Discussion Forum › General Discussion

Tak managori trnavskej SAD-ky si splnili šotosen vykúpením galérie prototypov šmejdových talianskych autobusov MAURI KRONOS ? ? Trnava by mala skôr rozmýšľať o výmene celého cestovného poriadku MHD, než o výmene vozového parku. O hanebnosti trnavskej MHD svedčí už samotný fakt, že vozidlový park MHD má celých 33 autobusov ? .

busportal.cz :: FOTOGRAFIE z prezentácie autobusov v Trnave
http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=2660

novinky.cz :: Student Agency chystá stížnost k ÚOHS kvůli mýtnému
http://www.novinky.cz/ekonomika/student-agency-chysta-stiznost-k-uohs-kvuli-mytnemu_104461_f28vo.html

hnonline.sk :: Trnava postupne vymení terajšie autobusy MHD za nízkopodlažné
http://www.hnonline.sk/c4-10142150-19981180-k01000_detail-trnava-postupne-vymeni-terajsie-autobusy-mhd-za-nizkopodlazne

http://www.slovakrail.sk/ - prekopali stránku, konečne to vyzerá poriadne. Dokonca aj RSS. ?

Je mi líto, ale skutečně netuším, co je na MÁV "zločineckého"! Nebo taky jinak- pokud jsou to "zločinci", tak neznám ve státech Visegrádu jedinou dopravní firmu, která by nebyla...

Já cestování autme nemiluji, ale zločinecké firmy podporovat nebudu.

No, ten autobus by som spasil celkom rád.

Istenem ?

Inflace v Maďarsku sice rozhodně 40% není, ale MÁV prostě dlouho cenu neměnily- přiznám se, že nevím přesně, do kdy platí přesně ten dosavadní ceník, ale za cestu Pilisvörösvár- Bp jsem platil na forint přesně stejně roku 2003 i letos v září. Kromě toho si v Maďarsku stejně nevyberu- Volán busz sice bude i nadále trochu levnější, ale ne nijak moc (16 HUF oproti 19HUF/km) a hlavně je to na delších trasách Ikarusem mnohem delší a nepohodlnější. Stejně tak zůstává faktem, že pokud někdo miluje cestování autem, tak za to nejspíš nemůže MÁV, ZSSK ani jiný dopravce, ale spíš jiné věci (s dopravou nesouvisející).
A k inflaci jen tolik, že rozhodně to není nic, co bychom měli vítat (pročpak asi je 3% roční inflace jedno z kritérií pro přijetí eura, he?) a pokud je inflace přes 10% (čemuž ceny dopravy v Maďarsku celkem odpovídají, ofic. čísla se mi teď nechce hledat), tak to deformuje fungování trhu a v nejlepším případě to vede k očekávání stejného růstu cen v budoucnosti (takže se inflace stává setrvačnou a těžko se jí potom zbavovat). A pro nás je navíc velmi nepříjemný fakt, že ceny tam rostou rychleji, než klesá kurs HUF: Kč/Sk, takže je tam pro nás rok od roku dráž- za to ovšem nenesou odpovědnost MÁV...

Spaste svoje duse
http://www.dusky.sk/halbot/?id=2850

Mně je úplně jedno, proč zdražují (že by byla v HU inflace 40%?). Pro mě jsou MÁV naprosto stejně antizákaznická firma jako Zločinecká Spoločnosť a proto s nimi jezdit nebudu (zatímco firma Škoda Auto je silně prozákaznická).
A nemluvím o stávajících slevách ale o tom, že většina z nich má být zrušena. Když jsem to v přijatelných jazycích vygooglil já, nemělo by to dělat problém ani tobě.
No a když údajnýá ekonom napíše, že "inflace je odporný jev", tak nevím, co si mám o tvém údajném ekonomickém vzdělání myslet.

Tak, pokud vím, MÁV nejsou jediný podnik v Maďarsku, který zdražuje ve velkém- např. BKV zdražuje každoročně nejméně jednou (ale spíš 2x nebo i 3x) a napijegy za 750 HUF jako před pár lety už taky nejspíš neseženu ?
Ostatně netýká se to jen dopravy (kávu za 90 HUF už taky neseženu pomalu ani v automatu, zatímco v roce 2001 to byla standardní cena v étterem)- inflace je prostě odporný jev, ale těžko z něj vinit dráhu!
O tarifu jen tolik, že nemám přesné informace (na stránkách MÁV je slev docela dost, ale netuším, jestli to aktualizují (Maďaři se s internetem moc nepřátelí) a každopádně mi přijde, že struktura tarifu je skoro stejná jako na ZSSK (nebo spíš opačně).

A nejdůležitější informace je, že ve dvou skocích zvedají ceny asi o 40%, ruší většinu slev, takže si můžou svou královskou železnou silnici strčit do prdele, moje IGK je způsobilé provozu i na maďarskou naftu.

Plzenská Škoda kupuje maďarského súpera Ganz Transelektro
http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=3027364

otázka bezpečnosti čipových kariet ako reakcia na blúznivý článok istého p. profesora: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2419

Dávám odkaz na nový menetrend MÁV, platný od 10.12. http://www.mav.hu/utemesmenetrend/index.html
A je to velmi zajímavé počtení- ve východní polovině Maďarska totiž došlo k "železniční revoluci", zavedli taktovou dopravu na všech trochu důležitějších tratích. Z nejdůležitějších změn doporučuji ctěné pozornosti zavedení hodinového taktu IC v relaci Bp- Szeged od 6.50 do 18.50 bez vynechání (vice versa analogicky), současně byly v této trati zrušeny všechny gyors vonaty, takže bez místenky to už nepůjde . Dále zavedli obousměrně pojížděnou IC linii Bp- Debrecen- Nyíregyháza- Miskolc- Bp, teoreticky v hodinovém taktu, ale jsou tam vynechávky- pár vlaků jede přes Debrecen do Čopu resp. jen v relaci Bp- Miskolc (-Košice/Satoraljaujhely). Naopak bude ukončena vozba IC vlaků na trati 110 Debrecen- Mátészalka. Přehledné schéma taktové dopravy je zde: http://www.mav.hu/utemesmenetrend/img/map_big.png Podle všeho tratě, pro které je zpracované toto schéma, se nemusí budoucnosti bát (a jsou to i takové zaoufalé lokálky jako 109/117 Debrecen- Görogszállás, 116 Nyíregyháza- Vasarosnamény nebo 113 Nyíregyháza- Mátészalka, kde Vmax málokde překračuje 30 km/h), naopak "čárkované" tratě bez taktu může v budoucnu postihnout to avízované rušení.

V západním Maďarsku ke změnám nedochízí, prý se zpracovává analogická reorganizace pro GVD 2007/8, v mezinárodní dopravě je nejzajímavější změnou opětné přetrasování Venezia expresu z Bp přes Nagykanizsu, Gyekenyes, Zagreb a Dobovu do Benátek (jak to jezdilo do roku 2002), naopak je v této trase téměř zrušený denní EC Goldoni (bude jezdit jen pár dní v létě) a v relaci Bp- Zagreb nahrazen IC Kvarner. R Maestral Bp- Zagreb bude v sezóně i nadále vozit přímé vozy Bp- Split, ty se však budou odvěšovat už v Nagykanizse a připojovat na Jadran expres z Prahy. Rychlík do Sarajeva bude jezdit v denních hodinách (odjezd z Bp v 9.30, ze Sarajeva v 7.10), čímž bude hlavní město Bosny dostupnější (dosud to šlo jen přes noc na sezení, lůžkové a lehátkové vozy nikdy v této relaci dostupné nebyly).
Jinak další odkaz je tady: http://www.mav.hu/utemesmenetrend/doc/zel_viktor_periodic_map.pdf
Jedná se o odborné pojednání o těch změnách v Angličtině a nejdůležitější částí je podle mého soudu asi strana 7, kde je naznačeno schéma taktové dopravy v severozápadním sektoru Maďarska (severně od Balatonu a západně od Bp) od GVD 2007/8

SAD Prievidza dnes sprevadzkovala 19 novych primestskych autobusov...

Prozkoumali jsme nejmodernější nádraží v Česku
http://technet.idnes.cz/prozkoumali-jsme-nejmodernejsi-nadrazi-v-cesku-f56-/tec_technika.asp?c=A061115_164539_tec_technika_NYV