžeš povedať: "Však choďte na Závodskú na trolejbus č.6". Bývajú tu hlavne starší ľudia a pešia túra na Závodskú zastávku na inú linku trvá zdravému mladému človeku 12 (slovom dvanásť) minút. Starší a chorý to má tak na 20-25 minút, len než sa dostane na svoju nástupnú zastávku. Ja nie som dopravný odborník, ale ak Ty si, tak skús navrhnúť niečo lepšie. Ja linku č.1 vôbec nezatracujem, ani nepreceňujem. Ak ju niečo nahradí, má to môj súhlas.

lenze ja sa vozim vsetkymi t-bus linkami v roznych casoch, takze to kde byvam nie je podstatne. Minule v piatok o 14:22 som sa viezol L1 od depa a bol som sokovany, ze az 5 ludi ju vyuzilo, aj to z toho dvaja vystupili pri Tescu, cakal som ze o druhej bude koncit viac ludi v tej zone ktori pojdu minimalne na Vlky, ale bolo to o cistom vzduchu. To si este overim ci to nebola len nejaka nahoda. Tak isto L7 sledujem uz dlhsie a ked napisem ze ju vyuziva na nejakom useku 30 ludi a na inom dvaja, tak je to na zaklade toho ze som siel celu trasu viackrat a nie len cast a potom si budem domyslat a vymyslat. A cez vikend je L5 a L4 na spojenie SO-VL urcite lepsia ako L7 ktora ide raz za dve hodiny - a takmer prazdna.

Je zaujímavé, ako sa z príspevku dá určiť miesto bydliska jeho autora. Ešte stále si veľa ľudí myslí, že: "Cestujúca verejnosť, to sú tí ľudia, ktorí bývajú na tom istom sídlisku ako ja." Keď sa nad sebou zamylím, aj ja ku nim asi patrím.

L7 - priame spojenie z HA na VL vyuzije cez vikend obcas jeden-dvaja ludia, skoro komplet vsetci co nastupia na Hajiku vystupuju na Solinkach, takze kvoli jednemu-dvom co vyuziju trasu az na konecnu na Vlcincoch musi dalsich min. 30 ludi trpiet chaby 2-hodinovy interval, namiesto toho aby bol pri najhorsom hodinovy, pricom by nebolo treba pridavat vozidlo, s jednym sa to otocit da za hodinku. Takze aspon vidno ako ma Dopravny podnik na haku ''poziadavku'' cestujucej vacsiny.
L4 - vyuzivam len zriedkavo (uprednostnujem L5 s intervalom o 5 minut horsim, alebo L3, prip. L22), vadi mi, ze na kazdej zastavke od centra na SO musia ti co su pri dverach vystupovat aby sa vystupujuci zo stredu vozidla dostali von, zdrzuje to na viacerych zastavkach az po Smrekovu. Neviem co by sa stalo keby bol interval podvecer 12 a nie 15 minut. Keby bolo treba usetrit km inde, bolo by kde. Cize tu je takisto ignoracia.
A o tych studentoch a stredoskolakoch co sa tlacia v par spojoch pisat ano nemusim, kedysi som si zazil svoje a boli to vacsie nervy ci sa zmestim do vozidla ako to ze o pol hodiny bude tazka pisomka - ak sa na nu vobec dostavim vcas.

keby sa prešlo v ZA na časové lístky a pristúpilo by sa k zrušeniu L7, bolo by veru čím posilniť. Vraj sa neoplatí moc sťahovať trolejbusy po špičke do vozovní, čiže ak by bol interval v špičke 7-8, v sedle by mohol byť 10min, takže aj na L3 by mohol po špičke v ktorej má L3 interval 10min, ostať v tom istom intervale. Rovnako L6 by mohla premávať v režime 12/15/15//15 a k nej len posilové spoje L16 počas špičky do polovičného intervalu.

Ad:
variant 1: Nezmysel, v zime tú cestu nikdy neodhŕňali, čiže väčšinu času študentskej linky by aj tak musela premávať inak.
variant 2: Prečo potom autobus?
varianty 3 a 4: Neviem prečo by si ťahal tie spoje cez Hliny? Však internáty majú svoje linky 4 a 7 ktoré postačujú (teda ak postačujú aj po novom) a zo stanice rýchlejšie odvezieš ľudí na ŽU cez Vlčince. Snáď jediným vysvetlením sú práve tí stredoškoláci zo stanice na Poľnú.

Re #17799 no.ev.di.: V sedle isto posilniť linky 4/14, ale či je čím posilovať v špičke si nie som až tak istý.

Re #17800 marek: Zdvojené spoje nie sú hovadina, ako by to dobre padlo, keby cca 7:25 odišli naraz 2 kĺbáky zo stanice na ŽU. A pre koho by šiel ten 7:35, ak najviac vlakov príde v čase 7:10 až 7:19? Obdobne by to mohlo byť o šiestej, len neviem či dané vozidlá ešte nebudú niekde v Tepličke.

Ako vidím niekde odvolávanie sa na špecifiká, tak viem, že Ďalej už nemá zmysel sa príspevkom zaoberať ako zmysluplným.
Áno, GVTD je pri súčasnej tarife pre domácich výhodnejšia ako NKTD. Inak je to však hovädzina aj s celou spravodlivou tarifou.
9756 mal možnosť napraviť jednu z mála Jurajových chýb (zato veľkú), miesto toho sa venuje lešteniu ega.

ľudia nevedia cestovať... vidím to v BA na študentskej linke 184 z EUBA na intráky pri Hroboňovej. Všetci sa narvú do prvého vozidla, polovicu cesty krákorajú, že aké to je plné a že prečo nejde aj druhý spoj, teda dvojička. Pričom za 5min je tam druhá L184, večer je tam medzera 10min a posledná ide len single klbák.

Ešte doplním, že konce prednášok a seminárov sú po 50 minútach v danom bloku, teda nie po 50 minútach celkovo, ale reálne sa končia aj skôr, prípadne sa vynechá prestávka ak sú viachodinové.

Výučba na ŽU začína vo väčšine prípadov v celej hodine, pričom jeden blok trvá 50 minút. Konce prednášok či seminárov sú rôzne (hoci oficiálne majú končiť práve po tých 50 minútach).

Z viacerých návrhov vyplýva, že diskutujúci sú za zhustenie intervalu na linkách č. 4 a 14. Z môjho pohľadu by to nie vždy riešilo staničný nával cestujúcich v priebehu niekoľkých minút, iba by im to skrátilo čakanie na ďalší spoj, ak sa nezmestili do predchádzajúceho. Navyše by sa zrušil preklad s linkou č. 3 pre Solinky, ktorý tu aspoň v niektorých časoch je. Vysoko pozitívne hodnotím skrátenie čakania cestujúcich pri univerzite (v sedle) a zvýšenie počtu spojov pre Vlčince a Hliny.

Po 6. hodine prichádzajú osobáky z Trenčína a Skalitého o 6:14 a z Liptovského Mikuláša 6:28. Autobusy SAD majú príchody 6:10, 6:15, 6:20, 6:23, 6:24, 6:25, 6:28, 6:30, 6:34, 6:35,... V súčasnosti odchádzajú spoje na ŽU takto: L1 6:18, L4 6:22 a 6:32. Myslím si, že by stačilo pridať jeden spoj na L4 s odchodom 6:27 zo stanice, ktorý by vykonal trolejbus z linky 3. Do siedmej hodiny je na L3 interval 10 minút, a tak na nej stačia 4 vozidlá (hoci s prestávkou len 3 minúty, ale aj na L5 je ráno malá pauza). Tento trolejbus by prišiel na Maticu 6:51 a vykonal presun na Solinky na L3.
Nejdem už rozpisovať, kedy prichádzajú vlaky po siedmej hodine (dá sa to pozrieť na stránke cp.sk kliknutím na "odchody", položku "odkiaľ" nechať prázdnu, do "kam" napísať Žilina a zaškrtnúť položku "príchod"). V tomto čase považujem situáciu za vyriešenú, nakoľko jazdia posilové autobusy. Iné riešenie by bolo, keby spoj na L6 z Vlčincov alebo L16 z Hájika pokračoval zo stanice ako L4, prípadne L6 z Hájika ako L1. Uvedomujem si, že by to bolo možné iba v prípade ak ide o posledné spoje pred zjazdom do depa a vychádzala zákonná prestávka.
V ďalších hodinách je doprava na ŽU zabezpečovaná v exponovaných časoch spojmi na L4 x:32 a na L1 x:33 (okrem 10:33). Pokiaľ sa cestujúci správne rozložia, musí to stačiť. Ako motiváciu pre väčšie využívanie linky 1 študentami možno použiť nasadenie kĺbového vozidla, posunutie odchodu o 1-2 minúty skôr, či zrušenie jednej zachádzky na Vlčincoch.

Tak v niečom s Tebou súhlasím, v niečom nie. Podľa mňa je toto trolejbusové trasovanie pre ľudí výhodnejšie ako Jurajova koncepcia. V Žiline proste nie je zvyk prestupovať a treba s tým jednoducho počítať aj pri trasovaní. Nemôže sa všetko preberať od iných miest, ale treba brať aj žilinské špecifiká. A tou je aj súčasné vedenie liniek prepojenia všetkých sídlisk priamo. Problém je jedine v intervale spojov, prípadne v existencii niektorých spojov/liniek.
Problém posilnenia L4/14 sme riešili autobusmi preto, pretože reálne sú k dispozícii aj s vodičmi, nie preto že ich preferujeme pred trolejbusmi. A ako si správne podotkol, tá "rezerva" státia na obratiskách v čase rannej špičky je neprípustná. Keď jedna jazda trvá tých 30-40 minít, tak snáď jedno ranné obehnutie bez prestávky by vodičom nerobil až taký problém.
Svoje neustále apely na zbytočnú L16, ktorá by sa dala riešiť posilnením L6 (00,30 klbák na Vlčince; 10,40(15,45) sólo Carrefour), prípadne zbytočnosťou L5 pre Solinky (zokruhovanie Vlčince-centrum), prípadne nevyužívanosťou L1 v určitých hodinách, sa už nebudem zaoberať, stačí pozrieť moje minulé príspevky. Rovnako ako L7. Tá linka je potrebná aj v čase špičky, aj cez víkendy. Stačí sa pozrieť na jej obsadenosť medzi zastávkami Hájik-Limbová. Malý trolejbus je na víkendovú prevádzku obsadený až až. Jednoznačne posilniť na každých 60min.
Toľko moje názory z postrehov. Ja sa snažím nájsť reálne riešenia s približne rovnakým počtom vozidiel a šoférov, aby stačili mestské dotácie. Preto uvádzam aj kde škrtať, aj keď mne samotnému sa to,samozrejme, nepáči. Ale taká je asi realita. Tiež by som vedel iné megalomanskejšie intervaly napísať so súčasnými linkami. ?