Discussion Forum › General Discussion

Teraz do Košíc skoro nič zo západu Slovenska neprichádza načas, sú výluky medzistaničných úsekov na severnom ťahu. Zažil som nedávno ten úsek pri Mikuláši a keďže tam na jednu koľaj striedavo púšťajú obidva smery, nie je veľká pravdepodobnosť, že vlak do toho úseku vbehne na prvú dobrú. Väčšinou čaká v stanici. Stačí jeden takýto úsek na celej trati a všetko mešká a nedá sa s tým veľa urobiť.

https://www.zsr.sk/pre-cestujucich/vyluky/ – všetky výluky
https://aplikacie.zsr.sk/MapaVylukZsr/index.aspx – významné výluky

Je to ako na dlhej diaľnici – takmer vždy je nejaký úsek v rekonštrukcii (pomalá premávka v jednom pruhu), kvôli pravidelnému plánu opráv a modernizácií.

áno, toto je úskalie slovenských železníc, ale stojím si za tým, že aspoň myšlienka je pekná

Jedna moja znama zo sidliska tento tyzden vyskusala ist do Tahanoviec na vlak, kedze ma rezijku, akurat vlak na ktory sa vybrala meskal 20 minut

Super. Ale podľa tejto wiki aj podľa NDS, úsek Šaca-Košické Oľšany je administratívne predovšetkým R2, než R4. Nielen ako je uvedený projekt stavby, publikovaná stavba, ale aj ako sú rozpísané úseky R2 a R4 na Wikipédii (opäť podľa zdrojov NDS). Ich spoločný úsek je popísaný v R2, ale naopak, popis R4 ten úsek, kde ide po R2, úplne vynecháva, rovnako ako vynecháva celý úsek, kde ide po D1. (Opäť: podľa NDS.) Teda aj na mape by to mala byť dominantne R2 a označenie R4 iba doplnkové. Lebo ak by R2+R4 malo byť označené ako R4, tak potom aj úsek D1+R4 treba prednostne označiť ako R4 Takže podľa všetkých doterajších podkladov, mapy.cz to majú nesprávne.

Je to niečo podobné ako už takmer humorný príklad, keď je v zákone uvedené "Košické Oľšany", ale Východ tvrdohlavo odoláva a píše "Košické Olšany". Dokonca aj na stránke obce to majú raz napísané tak a raz tak. Donedávna to tak bolo aj na mapách.
(Zdroj: https://www.zakonypreludi.sk/zz/1996-258 )

Pekne to vidno aj v článkoch k obom cestám vo Wiki, aj keď priamo v texte pri R2 to je iba naznačené; jasne to vidno či už na mapových podkladoch alebo v tom rozbaľovacom zozname s objektami na trase:
https://sk.wikipedia.org/wiki/R%C3%BDchlostn%C3%A1_cesta_R2_(Slovensko)
https://sk.wikipedia.org/wiki/R%C3%BDchlostn%C3%A1_cesta_R4_(Slovensko)

V zásade R4 ako keby boli dve rýchlostné cesty z PL a HU spojené peážami s ďalšími cestami - spomínaný spoločný úsek s R2 a následne zase s D1.

Hmm, OK. Zdá sa, že pridelené označovanie má už od začiatku ťažkosti a to aj v oficiálnych zdrojoch. (Že od začiatku je schopné vyvolať otázky a nutnosť vysvetľovania.) Kde sa dalo dostať k tej informácii s tou peážou R2 + R4?

Skutočný názov stavby podľa PD naozaj obsahuje iba R2, ale druhý úsek (ten ktorý sa čoskoro otvorí) bude reálne peáž R2 + R4 ako píše 110mat110.

Áno, celý ten úsek je R4 od Milhosti až po križovatku s D1. R2 bude iba ten slížik okolo USS do Šace.
Aj na mapách je to vedené ako R4 už v prevádzke.
https://mapy.com/sk/zakladni?l=0&x=21.2409617&y=48.6880121&z=13

Prave naopak. Technicky to bude iba R4. Na videach je vidiet aj znacky, kde je len R4 a R2 je zatial iba zeleny stvorec - vynechane miesto. Ked sa postavi usek do Sace bude medzi Olsanmi a Sebastovcami peaz R2 a R4

Presnejšie, ide o úsek R2. R4 je tá časť od Šebastoviec na juh, ktorá je už v prevádzke. Termín otvorenia R2 sa všelijako posúval, na začiatku leta z toho dokonca bolo neurčité "do konca roka", ale nakoniec ho stanovili na 24. 9. Všetko je už takmer hotové a skoro každý, kto dostal pod stromček dron, sa teraz predbieha, aby z toho urobil videá z nadhľadu (dať hľadať "R2 obchvat" na YouTube).

Dnes to bolo na Hlinkovej celkom v poriadku. Ale ak by bol problém, tak takáto možnosť pre obyvateľov Sídliska Ťahanovce nemusela byť zlá voľba. Ak sa však podarí BUS pruh na Prešovskej od 1.10., tak to bude o inom.

O mesiac otvoria R4. Potom bude pouzitelny aj most VSS. Som zvedavy o kolko tam klesne doprava.

Ihnat v korzari bluznil o prestupnej linke na vlak v Tahanovciach pre 100 ludi v spicke. Akurat ze rovnaky pocet ludi za rovnaky cas a mozno aj rychlejsie pohodlne odvezu dva spoje 27cky bez nutnosti dvoch prestupov, vypravovania extra kyvadloveho autobusu, kupovania si extra listka u zssk a cakania na vlak na zastavke bez pristreska.

pretože je v rekonštrukcii?

toto uvahy niesu preco bol most zuzeny?

to čo sú toto za úvahy?

Pri troche odvahy nič nebráni, aby celý ten úsek medzi mimoúrovňovými križovatkami pri Tescu a pri OC Pri hati bol vyhradený pre verejnú dopravu v oboch pruhoch obojsmerne...

Znamenalo by to síce ešte väčší tlak na Palackého a Nižné Kapustníky, ale to je daň za to, že dlhodobo nebola/nie je vôľa stavať ďalšie cestné prepojenia (hoc nie až tak kapacitné ako existujúce) naprieč Hornádom.

keby tam bol treti pruh most by sa pravdepodobne zrutil

Rozmýšľal som nad mostom Hlinkova a dospel som k záveru, že najlepším riešením je vytvoriť 3. pruh, pričom tento pruh navyše (pravý do centra) by slúžil výlučne ako BUS pruh. V rannej špičke by bus pruh platil od Kalinovskej až po zastávku Pri hati. THC linky by sa do ňho zapájali od Magnezitárskej (teda šli by cez dedinu). Tým pádom by sa ten 3. pruh staticky "odľahčil" od kolón a zároveň by cestujúci MHD paradoxne vďaka krízovej situácii konečne trochu pocítili výhody preferencie MHD aj v KE... Nuž ale som zvedavý, s čím reálne vyrukujú naši dopravní inžinieri.