pvpeter
Udiak: Súhlasím čo si napísal ... ale niekedy by mal dopravca brať do úvahy aj názor občana a musíš uznať že v Trnave je katastrofálna MHD (odnikial - nikam). A nechápem načo sa platilo firne DIC toľko za vypracovanie.
Ja by som sa rád zapojil diskusie o MHD alebo teraz MAD ak by dáka bola. Myslím že aj občania by mali čo k tomu povedať a po toľkých rokoch si Trnavčania zaslúžia kvalitnú MHD (MAD).
Ja by som sa rád zapojil diskusie o MHD alebo teraz MAD ak by dáka bola. Myslím že aj občania by mali čo k tomu povedať a po toľkých rokoch si Trnavčania zaslúžia kvalitnú MHD (MAD).
Udiak
Treba zásadne vysvetliť princíp systému. Sú tam nosné linky, ktoré nesú najžiadanejšie cesty, sú tam doplnkové linky, ktoré vykonávajú základnú (nevyhnutnú) obsluhu a sú tam školské linky, ktoré vykrývajú nárazovú potrebu. Nosné linky majú intervalové nasadenie, doplnkové majú síce interval, ale je to skôr pre koordináciu s nosnými linkami, kvôli prestupom. Školské linky majú jednorázové vyvolané časy.
Otázka na uvedenú doplnkovú linku je tým zodpovedaná, navyše táto linka zabezpečuje aj obsluhu PD (návrh 10 spojov denne - 6 v špičkách a 4 v sedlách) .
V pracovnom dni nastúpi do MAD cca 14 tis. cestujúcich, z toho je 5 tis. študentov (v špičkách 9600 / 3600). Preto boli navrhnuté školské spoje, majúce charakter bývania-školy, ktoré aj keď budú čiastočne túlavé, budú plniť úlohu priameho a bezpečného spojenia.
Cena cestovného sa odvíja od zaťaženia systému, pri vyššej obsadenosti je strata nižšia. Preto jednou z priorít návrhu je atraktivita MAD a pritiahnutie ľudí do autobusov. Preto sa intenzívne rieši aj odbavovací systém (nákup lístkov znižuje prepravnú rýchlosť o 30%). Návrh nerieši zásadne zníženie nasadenia, ale efektívnejším usporiadaním získava rezervy (teda nie krátením liniek).
Linky do PSA a do nákupných zón sú v riešení v zmysle vytvorenej rezervy v dopravnom výkone a participácie cieľových subjektov.