Bergen- to je druhé město ve Skandinávii, kde jezdí trolejbusy. V současné době jejich provoz zajišťuje společnost Gaia trafikk, ovšem nejdřív něco stručně z historie: MHD v Bergenu hodná toho jména vznikla v roce 1894 zprovozněním městské parní železnice do městečka Os. Ta zůstala více méně beze změn až do roku 1935, kdy byla nahrazená autobusem, měnilo se jen trasování v centru kvůli souběhu s městskou tramvají. Ta začala jezdit roku 1897, postavila (a do roku 1917 provozovala) firma UEG z Německa. V roce založení městského DP v roce 1917 rozsah tramvajového systému činil 10,4 km a v provozu bylo 51 tramvají. Ve 20. letech se síť ještě rozšiřovala, takže nakonec v Bergenu jezdily 3 linky a vozový park byl posílen o dalších 19 vozů (stejně jako předcházející původem z Německa). Beze změny pak provoz zůstal přes celá 30. léta i německou okupaci až do 50. let, kdy začal být nahrazován trolejbusy a na konci roku 1965 tramvaje dojezdily. Trolejbusy zahájily provoz v roce 1950 na lince 5 Møhlenpris- Muhlen přes centrum města, v letech 1957-58 byla zatrolejovaná ještě linka 2, čímž ovšem rozvoj na dlouho skončil. Následovaly jen drobné přeložky „dvojky v centru města a nové prodloužení vzniklo až roku 1985, kdy byla linka 2 prodloužena do hor na současnou konečnou Birkelundstoppen- tím taky systém dosáhl největšího rozvoje, neboť v roce 1994 byl zastaven provoz na lince 5 a do dnešních dnů zůstal provoz zachován pouze na lince 2, po přeložce v centru v roce 2003 jezdí v trase Strandkaien- Birkelundstoppen. Provoz zahajovaly trolejbusy Strømen/NEBB čísel 1-11, dále byl vozový park rozšiřován z domácí produkce, zajímavostí bylo 20 vozů Škoda Tr9 čísel 301-320 z roku 1972, jejichž provoz skončil definitivně až v roce 2002! Poté byla obnova vozového parku prováděná vozidly z německy mluvících zemí a k dnešnímu dni je ve stavu pouze 6 kloubových trolejbusů Neoplan/Kiepe čísel 6334-6339, které jsou naprosto identické s novými trolejbusy v Aténách. Kromě nich se ještě uvádí 3 duobusy Mercedes z roku 1992 čísel 701-703, nicméně v ulicích města jsem je nespatřil. Více k historii viz http://www.ss.se/atlas/system.php?id=43 , nicméně vše je pouze ve švédštině.
Tím se dostáváme k dnešní situaci, která je charakterizována naprosto minimálním podílem trolejbusové dopravy v systému MHD- pro ilustraci doplním, že Gaia trafikk provozuje 400 autobusů, což v porovnání s trolejbusy hovoří za vše! Celkově najedou vozy MHD Bergen ročně 19 mil. km, přičemž přepraví 23,7 mil. cestujících ročně, 90 000 denně a podnik zaměstnává 1092 zaměstnanců. Linek je zde velmi mnoho a to v několika úrovních: 7 linek (2,5,6,7,9,11,19) zajišťuje provoz v Bergenu a nejbližším okolí, dalších 13 předměstských linek zajišťuje rovněž přepravní vztahy ve městě (linky 20,21,22,23,24,26,30,31,50,60,70,80 a 90) a dále existuje obrovská spousta klasických příměstských linek s trojcifernými čísly. Většina autobusových linek projíždí autobusovým nádražím nedaleko žst, nikoliv však trolejbus. Pokud jde o intervaly, tak trolejbus jezdí ve čtvrthodinovém taktu ve stejných časech (00,15,30,45) z obou konečných, z čehož vyplývá, že při jízdní době 26 minut je zapotřebí 5 trolejbusů, ovšem některé spoje zajišťuje autobus přejezdem z jiné linky. Většina ostatních linek jezdí v taktu 15,30 nebo max. 60 minut, ale v Bergenu jezdí vždy několik linek proloženě, takže intenzita MHD je dost vysoká! Vozidla jsou převážně různé skandinávské autobusy (Volvo, Scania…) v typickém těžkopádném designu, který má na svědomí firma Arna, jež jim dodala karoserie. Ostatně není se čemu divit, protože stejnojmenné městečko, po němž se firma jmenuje se nachází 15 km vlakem z Bergenu a jezdí tam i několik linek Gaia trafikk. Nicméně přes svůj vzhled (a stáří- na severu je zvykem vyřazovat autobusy po 20-25 letech provozu) jsou velmi pohodlné a svým komfortem vesměs připomínají náš Ares, což je na linkách MHD opravdu luxus! Organizace autobusového provozu silně připomíná Prešov, neboť většina autobusů neustále přejíždí z linky na linku, mnohdy dělají dokonce okruhy (na Birkelundstoppen jako linka 2, tam se předělá na linku 100, přejede horský hřeben a jako linka 22 dojede po opačné straně údolí zpět do centra. To je ale typické pro většinu skandinávských systémů MHD.
Samotná trolejbusová linka je velice zajímavá, trasovaná je po prudce stoupající horské silničce a trolejbusy zde využívají veškeré přednosti elektrického provozu. Vozovna je cca. 5 minut jízdy od horní konečné a jsou zde jediné výhybky v síti.
Samozřejmě zde funguje IDS, denní jízdenka existuje pro Bergen a nejbližší okolí a stojí 55 NOK. Jinak všechny jízdenky jsou na bázi čipových karet, řidič prodává celý sortiment jízdenek (dají se taky koupit v trafikách Narvesen) a při každém nástupu do vozidla je nutné vložit jízdenku do označovače. Opět lze říci, že při místní frekvenci cestujících (téměř nikdy ve voze nebývá víc než 5-10 lidí) se jedná o systém únosný a vzhledem k tomu, že místní DP garantuje zajištění přípoje (při rozvázání přípojné vazby dostane klient kompenzaci 400 NOK jako všude v Norsku), tak je asi dobré vědět, jaké jsou přepravní proudy a karta rovněž slouží jako doklad pro vyplacení kompenzace.
Tím se dostáváme k dnešní situaci, která je charakterizována naprosto minimálním podílem trolejbusové dopravy v systému MHD- pro ilustraci doplním, že Gaia trafikk provozuje 400 autobusů, což v porovnání s trolejbusy hovoří za vše! Celkově najedou vozy MHD Bergen ročně 19 mil. km, přičemž přepraví 23,7 mil. cestujících ročně, 90 000 denně a podnik zaměstnává 1092 zaměstnanců. Linek je zde velmi mnoho a to v několika úrovních: 7 linek (2,5,6,7,9,11,19) zajišťuje provoz v Bergenu a nejbližším okolí, dalších 13 předměstských linek zajišťuje rovněž přepravní vztahy ve městě (linky 20,21,22,23,24,26,30,31,50,60,70,80 a 90) a dále existuje obrovská spousta klasických příměstských linek s trojcifernými čísly. Většina autobusových linek projíždí autobusovým nádražím nedaleko žst, nikoliv však trolejbus. Pokud jde o intervaly, tak trolejbus jezdí ve čtvrthodinovém taktu ve stejných časech (00,15,30,45) z obou konečných, z čehož vyplývá, že při jízdní době 26 minut je zapotřebí 5 trolejbusů, ovšem některé spoje zajišťuje autobus přejezdem z jiné linky. Většina ostatních linek jezdí v taktu 15,30 nebo max. 60 minut, ale v Bergenu jezdí vždy několik linek proloženě, takže intenzita MHD je dost vysoká! Vozidla jsou převážně různé skandinávské autobusy (Volvo, Scania…) v typickém těžkopádném designu, který má na svědomí firma Arna, jež jim dodala karoserie. Ostatně není se čemu divit, protože stejnojmenné městečko, po němž se firma jmenuje se nachází 15 km vlakem z Bergenu a jezdí tam i několik linek Gaia trafikk. Nicméně přes svůj vzhled (a stáří- na severu je zvykem vyřazovat autobusy po 20-25 letech provozu) jsou velmi pohodlné a svým komfortem vesměs připomínají náš Ares, což je na linkách MHD opravdu luxus! Organizace autobusového provozu silně připomíná Prešov, neboť většina autobusů neustále přejíždí z linky na linku, mnohdy dělají dokonce okruhy (na Birkelundstoppen jako linka 2, tam se předělá na linku 100, přejede horský hřeben a jako linka 22 dojede po opačné straně údolí zpět do centra. To je ale typické pro většinu skandinávských systémů MHD.
Samotná trolejbusová linka je velice zajímavá, trasovaná je po prudce stoupající horské silničce a trolejbusy zde využívají veškeré přednosti elektrického provozu. Vozovna je cca. 5 minut jízdy od horní konečné a jsou zde jediné výhybky v síti.
Samozřejmě zde funguje IDS, denní jízdenka existuje pro Bergen a nejbližší okolí a stojí 55 NOK. Jinak všechny jízdenky jsou na bázi čipových karet, řidič prodává celý sortiment jízdenek (dají se taky koupit v trafikách Narvesen) a při každém nástupu do vozidla je nutné vložit jízdenku do označovače. Opět lze říci, že při místní frekvenci cestujících (téměř nikdy ve voze nebývá víc než 5-10 lidí) se jedná o systém únosný a vzhledem k tomu, že místní DP garantuje zajištění přípoje (při rozvázání přípojné vazby dostane klient kompenzaci 400 NOK jako všude v Norsku), tak je asi dobré vědět, jaké jsou přepravní proudy a karta rovněž slouží jako doklad pro vyplacení kompenzace.
Na hlavnej to určite aspoň niekde majú, tak sa môžeš pozrieť.
T_m