Discussion Forum › General Discussion

Tak ono to tak je aj v stavebnom povolení: 4 DAL najbližšie k ŽST, potom 5 pre RAL (však rovnaký počet bol na starej stanici) a 4 pre MHD čo sa čakalo mesto. A taký je i výsledok. Že je to označené inak v skutočnosti je vec druhá.

Podľa toho čo je písané v tej zmluve, nástupište 10 už nie je stanica! Lebo pás MHD je vyňatý, a to je celá Nika ako stavebný objekt. Takže RAL stojace na nástupišti 10 teraz platia komu za užívanie?
5 nastupisk pre DAL je veľa, kedysi bývali 4 a boli iné počty. Tam je priestor na usetrenie pre RAL. A budem zvedavý ako sa k 12m nastupiska zmestí 15 Turancar či Flixbus

Určite súhlasím s mnohými vecami ktoré sa tu písali, ako predĺženie podchodu medzi nástupištia 5-9 a 10+MHD, to by veľmi pomohlo ale asi by to narušilo plán s preložkou I/61 ktorá má ísť popod novú stanicu

S tým že mohli stáť spoločne sa viem stotožniť, s krútením cez stanicu nie. To by mohlo ublížiť aj MHD, pretože v kritických časoch okolo 5:30, 6:30, 7:30, 14:30 by určite dochádzalo k "upchatiu stanice" čo by zdržalo aj MHD.
Uvidíme čo bude teraz počas školských dní alebo nárazoch ako je Záhradkár, Pohoda, Grape, zájazdy.

Ja sa vôbec nedivím, ja len píšem aká je situácia. Koho je to chyba neviem. Pracuje sa s tým čo je a to čo je, je aké je...
Myslím že vzhľadom na situáciu je riešenie v rámci možností uspokojujúce aj keď nie ideálne.
V článkoch ktoré píšu o novej stanici, prakticky vo všetkých, som pozoroval veľa nezrovnalostí.
Napr. všade sa písalo o 4 nástupištiach pre DAL a 5 pre RAL - nezmysel vzhľadom na rozsah daných dopráv ak počet spojov DAL ideme rátať na prstoch a počet spojov RAL "na stovky" a ak jedno nástupište RAL má kapacitu 1 bus a ak na iných staniciach je pomer DAL 1 nástupište a RAL 11 nástupíšť.
Ak uviesť nejaký príklad:
TT - 2/15
SE - 1/11
BN - 1/11
ZA - 2/38
PD - 2/11
A to podotýkam že čo mám vedomosť tak pri PD, BN a ZA z diaľkového nástupišťa odchádzajú aj dlhšie prímestské linky. Napr. v BN je to linka TN - PD, to isté z PD spoje do TN a v ZA spoje do PD.

Áno, kŕmia nás hovadinami. Celý pás bol pre MHD a aj prístrešky. Že tam stoja končiace spoje RAL, mali myslieť skôr. Ale to mi nevadí, ako píše Milan nižšie, to má celkom rácio. Ale tie nastupiska MHD je úplný vysmech

Vôbec nie, čl. I bod 3 zmluvy o urovnaní to hovorí jasne, a rovnako, ako články mesta! Podotýkam, že ide o uznesenie MsZ a teda nemožno sa od neho odchýliť.

Ak by sa do budúcna podarilo preznačovanie liniek RAD končiacich v Trenčíne v centre, na vyhradené čísla napríklad 30 pre smer Hasičská, Legionárska a Jilemnického a 31 pre smer Hasičská a Zlatovská, bolo by to super.

Uľahčilo by to potom orientáciu z akejkoľvek zastávky v Trenčíne. Každý by vedel kam spoj smeruje a na akých zastávkach sa dá s určitosťou vystúpiť. Bola by to plnšia integrácia.

100 metrov je celý pás! Tak potom čím nás tu kŕmia z mesta?

V októbri píše mesto na svojom webe:
Autobusovú niku a prístrešky MHD na železničnej ulici vybuduje na vlastné náklady mesto. S prácami sme začali.

Vybudovanie autobusovej niky rieši spevnenú plochu státia pre autobusy na zastávkach v dĺžke približne 100 metrov. Práce za vyše 80 tisíc eur začala spoločnosť Colas Slovakia osádzaním kasselských obrubníkov.

Takže je to inak, než sa domnievas.

Stačilo 3: Dolné Mesto, Zámostie, Sever

Kľudne mohli stáť na niektorom zo 4 (možno troch) nástupíšť pre MHD. Toto je však blbosť, že polovica toho pruhu je pre RAL zrazu. Nech sa krútia dovnútra, keď to majiteľ chcel.

Áno, mesto a jeho vedenie hrubo oklamali verejnosť a peniaze použili inak, než vyplýva z urovnania sporu.

Nedoslo k zlúčeniu nástupíšť. Došlo k ZRUŠENIU a skráteniu nástupíšť a k naplneniu podmienky zastrešenia!

Ten kapacitny problém bol zjavný každému od počiatku. Sa divím, že sa divis, mesto a VUC mali byť prvými kritikmi. Neboli, boli ticho. Mesto ešte vo svetle toho, čo pripojil draxter, hlúpo oklamali verejnosť. Ten mestský crossway na vizualizácií len potvrdzuje, že celý pás mal byť pre MHD. Kde je teraz tabuľa smer Juh a prístrešok? Nie pri stanovišti. To je na hlavu toto. Som to odkrokoval, zastávky MHD majú presne 50 metrov.

Ale to šlo spraviť aj inak: 2 alebo tri zastávky MHD a 10 pre RAL. Lenže keď sa urobila dohoda, tak sa na to nemyslelo. A teraz z pohľadu cestujúceho má tento moknúť len preto, že mesto porušilo svoj sľub a nie sú dva prístrešky pre MHD? Viem ako to myslíš, je to logické. Lenže pri MHD sa na logiku kašle a tak sa mala starať VUCka a majiteľ SAD o to, ako budú nastupiska RAL, a nie že vo finále dve nastupiska MHD chýbajú, hoci byť mali.

Nesúhlasím, nejde o to, či zastávky dve, mohli byť tri, štyri. Ide o to, aké sú. Krátke. Bez zastrešenia, zle umiestnené. Ako písal kolega, maximálne tri busy natesno za sebou. Tak mohli byť tri (Sihoť a PodSokolice spolu), alebo aj dve, ale zastrešené a dlhšie, mesto má 100 metrový usek, nie tento pamflet. Je to v rozpore s tým, čo sa sľúbilo, urovnali a výsledok je pre MHD to najhoršie, čo asi mohlo v PPDK vzniknúť.

Nie, 100 metrov niky nie je úsek 2 zastavok MHD. Potom článok klame. Tie dve zastávky majú 50 metro. Tu je aj ďalší dôkaz v odkaze: https://www.asb.sk/wp-content/uploads/2025/04/stanica-trencin-9-1084x610.jpg

Nebude sa ti síce páčiť čo napíšem ale za to nástupište 10 som vďačný z viacerých dôvodov...
Znižuje to zbytočné zdržanie spojov idúcich od Dubnice, Teplíc.
Je pre spoje ktoré končia na SAD, Jilemnického, Legionárskej alebo na Juhu. Svojim spôsobom sú blízke MHD, tak sú s ňou aj pokope. Ak napr. L16 ide počas voľných dní raz za hodinu, spoj z DCA / Teplíc idúci k SAD môže doplniť ponuku cestujúcim za mosty - to sa aj deje keďže L16 je pasovaná od vlakov a prímestské spoje k vlakom, nejdú v súbehu.
Ak by všetky tieto spoje išli "dovnútra" novej stanice, znovu by ju ešte viac zahltili a to naráža na kapacitný problém.

Osobne si myslím, bez toho, aby som obhajoval niektoré neduhy novej autobusovej stanice, že zlúčenie nástupíšť do dvoch bol správny krok. Vyriešila sa tým dilema, či má linka 1 zastavovať na nástupišti smer Sihoť alebo smer Pod Sokolice, a zároveň rozdelenie zastávok na smery do centra a z centra mi príde oveľa jednoduchšie na zorientovanie sa po tom, ako sa podarí zvýrazniť označenie nástupíšť.

Čo sa týka investície do nástupišťa, pokiaľ mám správne informácie, tak časť pre regionálne linky (nástupište 10) staval SIRS, mesto stavalo len úsek zastávky pre nástupištia MHD - hoci ide na pohľad o jednu zastávku, boli to dva samostatné stavebné objekty a každý by mal mať rozdielneho vlastníka. Myslím si, že prístrešok mal byť pôvodne po celej dĺžke nástupištia, avšak mesto sa (pravdepodobne z finančných dôvodov) rozhodlo prístrešok na svojej časti zastávky skrátiť na dva moduly.