Discussion Forum › General Discussion

Nehovorím že GVTD bude úplne ideálna, ale určite môžem tvrdiť že nebude taká nespokojnosť aká bola za zavedenia NKTD a nebude ani taký veľký ústup cestujúcich. Neviem povedať o cestujúcich z fatranskej. Do centra by mali linky 1,14,5 možno aj 6. TO fakt este neviem posudiť. Všetci nebudú úplne spokojní ale drvivá väčšina určite áno.

kubik písal že ZLÍNSKE trolejbusynie sú v zlom stave a ty si nesprávne prečítal ŽILINSKÉ ?

Hehe, už vidím, ako vodič po poobednej prichádza o pol dvanástej domov a tam ho už vo dverách čaká s teplou večerou jeho žena a školopovinné deti spievajú od radosti, že sa tatko vrátil z práce domov. ?

spoje o 23:00 ... myslim ze zjazdy do garaze plne pokryju potreby cestujucej verejnosti v danej hodine... a o 23:30 to uz by bol v Ziline luxus, ktory si nemozme dovolit... hlavne presto ze by sa vozil vzduch... a tiez nezabudajme na vodicov co maju doma rodiny, deti atd.. aj ked vozenie vzduchu je urcite dolezitejsie

skutocne mozem potvrdit ze vela tu prejednavanych navrhov bolo predmetom diskusii priamo v DMPZ

myslim ze hlasenia v Ziline su pre zakladne informovanie cestujucich dostatocne.. a podla dostupnych informacii sa akakolvek zmena v hlaseniach neplanuje.. myslim ze je to jedna z poslednych veci ktoru treba v Ziline doriesit

Najnovšie by v BA mali po 23:30 chodiť už len nočáky a dojadzové spoje do vozovní. ?

Súhlasím s názormi, že L1 na trase Vlčince - Kvačalova je zbytočnosťou.
> Myslím si, že oblasť Kvačalovej je dostatočne obslúžená autobusovými linkami. Stačilo by, ak by do tejto oblasti bola vedená len jedna autobusová linka na trase (obec) - žel. stanica - Kragujevská - Kvačalova - Pod Hradiskom, so zachádzkou vybraných spojov k Novému cintorínu a nejakým pravidelným intervalom.
> Ak by L1 bola zavedená, asi by jej interval nebol veľmi hustý, predpokladám 30 min. špička, 60 min. sedlo. Ak by na L4/14 bol interval 10/20 min., obávam sa, že by to aj napriek obnove L5 pre Vlčince nestačilo. Aj preto je podľa mňa efektívnejšie miesto L1 zaviesť silnú L6 z Hájika až po Fatranskú, kam by smerovala väčšina jej spojov. V tomto momente by bola L16 nepotrebná. Keďže však Hájik potrebuje cca 70 – 80 spojov denne (prac. deň), okrem L6 na Vlčince by časť spojov mohla končiť pri Carrefoure, označená ako linka 6C alebo 8.
> Predpokladám, že čo sa týka Vlčiniec, L4 a L14 budú končiť aj začínať na zastávke Matice slovenskej. Zastávka Fatranská bude mať L2 a L5 smerom k nemocnici a Štúrovmu nám. a L1 alebo L6 k žel. stanici. Ak by sem mala premávať len L1 s riedkym intervalom, iste by to vyvolalo oprávnenú nespokojnosť ľudí, ak by im na kľúčové zastávky centra, kam cestuje väčšina cestujúcich, premával spoj 1x za 30 alebo 60 min. Preto som navrhoval silnú L6 potiahnúť až po Fatranskú. (Tu by sa stratilo priame spojenie akurát s Košickou a Predmestskou, avšak pre túto menšinu je podľa „kružidlovej metódy“ do 500m dostupná zastávka linky 26 Rosinská – plem. pod.).
> A tým sa dostávam k návrhu trasovania, na ktorom sme sa tu pred časom viacerí zhodli.

Podla mna sa tam nebude jednat o nijaku stratu...naopak...bude to nosna linka mesta a bude na nu treba okolo 10 trolejbusov...ak nie viac...ta bude plna stale...aj o 5:00, aj o 22:30...inak...bol by som aj za spoje o 23:00...ako v BA...23 este nie je az taka neskora hodina nocna a v BA idu eliny a niektore busy aj o 23:30...

Pravda je...a este k tomu 600 m hore kopcom...pri takom prevyseni to moze narast aj na 1200, ked sa to navysi (!)

Ako si to myslel s tou stratou na 4/14? Veď ak pôjde L4 po trase Matice Slovenskej - Fatranská - Solinky - centrum - Vlčince s konečnou až na Fatranskej a L14 začne na Fatranskej, prejde cez centrum a Solinky na Vlčince a skončí až na Matici, tak si cestujúci na Fatranskej bude môcť vybrať či sa odvezie do centra cez Vlčince alebo Solinky (podľa toho, čo mu bude výhodnejšie). A ak k tomu ešte pridáme L5 na Štúrovo námestie a Solinky a prípadne aj L6 do centra a na Hájik, tak Fatranská nič nestratí (aj keď bude dosť záležať aj od intervalov).

Re #12459 marek231: Neviem či len ja mám na to také "šťastie", ale v poslednej dobe vždy vo vozidle, v ktorom cestujem sa zastávky nehlásia vôbec.

S prichodom GVTD by mohla prist aj dalsia zmena.

Uz som to tu avízoval. Zmena hlasenia zastavok. Toto sucasne je nemoderne a nedostacujuce. Vid. napr. Praha. To je o nejakej inej urovni. Netvrdim ze hlasenie musi byt v iných jazykoch ale napr. zmenit hlas samotný, formu hlasenia zastavok, odchodu vozidla DPMZ, kontrolu CL, oznam o vypadku prudu prip. techn. poruche, oznam o moznych prestupoch na zastavkach na ktorých to je mozne atd. Prinieslo by to dalsie zkulturnenie cestovania v MHD Zilina, informovanost turistickej verejnosti.
Hlasenie by malo obsahovat slova prajeme Vám, Tešíme sa na Vás pri dalsej ceste MHD Zilina, prosime Vás atd.

Mam predstavu presne ako by to bolo a pri diskusii s ludmi v mojom okolí a velmi by to uvítali. Nech sa nad tym kompetentní zamyslia a verím ze by tu zmenu uvítali.

Dostať sa na nový cintorín je skutočný problém. Pritom už sú tam aj kancelárie aj krematórium. Chodia tam väčšinou starší ľudia. Kedysi bola v tomto fóre pripomienka že je to "iba" 600 meterov. Ten kto má v ruke paličku a na krku sedemdesiatku to vidí inak.

A myslim ze ked toto forum cita tak robí velice dobre...ponevac tu najde isto vela zaujímavích myslienok a navrhov...

Presne tak...a spodom pojde L4/14...to nie je az taka zla predstava...ale L1 na tom nie je najhorsie, napriklad mam znamych z hornej casti Zavodia, ktori by ju uvitali (samozrejme v slabsom intervale...cosi ako doplnujuca linka).

Re #12442 Jozef: Zlinske trolejbusy nie su v zlom stave...ja osobne tento krok celkom ocenujem...ved aj na Balte potrebovali doplnit stav zo starsich trolejbusov, kde chodia Solarisy Trolino a Volva 7000/7700. Takisto nezabudat na Zlin. Odkupili troliky z PO, videli, ze su v dobrom stave...tak preco nie? Lepsie stare dobre ako nic...btw...urcite su v lepsom stave ako 205 alebo 227...

Re #12441 Juraj: Zatial sa nic nerobilo, tak zatial nie je co kritizovat...ja by som mohol napriklad kritizovat NKTD...

Ach jaj...ved ani jeden Solaris zatial nehorel kvoli zavade na motore (Kosice-porucha na starteri-starter je znacky BOSCH a v BA sa to este vysetruje ale zavada motora to URCITE nebude, myslim, ze to uz vylucili). Povie ti to kazdy, kto sa o Solarisy celkom zaujima, vratane ludi na tomto fore...

A kde si videl Citelisy v takom vytazeni ako v KE alebo BA? Ved v BA zatial horelo vsetko, co tam je na kolesach...TAM, Ikarus, Karosa, teraz najnovsie aj Solaris...

A v Bratislave sa stazuju na velmi slabu dynamiku dlhych Citelisov..hlavne s dieslom, ale aj s palicami...hovoria, ze na Dlhych Dieloch by ta aj kocik s mamickou prebehli, ako to tam nevladze...

Isiel som s Citelisom na Hajik...v poslednych meistach mal uz teda dost...ked tam chodili B741, tak tie boli hore ani okom si nemrkol...

zlepsenie spojenia, zhrosenie spojenia, ziaden efekt

A ponúkané odpovede?

Ekonomická neznamená vždy automaticky logická. Ja neviem, čo mám proti tej starej L1... žeby nejaká trauma z detstva? Ťažko

Ale vážne... podľa mňa L1 okrem spojenia jedinej jednej konkrétnej zastávky (Kvačalova, DP) s Vlčincami, nemala v starom systéme žiadnu inú originálnu funkciu. Medzi všetkými zvyšnými zastávkami tejto trasy sa dalo docestovať s L4 alebo 6. Preto sa pýtam, načo je linka, ktorá nemá žiadnu vlastnú funkciu. Aby rozbíjala interval a preklady na iných súbežných linkách?

Ak niekto chce silou mocou trolejbus na Kvačalovu, oprášil by som jeden svoj starý návrh, a síce "zvyškovú" linku na trase Kvačalova - Žel. stanica - Carrefour.