Discussion Forum › General Discussion

Napriek tomu ako často košickou MHD cestujem sa čestne priznávam, že takýto spôsob cestovania z Maratónu na Jazero som neobjavil Doteraz som chodil s L9, ak som chcel rýchlejšie, tak s L13 alebo 27.

Áno, s tými CP, ako si ich popísal, som to myslel presne takto. Dalo by sa to spraviť.

Človeka, ktorý CP zostavuje osobne poznám a plne chápem, že nemá motiváciu sa babrať v nejakých prekladoch. Všetko sa robí tak, že nikto nevie, čo je trvalý stav a čo dočasný. Najhoršie však na chuť do práce vplýva to, že zmeny sa robia zo dňa na deň. Viackrát som zažil také, že napr. od 1.10. sa menila trasa linky, a tí, čo robili jej CP sa o tom dozvedeli 28.9. a pod. Je to šialené. Preprava cestujúcich sa dostáva v DPMK na posledné miesta medzi prioritami.

Asi casto necestujes smerom z Komenskeho na jazero, pretoze je to skutocne efektnejsie, ako sa vyvazat L9. Ale to musi vsetko klapat, nesmie byt ziaden naskok, ani meskanie.
Tvoj navrh, pustit L4 pred L3 je zaujimavy. Tiez som o tom uvazoval, aby L4 odlahcila zastavky od ludi, kt. idu len na Juznu.
Vlastne nic by sa neskomplikovalo, len by sa zamenili CP poriadky L2 s L4.
Na Kuzmanke by to mohlo vyzerat takto:
Isla by L4, o 10 minut L2.Za nou, dajmetomu o 3 min. by isla L7.Potom o dalsich 7 min. znova L4. Kedze ta zvykne meskat, tych 7 min. by sa este natiahlo.Takze je to OK.
A nam Osl:
Prisla by L4, cca o 3 min. by dosla L3 a po nej, o 10 min. by prisla L7. A o dalsich 7 min. znova L4. Mohlo by to tak byt?

S takmer totoznymi CP L6 a 9 v smere od Nam.MMM s tebou suhlasim. Tiez som si to vsimol a pytal sa sam seba, kto vymyslel take CP. Len potvrdzuje fakt, ze v Kosiciach sa jazdi naozaj hromadne- dlhe minuty nic, hluchota v CP ale za par minut sa na zastavke vystriedaju vsetky linky.
Prave pozeram v praci vyvesene CP zo zastavky OD Beta, smer Nam.MMM. V case poobednajsej spicky, od 14,00 do 17,00 hod stoji na tej zastavke v case kazda hodina a 18-20minut hned 6 spojov z 10 moznych!! Tomu sa uz vravi hromadna doprava!

Pokiaľ ide len o vzkm a to ešte počítené perverzným košickým systémom, mám úplne dokonalý návrh na úspory - ne vozidlá treba vrátiˇautomatické spriahadlá, zabudnúť na preklady, naopak spraviť grafikony tak, aby vozidlá viacerých liniek v spoločných úsekoch išli v jeden čas a na tieto úseky by sa mohli spriahať!
I.

Myslím, že zatiaľ to je len Tvoje želanie, Šumperk zatiaľ žiadnu požiadavku na K3RN okrem Brna nezaregistroval. Bohužiaľ by asi bolo aj dosť komplikované dostať po kĺby hnacie podvozky na metrovom rozchode.
A záverom mi neostáva nič iné, len dúfať, že keby predsa len k realizácii K3RN pre BA došlo, že tomu nebudú dávať tie odporné kotasie čelá. Ony teda samy o sebe nie sú odporné, ale na električke z radu T sú hyperodporné.
I.

Zaujala ma možnosť upraviť ich aspoň tak, aby L4 chodila v tesnom závese L7. Priznám sa, že ma nikdy nenapadlo ísť z Mataónu na Jazero s L4 a následne prestupovať na L7. Ak už ale má byť nadväznosť v trase bývalej L1, nebolo by lepšie L4 nalepiť k L3? Predsa len tak dosiahneme aspoň približný preklad L4 a 7 v spoločnom úseku.
Takto by krátko pred L3 smerom na Jazero chodila L4, čím by umožnila prestup z Kuzmányho a Maratónu. Súčasne by L3, ktorá jazdí v sólach tesne pred jej odchodom, "očistila" nástupištia od cestujúcich, ktorí idú len na Južnú triedu. V opačnom smere by bola L4 v tesnom závese za L3.

Čo sa týka prekladov --> viem, je to smutné, ale situácia je čoraz viac taká, že príslušní kompetentní musia zápasiť s takými všelijakými hlúposťami, zbytočnosťami a samotné základy MHD ohrozujúcimi myšlienkami, že na logické preklady im často nezostáva chuť ani čas. Je to aj demotivačné, pretože nikomu vyššiemu (napr. mesto) ani o pravidelnosť a logickosť nejde. Ide len o vozokilometre. Žiaľ.
Takto možno vysvetliť fenomén, kedy L2 ide vždy spolu s L6 od stanice až po Dom umenia a tento úsek spoločne prekonávajú aj v opačnom smere. Keď som sa na to pýtal, bolo mi povedané, že to vzniklo nechtiac, že vraj prioritou vtedy boli nejak náväznosti L4 a 9 pri VSS križovatke. Keď som sa pýtal, prečo v čase odpoludňajšej špičky chodia L6 a 9 z Maratónu po celej Terase až po Spoločenský pavilón úplne NARAZ, bolo mi povedané, že túto vec si uvedomili až v poslednej chvíli, ale nakoľko sa jednalo o krátkodobý CP, nechali to plávať, pretože už nebol čas všetko prekopávať.
Ak sa niekto pýta, prečo krátkodobý, čo som tým myslel, tak nech vie, že súčasný CP mestských liniek je letný prázdninový. Dňa 8.7.2000 sa obmedzovala doprava na leto, všetci verili, že do 31.8.2000. Dnes tu máme január 2004 a zatiaľ sa stále ide v prázdninovom režime To je aj odpoveď na otázku, prečo sa ráno od 7.00h jazdí ako v sedle, keď pritom MHD používa ešte kvantum študentov idúcich do škôl. Veď sú predsa prázdniny! Školy sú zavreté a študenti ešte o siedmej spia!

Mas moj suhlas.Viem o tom, preto som tu predostrel prave tento problem. Je to presne tak, ako pises, preto by sa, podla mojho nazoru, mal DP zamysliet nad zosuladenim CP. Niekedy naozaj staci par minut a problem je vyrieseny.

Dakujem, ze si ma poucil o zosynchronizovani L7 a L3, ale musim ta sklamat, pretoze o tom viem, nakolko ich dennodenne vyuzivam az priamo z konecnej - OC Vazec. A druhym problemom je to, ze vo svojom prispevku som vobec nespominal nejaku zlu synchronizaciu L7,L3, ale dotkol sa nestastne urobeneho CP L4. Ma sluzit presne na taky prestup, ako si spominal- z L4 na L7. Nakoniec, z L2 sa na NO prestupuje na L3. Len by bolo vhodne, keby sa casy odchodov oboch liniek L2,L4 upravili o par (2-4) minut skor.A stacilo by len od st. lokomotivy.A potom by po Kuzmanke L4 s L7 nesli skupinovo,v tesnom zavese za sebou.
Apropo, nestalo sa ti uz, ze si z L4 nestihol prestupit na sedmicku, lebo bud isla L4 pomalsie, alebo sa nahlila L7 a preto nesli v poradi, v akom maju normalne chodit (L4,L7), ale naopak?Pretoze mne sa to obcas stane.

Nodes: Nie to je len moje želanie, lebo keby bolo vždy po jednom vypravená K3R.N na L9, 5 a 11, zabezpečí sa tým NP spoje takmer po celej sieti elín. Teda okrem Vajnorskej.

Počkaj Ty, keď sa ešte L24 nadobro predĺži do Kokšov-Bakše, to sa už vôbec nevojdeš
Ale s tou L4 s Tebou celkom súhlasím. Ako som už uviedol, nič smutnejšie ako obmedzovanie elektrickej trakcie nepoznám, ale tá L4 je ozaj predimenzovaná. Mimo pár spojov, kedy je nárazový dopyt je linka celkom slabá.
Len ešte neviem ako to urobiť. Je jasné, že od L4 závisí L2. Dať na L4 int. 30 min. a na L2 nechať 20 min. je nezmysel. Dať polhodinovku na obe linky sa mi zdá kruté, i keď voči L7, ak by jazdila v 15 min. intervale, by sa dali lepšie prekladať na Kuzmányho. Uvažoval som aj nad alternatívou predĺženia intervalu na L4 na 30 min. a na L2 vytvorenia intervalu, ku ktorému bude L4 doplnkom na 10 min. interval. Teda niečo také, že napr. (odchody si vymýšľam):
od Lokomotívy:
L2 - o celá h 00, 10, 30 a 40 min.
L4 - o celá h 20 a 50 min.
Ale tam zasa nevýchajú nejaké veci pri obehu vozidiel.

Sú to zaujímavé veci, je nad čím rozmýšľať.

Ten návrh na Moldavskú chcem ešte dokončiť, aby to bolo presné. Potom to predložím DPMK a následne sem. Nechcel by som sem vkladať nedokončené veci.
V zásade sa žiadne trasy liniek nemenia, navrhujem len zmeny odchodov na niektorých linkách, prípadne zmenu obiehania niektorých vozňov. Viac inokedy.

Btw. nedávno som na DPMK hovoril o posilnení L3 a 7. Pri košickom zvrátenom systéme počítania nákladov na linku totiž je možné ušetriť vozkm tým, že na L7 by sa dali sóla a na linkách 3 aj 7 by sa celodenne skrátil interval z 20 na 15 min. Teda skrátením intervalu ušetriť Bol som vyrozumený, že nad tým budú rozmýšľať

Takze K3N v BA predsalen budu? Ci je to len Vase zelanie?

Tvoj navrh na riesenie som chcel pocut ci citat preto, lebo od Teba uz vzislo zopar zaujimavych rieseni. A som zvedavy na to, na co si prisiel v pripade Moldavskej. Ako si to tu minule spomenul.

Z Barce ide takmer prazdna? A skolaci z tamojsich skol domov lietaju? Ci pouzivaju iny alternativny druh dopravy?

Minule sme sa tu bavili o BA K2Skách a tak len dopĺňam, že bolo rozhodnuté a do Parsu sa pošle aj 7063 a bude z nej 7120

Dúfam, že budú aj nejaké K3R.N na L9, L5, L11.

Mne je jasné, že tie slová patrili pánu Reiprichovi a nie Tebe Moja reakcia bola len na Tvoj príspevok, preto tam bolo Tvoje meno.

Čo sa týka L4, teraz tu nebudem mrhať svojimi silami a vymýšľať riešenie. Ale v zásade treba v prvom rade odsledovať, ktoré spoje sú problematické pri nasadení sól a ktoré nie. Tých problematických nebude veľa. V maximálne exponovaných časoch sa vsunie medzi pravidelné odchy L4 nejaký posilový spoj alebo sa jednoducho na tento konrétny problémový spoj L4 zabezpečí kapacitné vozidlo (2xT alebo KT8D5). Ako to spraviť? Jednoducho to, čoho sa DPMK tak "bridí". Prejazd vozidla z inej linky. V čase odpoludňajšej špičky, a podotýkam, že dosť skorej špičky, zaťahujú nejaké R-ky do vozovne. Prečo by sa nemohli predtým presunúť do Barce a vykonať jeden spoj na L4 alebo aspoň nejakú posilu po zastávku Nám. osloboditeľov a ďalej do vozovne?

Moze byt, ale ten spoj sa aj tak naplna/vyprazdnuje na Juznej triede, do/z Barce chodi takmer naprazdno. Preco sa tato kapacita neda vyuzit na rozhodne vytazenejsom smere ZST-Jazero?!

Otazku, ktoru si mi polozil, presmeruj priamo I. Reiprichovi.
A co sa tyka Tebou uvedenho pojmu "lokalne extremy", skus navrhnut riesenie pre tu stvorku.