Discussion Forum › General Discussion

Jednoduche a inteligentne riesenie. Spaja vyhody moznosti pouzitia stareho tazneho vozidla, nizkopodlaznosti v privese a zvysenia kapacity. Okrem toho ma este jednu vyhodu - v spicke vozidlo moze jazdit s privesom, v dobe sedla, ked su nizsie naroky, mozno prives odpojit a jazdit v rezime solo vozu.

Čo poviete na trolejbusy s prívesom v MHD Luzern? Foto je vo fotogalérii článku http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002516-DENIK-Z-CESTY-NA-PYRENEJSKY-POLOSTROV-2-DIL.asp

A tiež sa mi páči trojčlánkový trolejbus v Zurychu:
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=1&id=2937&sort=1

MAN sa objavoval najčastejšie na L22 a občas na L26...

pre upresnenie - plán na ktorý odkazuješ je z r. 1953, plán o ktorom som pred chvíľou písal je už konkrétnejší, z r. 1956, kedy už boli vytýčené podmienky kde sa dalo trolejbusové trate viesť, nakoľko v tom období bolo ministerstvom vydané uznesenie, že TB doprava sa bude robiť v tých mestách, ktoré ako prvé predložia hotový projekt na realizáciu.

Nebude sa tento mesiac testovať nejaký kĺbový nízkopodlažný autobus a ak áno, ktorý?

To že som tam dal medzeru nebole len tak bezdovodne.....a použil som tam množne čislo z čoho sa da usudit že to nebolo len jemu!!!!!!! Treba sa tiež aj pozerat a občas niečo pochopit!!!!

Myslím, že nemusíš simkoslava informovať o vtedajších plánoch, keďže sa odkazuješ na schému návrhu nakreslenú priamo ním

A teraz pár postrehov k zmenám v CP od 1. 7., resp. 1. 9.

- L4/14: 15-min. interval v sedle by bol potrebný nie(len) cez prázdniny, ale najmä cez školský rok
- L5: opäť úžasný preklad medzi linkami 5 a 2, doporučujem pozrieť si smer Vlčince - Hliny v rannej špičke počas prázdnin. Nezdá sa mi, že je linka až tak vyťažená, aby bolo potrebné ju rozširovať (čo sa udeje od 1. 9., kde je navrhnutý celodenný interval 20 min.). Linke sa dalo pár spojov ubrať a preložiť ju s L2 do spoločného intervalu 15/20/15/20/40 min - keď nechcú linku 2 presunuť cez Hlinskú ul., tak aspoň by bol preklad v úseku Vlčince - Mostná. Ušetrené spoje linky 5 by som presunul na L4/14 do 15-min. intervalu v sedle.
Ak má niekto záujem, môžem nové CP poskytnúť v xls (kontakt po kliknutí na meno autora).
- celkovo podľa mojich prepočtov počas prázdnin za 1 pracovný deň klesne počet vzkm na linkách 1 - 16 (bez výjazdových a zjazdových spojov a po zaokrúhlení) z 5750 na 5350, ale od 1. 9. by sa mali zvýšiť na 5850. Len pre porovnanie: AVTD od 15. 7. 2004: 5830 km, NKTD od 21. 1. 2006: 5400, GVTD od 1. 10. 2007: 5600, GVTD od 1. 9. 2008: 5850. Vyzerá to, akoby sa konečne podarilo úbytok cestujúcich zastaviť.

Keysi dávno ani nedávno žiadna trolejbusová nočná linka nebola. Vždy bola nočná len autobusová L50, od r. 1995 aj L51.

Že by trolejbus chodil do Strážova si v dnešnej dobe predstaviť neviem, ale v minulosti veľa nechýbalo a takúto trolejbusovú linku sme mohli mať. Konkrétne v 50. rokoch sa počítalo s trolejbusovou trakciou na viacerých linkách, medzi nimi aj linke č. 4, ktorá v tom čase premávala na trase Strážov - Trnové. V Strážove mala mať konečnú na priestranstve pri budove vtedajšej národnej školy. Križovanie s rajeckou železnicou nebolo problémom. Problémom (resp. podmienkou) bolo, aby cesty kadiaľ trolejbusy mali jazdiť, boli pevné - asfaltové alebo dláždené. Túto podmienku nespĺňali v tej dobe cesty v Trnovom, preto linka 4 mala byť ukončená na druhom konci na Rosinkách v blízkosti v tom čase úrovňovej križovatky cesty 1/18, ulice pri celulózke a ulice do Trnového. Odtiaľto na koniec Trnového mala premávať kyvadlová autobusová linka.
Problém s križovaním železnice a plánovanej trolejbusovej dopravy však v tej dobe bol, konkrétne išlo o plánovanú trať do Považského Chlmca, keďže tu v tej dobe nebol most ponad trať, ale priecestie. Linka mala byť preto ukončená v Budatíne na Nám. hrdinov a v úseku Budatín - Chlmec mal premávať autobus.

mňa dnes zaujalo, že nový asfaltový povrch na novom kruháči pri Váhostave už dneska rozbíjajú a robia do neho ryhy... žeby soudruzi udělali někde chybu nebo něco zapoměli?

Pri krizeni trolejbusu s neelektrifikovanou tratou skutocne nie je ziadny problem. Pri krizeni trolejbusu s elektrifikovanou tratou uz problem je, v predpisoch to nie je povolene a zeleznice museli pre pripad Presova ziskavat vynimku.

Otazka je, ci Strazov, pripadne Povazsky Chlmec maju taku intenzivnu dopravu, aby sa tam oplatilo investovat do drahej vystavby trolejovej drahy.

Aj mna by potešil nejaky novy autonus na skušku........tiež na linke 24 ktorou aj ja chodim najčastejšie!!!
Ale o tom velmi pochybujem!!!!

objaví sa MAN SL 283 A74 ešte v Žiline celkom mi chyba aj ked na linke 24 ktorou chodim najčastejsie sa mi zda že sa ani neobjavil

nebola kedysi davno trolejbusova nočna linka v Žiline

Áno, je tam CP platný od 1. septembra do 30. júna; ďalej pre víkendy počas celého roka a pod tým je ešte prázdninový.
Aktualizované: http://www.dpmz.sk/Stranky/Zoznam_liniek.php
Re #15599 toso0077: ?

tam by sa trolejbusy neuživili lebo pokiaľ na trati nejde trolejbus aspoň každých 15 min tak sa to neoplatí

viete si predstavit žeby t-bus chodil do Stražova či do P. chlmca podla mna železnične precestie nieje problem kedže v Prešove sa Trolejbusove vedenie kríži s elektrickym vedením vlaku tak pri regionalnej trati by to nemal byť problemnie...??? napr: v Zline aj tam chodi trolejbus cez preceztie bežne tak prečo nie v žiline???

čiže CP od 1.7 prináša zavedenie 3.stĺpca v CP:PRÁZDNINY a zvyšok Prac. deň a SO+NE?