Discussion Forum › General Discussion

* Nám. MMM - Masarykova - Svätoplukova - Žel. st.
* DPMK - Bardejovská - Petzvalova - obratisko/úvrať Mikovíniho
* Alejová - Pri prachárni - obratisko Hala Cassosport
* Bardejovská - Popradská - obratisko Hala Cassosport
* Masarykova - most smerom na Furču - Ľavobrežná - Priemyselná - dočasná konečná Orechová
* Masarykova - Alvinczyho - Rampová - Severné nábr. - Dopravná - Americká tr. - obratisko/úvrať Madridská
* Valcovne USS - Buzinská - Železiarenská - Lúčna - obratisko Nemocnica Šaca
* Senný trh - Bajzova - Palackého - Prešovská cesta - Sečovská cesta - Herlianska - obratisko na nepostavenom sídlisku Košická Nová Ves

Existoval aj projekt výstavby tratí vnútri VSŽ:
* Vstupný areál VSŽ - Oceliarne VSŽ
* Ludvikov dvor - Strojný závod VSŽ

Z novších pribudol ešte projekt jednokoľajnej trate s prevádzkou KT8D5:
* Št. Lokomotívy - Kostolianska cesta - Anička

kadiaľ malo viesť takmer 20 km plánovaných tratí, ktoré spomínaš ?

Ohľadne parku KT8D5 to treba brať z tej stránky, že pred rokom 1990 bol plánovaný nákup iba 10 ks tohto typu vozidla. Pre rok 1995 bol naopak plán nákupu 10 ks jednosmerných RT6N1 a až pre roky 1994 a 1995 po 10 ks (spolu 20 ks) vozidiel T6A5. Všetkých týchto 40 nových vozidiel však malo reflektovať na výstavbu plánovaných električkových tratí v celkovej dĺžke cca 20 km, ktoré sa mali postupne vybudovať v rokoch 1990 až 2000.

Aká je realita? Ešte v roku 1989 prichádza do Košíc 10 ks T3SUCS (415 - 424) a 10 ks KT8D5 (502 - 511), čo by mohol byť postačujúci prírastok pre novú trať a linky na Alejovej ul. Zatiaľ čo z ďalších plánovaných tratí sa nepostavil ani len kilometer, do Košíc prichádza v rokoch 1990 - 1 prichádza ďalších 27 ks KT8D5 (čo je o 300% viac ako bol plán) a už v rokoch 1992 - 3 až 30 ks T6A5 (čo je o 33,3% viac ako bol plán). T.j. pri prírastku 0% ďalších tratí nastal 333,3% neplánovaný prírastok nových vozidiel.

Čo sa týka dopytu, naozaj tu bol dopyt v podstate len po obojsmerných (a prirodzene po nových) vozidlách. V takom Straussbergu môžu premávať len obojsmerné vozidlá, v Brne ich potrebujú pre linku 8 kvôli úvraťovej konečnej v Líšni, v Miškolci tak isto kvôli zrušenému obratisku na linke 1 v Diósgyőri. V Sarajeve iné ako kĺbové električky v tom čase nepremávali a vo Volgograde zasa chceli KT8 pre podzemnú električkovú rýchlodráhu... Na druhej strane však súhlasím s názorom, že nezáujem o 20 ročné T3 môže súvisieť aj nezodpovedajúcou údržbou a stavom. V iných DP je napr. už úplnou samozrejmosťou ošetrovanie dutín karosérie, na čo DPMK ešte "neprišiel".

Košice dnes majú sotva 50% z pôvodného parku KT8 D5. Všetko ostatné rozpredali. Ja som sa vždy čudoval, prečo sa trebárs niekam na východ neodpredávajú T3-ky a nenechávajú sa len KT-čka. Možno nebol po T3 taký dopyt. Jedno je ale isté - KT-čka sú rozpredané a to je realita. Usilovať, čo i len v myšlienkach, sa o nejaké nové po tom, čo sa posledné odpredali doslova len "predvčerom", je šialenstvo.

No ja som takeho nazoru, ze dvojicka nevykrije to co KTcko a rataju sa vozokilometre rovnako. Tak preco by sme mali pouzivat menej kapacitnu supravu ako kapacitnu anakondu. Po dalsie tyristorova vyzbroj ma mensiu spotrebu a lepsie sa s tym jazdi a myslim, ze v kosickych oblukoch, vyhybkach a podobnych neduhoch kosickych trati je lepsie mat tyristorak, kde mozes jazdou udrziavat konstantnu rychlost ako naslapovat na T3jke, strielat linkoacom a vytvarat moznost na zalepenie palcov zrychlovaca. To su len dve dovody a dost podstatne. preco by som som bral viac anakondy a zehlicky ako T3ky

A to už prečo? Reálna potreba obojsmerných vozidiel sú 3 KT8 na L5 a pridajme k tomu ešte nejakú rezervu pri výlukách a podobne - takých 10 ks KT8D5 by bolo postačujúcich, ale kvôli údržbe a ND je súčasný stav s 19 ks takisto vyhovujúci.

Práve SHORTYho spomínali v istom rádiu - nechal pozdravovať všetkých Košických električkárov... ? ?

V kosiciach je malo KTcok

Nodes: Však to aj JE v podstate KT8. To, že v Košiciach nie sú ďalšie električky potrebné, neznamená, že si Kvatro nekúpi iný podnik, ktorý o toto vozidlo záujem prejaví, pričom je vhodné najmä pre tie podniky, ktoré už KT8 prevádzkujú.

Este na chvilu na temu TKT KVATRO. napadne sa podoba na KT8. Povedal by som, ze je to alternativa pre podniky, ktore doteraz KT8 neprevadzkovali alebo nechcu repasovat tie doterajsie. V podmienkach KE nevidim ziadnu prespektivu pre tento zatial koncept, kedze sa repasuju KT8.

Prečo nie..ved musia mať aj tam klbaky a nie je to nový bus. ?

Ja som o nej dozvedel od šofera... a nebolo to nahodou na križovatke ulic Prešovska c.-Priemyselna ul.?

? Tak videl niekto tu nehodu ???

Nedokážem pochopiť čo za rozum dal 3004 do Šace!!! Dufam že ho vratia na VŠA keď príde 3105 z GO.
Pôjde vôbec 3105 na GO ?!?!?!
?

? Bol niekto z Vás včera pri nehode SU15 #3530 na obchádzke v smere na Furču? Nehoda sa stala o 15:30 hod.Solaris mal zničený nárazník a ľavé čelné sklo. Kvoli tejto nehode sa začali vytvárať obrovské kolóny siahajúce až po križovatku na PALACKÉHO. Autobus bol odstavený v takom mieste, že prekážal tým čo išli z Palackého aj tým čo išli zo Starej prešovskej cesty - tým sa vytvárali kolóny a ďalšie "ťukesy" os. áut. VIDEL TO NIEKTO Z VÁS ???

Áno, je to tak, mám tam preklep. Pardón. 518-ka je teraz tá jediná KT8D5R s #1736.

vodič tej 3101 mal predtým 4208-ku a ešte predtým originál 6287. Ten bol možno rád, že to vie zapnúť..mal zapnutý mikrofón, takže vysielačka LIVE v celom voze... ? ? ?

ee

Ešte doplním stav garáži v Šaci, teda čo by tam malo byť a čo tam je..je pravdepodné, že niektoré C734-ky už nejazdia.

Karosa C734: 6009, 6023, 6030, 6036, 6037, 6040, 6043, 6044
Karosa B732: 6293, 6295, 6298, 6401, 6410
Karosa B832: 6223, 6226, 6229, 6242, 6267, 6271
Karosa B932(E): 5202, 5231
Novoplan C-12: 5401 (mal by byť)
Ikarus 280.10: 4126, 4131, 4132, 4133
Karosa C744: 3101
Karosa B741: 3004 (mala by byť)
Ikarus 280.08M : 4092 ???

T.j. 29 busov..normálny stav je 25.

Nové špz:
4097 - KE 279 DN
6295 - KE 284 DN
6298 - KE 021 DN
6401 - KE 119 DN
6410 - KE 208 DN


?