Discussion Forum › General Discussion

L7 - priame spojenie z HA na VL vyuzije cez vikend obcas jeden-dvaja ludia, skoro komplet vsetci co nastupia na Hajiku vystupuju na Solinkach, takze kvoli jednemu-dvom co vyuziju trasu az na konecnu na Vlcincoch musi dalsich min. 30 ludi trpiet chaby 2-hodinovy interval, namiesto toho aby bol pri najhorsom hodinovy, pricom by nebolo treba pridavat vozidlo, s jednym sa to otocit da za hodinku. Takze aspon vidno ako ma Dopravny podnik na haku ''poziadavku'' cestujucej vacsiny.
L4 - vyuzivam len zriedkavo (uprednostnujem L5 s intervalom o 5 minut horsim, alebo L3, prip. L22), vadi mi, ze na kazdej zastavke od centra na SO musia ti co su pri dverach vystupovat aby sa vystupujuci zo stredu vozidla dostali von, zdrzuje to na viacerych zastavkach az po Smrekovu. Neviem co by sa stalo keby bol interval podvecer 12 a nie 15 minut. Keby bolo treba usetrit km inde, bolo by kde. Cize tu je takisto ignoracia.
A o tych studentoch a stredoskolakoch co sa tlacia v par spojoch pisat ano nemusim, kedysi som si zazil svoje a boli to vacsie nervy ci sa zmestim do vozidla ako to ze o pol hodiny bude tazka pisomka - ak sa na nu vobec dostavim vcas.

keby sa prešlo v ZA na časové lístky a pristúpilo by sa k zrušeniu L7, bolo by veru čím posilniť. Vraj sa neoplatí moc sťahovať trolejbusy po špičke do vozovní, čiže ak by bol interval v špičke 7-8, v sedle by mohol byť 10min, takže aj na L3 by mohol po špičke v ktorej má L3 interval 10min, ostať v tom istom intervale. Rovnako L6 by mohla premávať v režime 12/15/15//15 a k nej len posilové spoje L16 počas špičky do polovičného intervalu.

Ad:
variant 1: Nezmysel, v zime tú cestu nikdy neodhŕňali, čiže väčšinu času študentskej linky by aj tak musela premávať inak.
variant 2: Prečo potom autobus?
varianty 3 a 4: Neviem prečo by si ťahal tie spoje cez Hliny? Však internáty majú svoje linky 4 a 7 ktoré postačujú (teda ak postačujú aj po novom) a zo stanice rýchlejšie odvezieš ľudí na ŽU cez Vlčince. Snáď jediným vysvetlením sú práve tí stredoškoláci zo stanice na Poľnú.

Re #17799 no.ev.di.: V sedle isto posilniť linky 4/14, ale či je čím posilovať v špičke si nie som až tak istý.

Re #17800 marek: Zdvojené spoje nie sú hovadina, ako by to dobre padlo, keby cca 7:25 odišli naraz 2 kĺbáky zo stanice na ŽU. A pre koho by šiel ten 7:35, ak najviac vlakov príde v čase 7:10 až 7:19? Obdobne by to mohlo byť o šiestej, len neviem či dané vozidlá ešte nebudú niekde v Tepličke.

Ako vidím niekde odvolávanie sa na špecifiká, tak viem, že Ďalej už nemá zmysel sa príspevkom zaoberať ako zmysluplným.
Áno, GVTD je pri súčasnej tarife pre domácich výhodnejšia ako NKTD. Inak je to však hovädzina aj s celou spravodlivou tarifou.
9756 mal možnosť napraviť jednu z mála Jurajových chýb (zato veľkú), miesto toho sa venuje lešteniu ega.

ľudia nevedia cestovať... vidím to v BA na študentskej linke 184 z EUBA na intráky pri Hroboňovej. Všetci sa narvú do prvého vozidla, polovicu cesty krákorajú, že aké to je plné a že prečo nejde aj druhý spoj, teda dvojička. Pričom za 5min je tam druhá L184, večer je tam medzera 10min a posledná ide len single klbák.

Ešte doplním, že konce prednášok a seminárov sú po 50 minútach v danom bloku, teda nie po 50 minútach celkovo, ale reálne sa končia aj skôr, prípadne sa vynechá prestávka ak sú viachodinové.

Výučba na ŽU začína vo väčšine prípadov v celej hodine, pričom jeden blok trvá 50 minút. Konce prednášok či seminárov sú rôzne (hoci oficiálne majú končiť práve po tých 50 minútach).

Z viacerých návrhov vyplýva, že diskutujúci sú za zhustenie intervalu na linkách č. 4 a 14. Z môjho pohľadu by to nie vždy riešilo staničný nával cestujúcich v priebehu niekoľkých minút, iba by im to skrátilo čakanie na ďalší spoj, ak sa nezmestili do predchádzajúceho. Navyše by sa zrušil preklad s linkou č. 3 pre Solinky, ktorý tu aspoň v niektorých časoch je. Vysoko pozitívne hodnotím skrátenie čakania cestujúcich pri univerzite (v sedle) a zvýšenie počtu spojov pre Vlčince a Hliny.

Po 6. hodine prichádzajú osobáky z Trenčína a Skalitého o 6:14 a z Liptovského Mikuláša 6:28. Autobusy SAD majú príchody 6:10, 6:15, 6:20, 6:23, 6:24, 6:25, 6:28, 6:30, 6:34, 6:35,... V súčasnosti odchádzajú spoje na ŽU takto: L1 6:18, L4 6:22 a 6:32. Myslím si, že by stačilo pridať jeden spoj na L4 s odchodom 6:27 zo stanice, ktorý by vykonal trolejbus z linky 3. Do siedmej hodiny je na L3 interval 10 minút, a tak na nej stačia 4 vozidlá (hoci s prestávkou len 3 minúty, ale aj na L5 je ráno malá pauza). Tento trolejbus by prišiel na Maticu 6:51 a vykonal presun na Solinky na L3.
Nejdem už rozpisovať, kedy prichádzajú vlaky po siedmej hodine (dá sa to pozrieť na stránke cp.sk kliknutím na "odchody", položku "odkiaľ" nechať prázdnu, do "kam" napísať Žilina a zaškrtnúť položku "príchod"). V tomto čase považujem situáciu za vyriešenú, nakoľko jazdia posilové autobusy. Iné riešenie by bolo, keby spoj na L6 z Vlčincov alebo L16 z Hájika pokračoval zo stanice ako L4, prípadne L6 z Hájika ako L1. Uvedomujem si, že by to bolo možné iba v prípade ak ide o posledné spoje pred zjazdom do depa a vychádzala zákonná prestávka.
V ďalších hodinách je doprava na ŽU zabezpečovaná v exponovaných časoch spojmi na L4 x:32 a na L1 x:33 (okrem 10:33). Pokiaľ sa cestujúci správne rozložia, musí to stačiť. Ako motiváciu pre väčšie využívanie linky 1 študentami možno použiť nasadenie kĺbového vozidla, posunutie odchodu o 1-2 minúty skôr, či zrušenie jednej zachádzky na Vlčincoch.

Tak v niečom s Tebou súhlasím, v niečom nie. Podľa mňa je toto trolejbusové trasovanie pre ľudí výhodnejšie ako Jurajova koncepcia. V Žiline proste nie je zvyk prestupovať a treba s tým jednoducho počítať aj pri trasovaní. Nemôže sa všetko preberať od iných miest, ale treba brať aj žilinské špecifiká. A tou je aj súčasné vedenie liniek prepojenia všetkých sídlisk priamo. Problém je jedine v intervale spojov, prípadne v existencii niektorých spojov/liniek.
Problém posilnenia L4/14 sme riešili autobusmi preto, pretože reálne sú k dispozícii aj s vodičmi, nie preto že ich preferujeme pred trolejbusmi. A ako si správne podotkol, tá "rezerva" státia na obratiskách v čase rannej špičky je neprípustná. Keď jedna jazda trvá tých 30-40 minít, tak snáď jedno ranné obehnutie bez prestávky by vodičom nerobil až taký problém.
Svoje neustále apely na zbytočnú L16, ktorá by sa dala riešiť posilnením L6 (00,30 klbák na Vlčince; 10,40(15,45) sólo Carrefour), prípadne zbytočnosťou L5 pre Solinky (zokruhovanie Vlčince-centrum), prípadne nevyužívanosťou L1 v určitých hodinách, sa už nebudem zaoberať, stačí pozrieť moje minulé príspevky. Rovnako ako L7. Tá linka je potrebná aj v čase špičky, aj cez víkendy. Stačí sa pozrieť na jej obsadenosť medzi zastávkami Hájik-Limbová. Malý trolejbus je na víkendovú prevádzku obsadený až až. Jednoznačne posilniť na každých 60min.
Toľko moje názory z postrehov. Ja sa snažím nájsť reálne riešenia s približne rovnakým počtom vozidiel a šoférov, aby stačili mestské dotácie. Preto uvádzam aj kde škrtať, aj keď mne samotnému sa to,samozrejme, nepáči. Ale taká je asi realita. Tiež by som vedel iné megalomanskejšie intervaly napísať so súčasnými linkami. ?

možno by stačilo keby sa ŽU riešiel podobne ako v Bratislave pod odklone L84 sa riešila doprava medzi EUBA a Prokopa Veľkého a to L184, ktorá robila zdvojené spoje od internátov ku škole pred začatím prednášok/cvičení a odchody od EUBA po skončení. Ide aj o to či má ZA k dispozícií takto rotovať 2kĺbové autobusy a či by nebolo lepšie zauvažovať na posilnením 4/14 na interval 7-8/12/7-8//15 a rovnako L6 dať do intervalu 15/15/15//15 a L16 ňou prekladať v špičke do intervalu 7-8, pričom v čase 6:30-7:45 by bol preklad medzi 6 a 16 = 6min, čiže by linky premávali v intervale 12min. Navyše, ako vidíš, tak by sa dali odchody nastaviť tak, aby spoje 4/14 prichádzali na Políciu v čase keď L16 nepremáva do prekladu s L6. V praxi by teda došli na Políciu L4/14 cca 7-8min pred/po odchode L6 od Polície na smer Hájik. Ten sedlový interval 12min u 4/14 to neumožňuje ale kľudne sa tam dá dať 15min keď by jeden spoj/h z pôvodnej L7 pobrali 4/14, tak by mali 4spoje/h čo je 15min interval. ŽU by mala poskytnúť rozvrh, kedy končia a začínajú prednášky a v danom čase vyslať jeden autobus za trolejbusom, ktorý pôjde práve v čase pred/po hodinách.

*novi cestujuci (oprava)

ake je idealne linkovanie Tbusov v ziline?
nemam tolko casu, aby som tu rozpisal cele linkove vedenie, takze zhodnotim z pohladu studenta linkove vedenie Tbusov za poslednych 5 rokov pre usek zst - ZU a pridam varianty skolskej linky.
- jedno z najlepsich vedeni liniek Tbusov bola podla mna existencia L13. Zo soliniek zobrala ludi do mesta, kde sa po zel.st. dostatocne vyprazdnila a skoro do prazdneho vozidla nastupovali novy cestujuci. Vyprazdnovala sa najma na sturaku, stefanikovom namesti a zel.st. Ludia nastupovali prevazne na stefanikovom, zst, hurbanovej a policii. Takze v case spicky sa do vozidla dalo vzdy nastupit. v sucasnosti su najhorsie zastavky stefanikovo, zst a hurbanova, kde ludia z vlkov vystupuju a zaroven solinkaci nastupuju.

a idealna trasa pre studentov ZU?
1. variant - autobus, stoji len na: hurbanova - zst - stef.nam. - (prechadza cez vysokoskolakov, ale za carrefourom zatoci na jednosmerku k univerzite) - ZU, budova NR (pripadne by sa zastavka mohla volat ZU-rektorat) - ZU - fatranska.
2. variant - autobusovy spoj, kt. stoji len na tychto zastavkach: hurbanova - zst - stef.nam - kosicka - obchodna - fatranska - ZU.
3. variant - autobusovy spoj, stoji len na: stef.nam. - zst - hurbanova - policia - hlinska - ZU - fatranska.
4. variant - autobusovy spoj, stoji len na: stef.nam. - zst - hurbanova - hlinska - polna - ZU - fatranska.

pri prvom az tretom variante by jazdili spoje linky len pocas akadem. roka ŽU, mimo skuskoveho obdobia. v stvrtom variante by vozidla jazdili pocas skol.roka, lebo by sa riesilo aj dochadzanie stredoskolakov na zast.Polna

najrychlejsie spojenie predstavuje variant cislo 1.

pocet spojov linky, podla jednotlivych variantov by sa pohyboval od jedneho do styroch v jednom smere. pohyb studentov do roku 2009 v opacnom smere celkom dostastocne pobrali existujuce T-linky, v sucasnosti je narast cestujucich asi vyssi, takze je mozne viest pri dostatocnom vytazeni spoje aj spat na zst.

- vyjadrite sa...

akoze co je na nej nespravodlive ja si neviem predstavit v Ba zastavkovu tarifu a prestup Max na 2krat...

SMS lístok v Bratislave je OVEĽA drahší ako normálny CL? Ja ted vidím, že je drahší o nejakých 10%, za čo má predĺženú platnosť.
Ale túto správu vítam - je to prvý náznak zavedenia nespravodlivej ČASOVEJ tarify v DPMŽ.

asi zabilo...prerobit CP, vytlacat nove JCL,prerabat automaty, nainstalovat hodiny do vozov kedze na vnutornom displeji po druhum ohlaseni zastavky sa obavuje len nazov zastavky ako bonus museli by to schvalit mestsky poslanci...

a aké linkovanie by si teda spravil, keď ja som namiesto L7 navrhol jej zrušenie, posilu L6 a 4/14 a prestupovalo by sa pri Polícií. Ale nie, proste niesú prestupné časové lístky, tak nebude taká úprava. Nechápem prečo ZA stále nezaviedla prestupné časové lístky. 10min-neprestupný a 30 a 60min - prestupné. Zabilo by to dakoho?

S prvou vetou Tvojho príspevku musím, bohužiaľ, súhlasiť... Najrýchlejšia trasa k ŽU by podľa môjho skromného názoru bola cez Vysokoškolákov a Vlčince (bez závlekov na Cyrila a Metoda a Matice slovenskej, samozrejme) a mohol by tam jazdiť aj trolejbus, neviem, prečo by to hneď všetci tu diskutujúci riešili autobusom. Mal som tú česť pár krát sa viezť do školy Citelisom #117 na linke č. 4 (zjavne tam jazdí pravidelne) a výjsť do kopca v úseku Pod hájom - ŽU mu robilo značné problémy, naozaj som zvedavý, ako sa tam vyteperí v zime, až bude nasnežené.

Re #17788 Maykl: Žilina by hlavne potrebovala normálne linkové vedenie trolejbusov, nie tú paródiu čo je v platnosti teraz. Osobne si myslím, že DPMŽ nemá ani nedostatok kĺbových trolejbusov, má akurát zle spravené linkové vedenie a cestovné poriadky... Ak by v rannej špičke mali vodiči trolejbusov naozaj len minimálne prestávky na konečných (pár minút na vyrovnanie meškania), dalo by sa nepochybne s rovnakým počtom vozidiel zabezpečiť kratší interval medzi spojmi... V západnej Európe už pochopili, že počas najzaťaženejšej rannej hodiny - dvoch nemá čo nejaké vozidlo stáť v obratisku, prestávku môže mať vodič až po skončení špičky (a pokojne aj oddelene od vozidla). Tak či tak, ešte viac vozidiel by sa dalo ušetriť normálnym linkovým vedením, t. j. niečim takým, ako Juraj zaviedol pred koncom svojho pôsobenia v DPMŽ. Takú zvrhlosť, ako je súčasná linka 7, snáď nepozná žiadny trolejbusový systém na svete (teda aspoň v jeho vyspelej časti). 30-minútový interval v špičke a 120-minútový cez víkend? To je interval vhodný pre lokálku do Rajca, ale nie pre trolejbusovú linku, ktorá obsluhuje dve relatívne veľké sídliská... Taká linka má mať buď interval 20 minút v "najsedlovitejšom sedle", alebo potom nemá existovať vôbec.

POZOR!!! http://www.cas.sk/clanok/135311/listok-na-zilinsku-mhd-si-kupia-cestujuci-uz-aj-sms-spravou.html

Ak náhodou niekto ešte uvidíte skúšobný Tedom, napíšte to sem, aby sme aspoň približne vedeli, odkedy dokedy tu je (bol). ?

pamatam v polovici 90-tych rokov, ked L4 mala 8 min. a L3 6-minutovy interval a aj tak som sa par krat do klbaku nezmestil, stare dobre casy sa vratili, tentoraz nie pre stredo- ale vysoko-skolakov.