Tak managori trnavskej SAD-ky si splnili šotosen vykúpením galérie prototypov šmejdových talianskych autobusov MAURI KRONOS ? ? Trnava by mala skôr rozmýšľať o výmene celého cestovného poriadku MHD, než o výmene vozového parku. O hanebnosti trnavskej MHD svedčí už samotný fakt, že vozidlový park MHD má celých 33 autobusov ? .
Je mi líto, ale skutečně netuším, co je na MÁV "zločineckého"! Nebo taky jinak- pokud jsou to "zločinci", tak neznám ve státech Visegrádu jedinou dopravní firmu, která by nebyla...
Ty wole, čo vymysleli u nás, to musíte vedieť... Nové CP... ? ☠
Obec Biely Kostol už nebude obsluhovaná s MHD Trnava. Za ňou je ale majer Kočiské s tromi domami patriaci pod mesto. Takže linka 3 bude prechádzať s priemerne 0,3 človeka cez celý B. Kostol bez zastavenia do nejakej diery. Pre B. Kostol zas vznikla nová prímestská linka.
Inflace v Maďarsku sice rozhodně 40% není, ale MÁV prostě dlouho cenu neměnily- přiznám se, že nevím přesně, do kdy platí přesně ten dosavadní ceník, ale za cestu Pilisvörösvár- Bp jsem platil na forint přesně stejně roku 2003 i letos v září. Kromě toho si v Maďarsku stejně nevyberu- Volán busz sice bude i nadále trochu levnější, ale ne nijak moc (16 HUF oproti 19HUF/km) a hlavně je to na delších trasách Ikarusem mnohem delší a nepohodlnější. Stejně tak zůstává faktem, že pokud někdo miluje cestování autem, tak za to nejspíš nemůže MÁV, ZSSK ani jiný dopravce, ale spíš jiné věci (s dopravou nesouvisející).
A k inflaci jen tolik, že rozhodně to není nic, co bychom měli vítat (pročpak asi je 3% roční inflace jedno z kritérií pro přijetí eura, he?) a pokud je inflace přes 10% (čemuž ceny dopravy v Maďarsku celkem odpovídají, ofic. čísla se mi teď nechce hledat), tak to deformuje fungování trhu a v nejlepším případě to vede k očekávání stejného růstu cen v budoucnosti (takže se inflace stává setrvačnou a těžko se jí potom zbavovat). A pro nás je navíc velmi nepříjemný fakt, že ceny tam rostou rychleji, než klesá kurs HUF: Kč/Sk, takže je tam pro nás rok od roku dráž- za to ovšem nenesou odpovědnost MÁV...
Mně je úplně jedno, proč zdražují (že by byla v HU inflace 40%?). Pro mě jsou MÁV naprosto stejně antizákaznická firma jako Zločinecká Spoločnosť a proto s nimi jezdit nebudu (zatímco firma Škoda Auto je silně prozákaznická).
A nemluvím o stávajících slevách ale o tom, že většina z nich má být zrušena. Když jsem to v přijatelných jazycích vygooglil já, nemělo by to dělat problém ani tobě.
No a když údajnýá ekonom napíše, že "inflace je odporný jev", tak nevím, co si mám o tvém údajném ekonomickém vzdělání myslet.
Tak, pokud vím, MÁV nejsou jediný podnik v Maďarsku, který zdražuje ve velkém- např. BKV zdražuje každoročně nejméně jednou (ale spíš 2x nebo i 3x) a napijegy za 750 HUF jako před pár lety už taky nejspíš neseženu ?
Ostatně netýká se to jen dopravy (kávu za 90 HUF už taky neseženu pomalu ani v automatu, zatímco v roce 2001 to byla standardní cena v étterem)- inflace je prostě odporný jev, ale těžko z něj vinit dráhu!
O tarifu jen tolik, že nemám přesné informace (na stránkách MÁV je slev docela dost, ale netuším, jestli to aktualizují (Maďaři se s internetem moc nepřátelí) a každopádně mi přijde, že struktura tarifu je skoro stejná jako na ZSSK (nebo spíš opačně).
A nejdůležitější informace je, že ve dvou skocích zvedají ceny asi o 40%, ruší většinu slev, takže si můžou svou královskou železnou silnici strčit do prdele, moje IGK je způsobilé provozu i na maďarskou naftu.
Dávám odkaz na nový menetrend MÁV, platný od 10.12. http://www.mav.hu/utemesmenetrend/index.html
A je to velmi zajímavé počtení- ve východní polovině Maďarska totiž došlo k "železniční revoluci", zavedli taktovou dopravu na všech trochu důležitějších tratích. Z nejdůležitějších změn doporučuji ctěné pozornosti zavedení hodinového taktu IC v relaci Bp- Szeged od 6.50 do 18.50 bez vynechání (vice versa analogicky), současně byly v této trati zrušeny všechny gyors vonaty, takže bez místenky to už nepůjde . Dále zavedli obousměrně pojížděnou IC linii Bp- Debrecen- Nyíregyháza- Miskolc- Bp, teoreticky v hodinovém taktu, ale jsou tam vynechávky- pár vlaků jede přes Debrecen do Čopu resp. jen v relaci Bp- Miskolc (-Košice/Satoraljaujhely). Naopak bude ukončena vozba IC vlaků na trati 110 Debrecen- Mátészalka. Přehledné schéma taktové dopravy je zde: http://www.mav.hu/utemesmenetrend/img/map_big.png Podle všeho tratě, pro které je zpracované toto schéma, se nemusí budoucnosti bát (a jsou to i takové zaoufalé lokálky jako 109/117 Debrecen- Görogszállás, 116 Nyíregyháza- Vasarosnamény nebo 113 Nyíregyháza- Mátészalka, kde Vmax málokde překračuje 30 km/h), naopak "čárkované" tratě bez taktu může v budoucnu postihnout to avízované rušení.
V západním Maďarsku ke změnám nedochízí, prý se zpracovává analogická reorganizace pro GVD 2007/8, v mezinárodní dopravě je nejzajímavější změnou opětné přetrasování Venezia expresu z Bp přes Nagykanizsu, Gyekenyes, Zagreb a Dobovu do Benátek (jak to jezdilo do roku 2002), naopak je v této trase téměř zrušený denní EC Goldoni (bude jezdit jen pár dní v létě) a v relaci Bp- Zagreb nahrazen IC Kvarner. R Maestral Bp- Zagreb bude v sezóně i nadále vozit přímé vozy Bp- Split, ty se však budou odvěšovat už v Nagykanizse a připojovat na Jadran expres z Prahy. Rychlík do Sarajeva bude jezdit v denních hodinách (odjezd z Bp v 9.30, ze Sarajeva v 7.10), čímž bude hlavní město Bosny dostupnější (dosud to šlo jen přes noc na sezení, lůžkové a lehátkové vozy nikdy v této relaci dostupné nebyly).
Jinak další odkaz je tady: http://www.mav.hu/utemesmenetrend/doc/zel_viktor_periodic_map.pdf
Jedná se o odborné pojednání o těch změnách v Angličtině a nejdůležitější částí je podle mého soudu asi strana 7, kde je naznačeno schéma taktové dopravy v severozápadním sektoru Maďarska (severně od Balatonu a západně od Bp) od GVD 2007/8
S499.1023