Udiak
Reply on: Busman735 #2016:
Treba zásadne vysvetliť princíp systému. Sú tam nosné linky, ktoré nesú najžiadanejšie cesty, sú tam doplnkové linky, ktoré vykonávajú základnú (nevyhnutnú) obsluhu a sú tam školské linky, ktoré vykrývajú nárazovú potrebu. Nosné linky majú intervalové nasadenie, doplnkové majú síce interval, ale je to skôr pre koordináciu s nosnými linkami, kvôli prestupom. Školské linky majú jednorázové vyvolané časy.
Otázka na uvedenú doplnkovú linku je tým zodpovedaná, navyše táto linka zabezpečuje aj obsluhu PD (návrh 10 spojov denne - 6 v špičkách a 4 v sedlách) .
V pracovnom dni nastúpi do MAD cca 14 tis. cestujúcich, z toho je 5 tis. študentov (v špičkách 9600 / 3600). Preto boli navrhnuté školské spoje, majúce charakter bývania-školy, ktoré aj keď budú čiastočne túlavé, budú plniť úlohu priameho a bezpečného spojenia.
Cena cestovného sa odvíja od zaťaženia systému, pri vyššej obsadenosti je strata nižšia. Preto jednou z priorít návrhu je atraktivita MAD a pritiahnutie ľudí do autobusov. Preto sa intenzívne rieši aj odbavovací systém (nákup lístkov znižuje prepravnú rýchlosť o 30%). Návrh nerieši zásadne zníženie nasadenia, ale efektívnejším usporiadaním získava rezervy (teda nie krátením liniek).
Linky do PSA a do nákupných zón sú v riešení v zmysle vytvorenej rezervy v dopravnom výkone a participácie cieľových subjektov.
... nevadí 
Udiak
Bolo by ale naivné si myslieť, že problém optimalizácie spí. Pôvodne nastavený harmonogram, rozšíril priestor pre pripomienky. To ale v žiadnom prípade neznamená, že tvorcovia už nemajú jasno vo filozófii navrhu, že nie sú si istí tým èo vytvorili. Dobrý odborník ale poèúva pripomienky, konfrontuje ich so svojimi poznatkami a predstavami a podstatné z nich akceptuje. Báť sa o subjektívne ovplyvnenia sa urèite netreba, ale zároveò je treba chápať nezastupite¾nú úlohu tzv. lokálnych znalostí.
Optimalizácia MAD Trnava je svojim spôsobom priekopníckym projektom. Pretože okrem koncepcie riešenia obslužnosti vyústí do komplexného vykonávacieho projektu. Objednávate¾ (mesto Trnava) predloží v koneènom dôsledku noty a dopravca bude pod¾a nich konať. To znamená, že po stanovení úrovne liniek, ich režimového a intervalového nasadenia bude vygenerované optimalizované turnusové nasadenie vozidiel cez vozové cestovné poriadky, ktoré budú koneèným itinerárom pohybu vozidiel. Cestujúci dostane cestovný poriadok priamo na zastávku spolu s informatívnou schémou. Rovnako každú zmenu aplikuje objednávate¾ a dopravca dostane nový notový part.
V diskusiách sa dosť èasto stretávam s výhradou, kde bol systém DIC aplikovaný. Referencia je síce pekná vec, ale žiadna nehovorí o súvislostiach. Ak poviem, že sme doteraz riešili trinásť miest, mnohí budú žiadať konkrétne výsledky. Tu treba povedať, že je to vždy hra o viacerých hráèoch (tvorca, objednávate¾, dopravca, cestujúci ...) a o viacerých úrovniach, a v koneènom dôsledku je to boj s malými postupnými krôèikmi. Dokumentovať každý úspech a neúspech je našou vnútornou záležitosťou, ale fakt, že o náš systém je neustály záujem (a že sa tým aj živíme), svedèí o jeho pozitívach.
Nebránime sa akejko¾vek konfrontácii s organizovanou skupinou záujemcov (staèí dohoda). Sme ochotní predviesť náš systém, diskutovať o jeho prednostiach, úskaliach, sme ochotní poèúvať a prípadne názory akceptovať. A nielen o Trnave...