Discussion Forum › General Discussion

Žilinské trolejbusy nie su v zlom stave.... kde si k takejto informacii dosiel...
vdaka udrzbe, ktora je v Ziline priam ZIADNA (bohuzial) sa na uliciach stretavame so srotmi ako 201, 204, 205,206, 210, 214, 227, 230 a td...
vies ako casto maju tieto vozy poruchy ktore priamo suvisia s nie-najlepsou udrzbou...
ak prosim nehovor ze su nie v zlom stave... stav niektorych vozov je priam alarmujuci... to neide len o to ci dany voz huci-nehuci, ake ma napravy atd... odchadzajuce vyzbroje, poruchy na palub.pocitacoch, klby, hydro, kompresory atd atd.. netvrdim ze v inych mestach tomu tak nie je lenze Zillina je v tomto bohuzial priam prikladna

Najnovšie by v BA mali po 23:30 chodiť už len nočáky a dojadzové spoje do vozovní. ?

Súhlasím s názormi, že L1 na trase Vlčince - Kvačalova je zbytočnosťou.
> Myslím si, že oblasť Kvačalovej je dostatočne obslúžená autobusovými linkami. Stačilo by, ak by do tejto oblasti bola vedená len jedna autobusová linka na trase (obec) - žel. stanica - Kragujevská - Kvačalova - Pod Hradiskom, so zachádzkou vybraných spojov k Novému cintorínu a nejakým pravidelným intervalom.
> Ak by L1 bola zavedená, asi by jej interval nebol veľmi hustý, predpokladám 30 min. špička, 60 min. sedlo. Ak by na L4/14 bol interval 10/20 min., obávam sa, že by to aj napriek obnove L5 pre Vlčince nestačilo. Aj preto je podľa mňa efektívnejšie miesto L1 zaviesť silnú L6 z Hájika až po Fatranskú, kam by smerovala väčšina jej spojov. V tomto momente by bola L16 nepotrebná. Keďže však Hájik potrebuje cca 70 – 80 spojov denne (prac. deň), okrem L6 na Vlčince by časť spojov mohla končiť pri Carrefoure, označená ako linka 6C alebo 8.
> Predpokladám, že čo sa týka Vlčiniec, L4 a L14 budú končiť aj začínať na zastávke Matice slovenskej. Zastávka Fatranská bude mať L2 a L5 smerom k nemocnici a Štúrovmu nám. a L1 alebo L6 k žel. stanici. Ak by sem mala premávať len L1 s riedkym intervalom, iste by to vyvolalo oprávnenú nespokojnosť ľudí, ak by im na kľúčové zastávky centra, kam cestuje väčšina cestujúcich, premával spoj 1x za 30 alebo 60 min. Preto som navrhoval silnú L6 potiahnúť až po Fatranskú. (Tu by sa stratilo priame spojenie akurát s Košickou a Predmestskou, avšak pre túto menšinu je podľa „kružidlovej metódy“ do 500m dostupná zastávka linky 26 Rosinská – plem. pod.).
> A tým sa dostávam k návrhu trasovania, na ktorom sme sa tu pred časom viacerí zhodli.

Podla mna sa tam nebude jednat o nijaku stratu...naopak...bude to nosna linka mesta a bude na nu treba okolo 10 trolejbusov...ak nie viac...ta bude plna stale...aj o 5:00, aj o 22:30...inak...bol by som aj za spoje o 23:00...ako v BA...23 este nie je az taka neskora hodina nocna a v BA idu eliny a niektore busy aj o 23:30...

Pravda je...a este k tomu 600 m hore kopcom...pri takom prevyseni to moze narast aj na 1200, ked sa to navysi (!)

Ako si to myslel s tou stratou na 4/14? Veď ak pôjde L4 po trase Matice Slovenskej - Fatranská - Solinky - centrum - Vlčince s konečnou až na Fatranskej a L14 začne na Fatranskej, prejde cez centrum a Solinky na Vlčince a skončí až na Matici, tak si cestujúci na Fatranskej bude môcť vybrať či sa odvezie do centra cez Vlčince alebo Solinky (podľa toho, čo mu bude výhodnejšie). A ak k tomu ešte pridáme L5 na Štúrovo námestie a Solinky a prípadne aj L6 do centra a na Hájik, tak Fatranská nič nestratí (aj keď bude dosť záležať aj od intervalov).

Re #12459 marek231: Neviem či len ja mám na to také "šťastie", ale v poslednej dobe vždy vo vozidle, v ktorom cestujem sa zastávky nehlásia vôbec.

S prichodom GVTD by mohla prist aj dalsia zmena.

Uz som to tu avízoval. Zmena hlasenia zastavok. Toto sucasne je nemoderne a nedostacujuce. Vid. napr. Praha. To je o nejakej inej urovni. Netvrdim ze hlasenie musi byt v iných jazykoch ale napr. zmenit hlas samotný, formu hlasenia zastavok, odchodu vozidla DPMZ, kontrolu CL, oznam o vypadku prudu prip. techn. poruche, oznam o moznych prestupoch na zastavkach na ktorých to je mozne atd. Prinieslo by to dalsie zkulturnenie cestovania v MHD Zilina, informovanost turistickej verejnosti.
Hlasenie by malo obsahovat slova prajeme Vám, Tešíme sa na Vás pri dalsej ceste MHD Zilina, prosime Vás atd.

Mam predstavu presne ako by to bolo a pri diskusii s ludmi v mojom okolí a velmi by to uvítali. Nech sa nad tym kompetentní zamyslia a verím ze by tu zmenu uvítali.

Dostať sa na nový cintorín je skutočný problém. Pritom už sú tam aj kancelárie aj krematórium. Chodia tam väčšinou starší ľudia. Kedysi bola v tomto fóre pripomienka že je to "iba" 600 meterov. Ten kto má v ruke paličku a na krku sedemdesiatku to vidí inak.

A myslim ze ked toto forum cita tak robí velice dobre...ponevac tu najde isto vela zaujímavích myslienok a navrhov...

Presne tak...a spodom pojde L4/14...to nie je az taka zla predstava...ale L1 na tom nie je najhorsie, napriklad mam znamych z hornej casti Zavodia, ktori by ju uvitali (samozrejme v slabsom intervale...cosi ako doplnujuca linka).

Re #12442 Jozef: Zlinske trolejbusy nie su v zlom stave...ja osobne tento krok celkom ocenujem...ved aj na Balte potrebovali doplnit stav zo starsich trolejbusov, kde chodia Solarisy Trolino a Volva 7000/7700. Takisto nezabudat na Zlin. Odkupili troliky z PO, videli, ze su v dobrom stave...tak preco nie? Lepsie stare dobre ako nic...btw...urcite su v lepsom stave ako 205 alebo 227...

Re #12441 Juraj: Zatial sa nic nerobilo, tak zatial nie je co kritizovat...ja by som mohol napriklad kritizovat NKTD...

zlepsenie spojenia, zhrosenie spojenia, ziaden efekt

A ponúkané odpovede?

Ekonomická neznamená vždy automaticky logická. Ja neviem, čo mám proti tej starej L1... žeby nejaká trauma z detstva? Ťažko

Ale vážne... podľa mňa L1 okrem spojenia jedinej jednej konkrétnej zastávky (Kvačalova, DP) s Vlčincami, nemala v starom systéme žiadnu inú originálnu funkciu. Medzi všetkými zvyšnými zastávkami tejto trasy sa dalo docestovať s L4 alebo 6. Preto sa pýtam, načo je linka, ktorá nemá žiadnu vlastnú funkciu. Aby rozbíjala interval a preklady na iných súbežných linkách?

Ak niekto chce silou mocou trolejbus na Kvačalovu, oprášil by som jeden svoj starý návrh, a síce "zvyškovú" linku na trase Kvačalova - Žel. stanica - Carrefour.

poprosil by som anketu: co podla vas prinesla NKTD..
dakovali

Netreba zabúdať, že ani jedna koncepcia nového linkovania nebude ideálna. Pri zavedení NKTD prevládali kladné názory, neskoršie sa to v diskusii ustálilo asi na 50%. Preto by som bol opatrnejší pri vyjadrovaní na terajšie linkovanie. Aj to sa rodilo pomerne dlho a bolo spracované po dôkladných analýzach. Okrem iného aj GVTD pripravujú takmer tí istí ľudia ako terajšiu koncepciu. Ešte nevieme koľko bude liniek, odkiaľ a kam pôjdu a aké budú intervaly. Myslíš si, že toto linkovanie bude ideálne a cestujúca verejnosť bude spokojná? Budú spokojní aj cestujúci na zastávke Fatranská, keď im teraz do centra vychádzali L4/14 a pri GVTD toto stratia?

len TB

podla vystupov z palubakov L1 nebola az taka neekonomicka ako by sa zdalo..

mozem ti zarucit ze nejeden zamestnanec DPMZ toto forum cita ;!

Ja by som moc neladil L.1 a L.6 tieto linky sú významovo veľmi rozličné. Zatiaľ čo na L.1 by premával solo voz na L.6 kľb. L.1 by mala hlavný ťah len Vlčince-centrum v porovnaní s L.6 Hájik-centrum, Hájik-nemocnica,carrefour, Vlčince-nemocnica, Vlčince-centrum a doplnkové Hájik/Závodie-Vlčince. V L.1 by sa vozil vzduch a L.6 by bola jedna z najvyťaženejších liniek. Pri pravidelnom intervale by bola táto linka určite jedna z tých najplnších. Myslím si že ťahať L.6 ku carrefouru je nezmysel, vzhľdom na to že od zastávky vysokoškolákov je to fakt smiešna vzdialenosť. A pokiaľ sa potiahne na Vlčince, tak tu vzniknú veľmi silné prúdy cestujúcich.