Ďakujem za upresnenie. Myslím, že sa zhodneme v tom, že zavedenie TB dopravy bolo dobré riešenie. Možno že dnes by bolo ekonomickejšie a dostatočne ekologické použiť moderné autobusy s katalyzátormi a nízkou produkciou škodlivín (čo sa aj postupne na autobusových linkách deje), v každom prípade však je blbosť rušiť niečo, čo dobre funguje a neznečisťuje mesto. A tie 14/15Tr zase nie sú také veľmi zastaralé, životnosť trolejbusov je predsa dlhšia než u autobusov. A tie rekonštruované sú skoro ako nové.
Čo sa stĺpov týka, niektoré sú umiestnené fakt debilne uprostred chodníka. V meste by bolo riešením zavesenie TB vedenia (a aj verejného osvetlenia) priamo na budovy.
Ja na nikoho nenadavam a nikoho vzdelanost nehodnotim. Ak nieco hodnotim, tak z odstupom casu nie den a vysledky volieb, ale dlhorocnu jednostrannu antikampan niektorych ludi proti trolejbusovej doprave. A tito ludia teraz budu o nej rozhodovat. Nic viac, nic menej.
Áno, premáva dnes na NAY-linke autobus Karosa B952 #03. Len na doplnenie, na pravej strane za druhými dverami má výraznú tabuľu do pol okna s nápisom spoločnosti NAY, ako aj menšiu tabuľku s názvom spoločnosti, trasou linky a nápisom Preprava zdarma. Na konečnej je na parkovisku pri predajni NAY umiestený označník. Označenie na displeji je tak, ako si napísal.i
Dnešnou zaujímavosťou je, že aj v sobotu premávali autobusy na L25 a L35 do automobilky KIA Motors Slovakia a dodávateľkých závodov.
Nemáš celkom pravdu. V roku 1992, keď Slota zakúpil 12 ks autobusov (Karosy), tak už vtedy sa priplatilo, a u výrobcu boli do nich namontované (západo)nemecké katalizátory. Je pravdou, že Ikarusy značne znečisťovali mesto, ale nevzťahuje sa to na všetky Karosy, že boli s obrovskou produkciou škodlivín.
Len krátko na vysvetlenie kúpy autobusov v roku 1992. V tom období MHD v Žiline malo zabezpečovať PR ČSAD Banská Bystrica cez svoj závod 912. MHD v Žiline bola v katastrofálnom stave, a preto Mesto Žilina zakúpilo 12 autobusov, zapožičalo (!) ich PR ČSAD Banská Bystrica, aby zabezpečili MHD v Žiline. Takáto akcia v poprevratovej federácii nemala obdoby. V súvislosti aj s výstavbou trolejbusovej dopravy sa mesto napokon rozhodlo o znovuobnovení vlastného DP a tieto autobusy sa stali základom nového DPMŽ.
S tvojom príspevku si to plne vystihol a niet k nemu čo dodať. Mesto bolo spolitizované počas posledných dvoch rokov a bohužiaľ na veľkú škodu že aj trolejbusová doprava bola použitá ako nástroj boja proti exprimátorovi. V Bratislave bola diskusia medzi kandidátmi na primátora ako ďalej s MHD v ďalšom období, u nás sa predchádzajúce obdobie znegovalo a vizia občanom nebola predstavená.
A jaj. Zas mi tu chceš niečo podsúvať. Ja som už niekoľkokrát povedal, že nevstávam a neusínam s myšlienkou kto sedí na radnici. V tomto prípade, keď ale čítam aké debiliny píše Harman a jeho skupinka, tak prečo by som nemohol zareagovať. Aj ostatní reagujú. V tvojom prípade ma treba hneď zaškatuľkovať a priradiť k ex-primátorovi. Ohľadom jeho vzdelanosti. Jeho skupinka pred voľbami napádala bývalého, ako môže banský inžinier riadiť mesto. Ja sa tiež môžem opýtať ako nedoštudovaný politológ, ktorý si sám pred menom písal politológ, môže hodnotiť takýmto spôsobom trolejbusovú dopravu a MHD v Žiline.
Myslím si, že predvolebná rétorika s voľbami už skončila a teraz by mal vyjadrovať zodpovednejšie. Ak na to nemá, keď nie je technik a len „kecálek“, tak si nájdem v tejto problematike poradcu. Nepočul som ani z Prešova, Banskej Bystrice prípadne z Bratislavy o MHD takéto hovädiny.
Vozidlový park sa postupne obnovuje. V žiadnom DP na Slovensku nikto neušiel s obnovou trolejbusov ďaleko. Všade majú tie tzv. „výbehové typy“ a nielen v Žiline ako sa to stále chce vnucovať Žilinčanom. V tomto roku bolo zakúpených 9 nových autobusov a ako sa píše aj v novinkách, ďalšie dva by mali ešte prísť. Bolo zgenerálkovaných aj 9 kĺbových trolejbusov. V roku 2007 sa plánovala kúpa nových trolejbusov. Príde rozpočet mesta na rok 2007 a uvidíme, aký bude mať záujem Harman a jeho skupinka o rozvoj MHD v Žiline.
Dnes jazdí na NAY linke Karosa B952 č.03. Na prednom displeji má vysvietenú linku NAY a konečnú Hálkova alebo NAY, na zadnom svieti NAY. Bočnú tabuľu som nevidel, dúfam, že aspoň na boku má napísané, že jazdí bezplatne.
Tak presne k tomuto som dospel aj ja. Trolejbusová doprava bola vybudovaná v období, keď boli alternatívou Ikarusy 280 a Karosy s obrovskou produkciou škodlivín.
Dnes máme možnosť po dlhšej dobe (s výnimkou pracovných dní) stretnúť kĺbové trolejbusy aj na linke 3. Počas víkendov obvykle na tejto linke premávajú dva trolejbusy 14Tr a jeden 15Tr - ten však len niekoľkokrát do dňa.
Znova zopakujem... Vozový par žilinskej MHD prešiel v polovici 90. rokov zásadnou obnovou. Ak by v Žiline neboli trolejbusy, tak dnes namiesto 43 trolejbusov Škoda 14 Tr a 15 Tr pri rovnakej obnove jazdí 43 autobusov Karosa B 732 a 741. To, že dnes sa na vozy spred desiatich-pätnástich rokov dívame inak, je logické, ale v dobe, keď sa nakupovali, boli rozhodne krokom vpred vozom, ktoré nahrádzali vtedy (viď príklad Nitra, kde štruktúra vozového parku v roku 1996 a v roku 2006 sa takmer vôbec neslíši).
Problémom Žiliny je jej spolitizovanosť. Trolejbusy sú vnímané ako Slotove decko a preto sa každý protikandidát musí (debilne) vymedzovať aj voči trolejbusom.
Realita je taká, že rovnako ako troleje, ba aj viac, obmedzujú prestavby komunikácií stĺpy verejného osvetlenia, inžinierske siete a trebárs cestná svetelná signaizácia. Už vôbec nehovorím o takej električke - tá by sa tiežv mala utlmovať, lebo ešte viac obmedzuje prestavby komunikácií? Trolejbusy 14Tr a 15Tr v čase nákupu neboli výbehovým typom a autobusy z tých čias by sa teraz takisto museli obmieňať. A nejaké dementné smradobusy gazowe, čo vzduch čistia a hluk pohlcujú, produkujú CO2 takist ako naftové. Je to síce lepšie o neajké tie karcinogény a pevné častice, ale na trolejbus to nemá a nebude maŤ, nakoľko stále ide o SPAĽOVACÍ motor.
Prosím vás, nerobte tu paniku a nevyvolávajte tu "pocit ohrozenia". Trolejbusovú dopravu v Žiline nejde nikto rušiť. Aj keď ste tu viacerí sympatizanti ex-primátora, (Juraj, Jozef atď.), neznižujte sa tu k nadávkam na Harmana a hodnoteniu jeho vzdelanosti. V niečom má pravdu, v niečom nie. Samozrejme tvrdenia o ekologickejších druhoch dopravy sú nezmyslom.
To, že zatrolejované ulice a križovatky sťažujú úpravy komunikácií, je fakt. Žilinu čakajú rozsiahle rekonštrukcie križovatiek a mestských komunikácií, pretože doprava sa blíži ku kolapsu (napr. Veľká Okružná a jej križovatky).
Š 14,15Tr sú výbehové typy a to je zase fakt. Obnova trolejbusového parku v Žiline je finančne náročná, ale nevyhnutná.
Niekto tu bol aj pyšný na Žilinu a posielali sa tu gratulácie pri zvolení nedoštudovaného politológa. Situáciu o MHD sme pred voľbami sledovali, ale týmto človekom a jeho skupinkou sme boli šokovaní.
Mimo politickej témy, pre pohladkanie žilinského ega. Na prešovskom fóre dosiahli dnes 10000. príspevok, čo je o 10 dní neskôr ako tu. Prešovská sekcia však bola spustená už o 2 mesiace skôr.
Tá skupinka poradcov okolo nedoštudovaného politológa Harmana myslela asi na tento ekologickejší spôsob dopravy:
„Mesto za 800 miliónov Sk „darovalo“ obyvateľstvu niekoľko trolejbusových tratí. Ich ekologický význam je v mori áut nulový, pretože v meste sa stále viacej a niekde už aj 10-násobne prekračujú limity kysličníka dusíka. A ich ekonomický význam je dokonca záporný. V Prahe už z estetických a ekonomických dôvodov zrušili všetky trolejbusy. Za 800 miliónov Sk mohla mať Žilina takmer všetky trate už obsadené ekologickými autobusmi na stlačený plyn (sledovali sme ich na pešej Kärtnerstrasse vo Viedni).“
A o ďalšom poradcovi o trolejbusovej doprave som sa zmienil v príspevku #9977.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
