Reply on: S499.1023 #2090:
Aha, já už se lekl, že tam je snad nějaká elektrická výzbroj nebo tak něco...Ale jinak si myslím, že (čistě teoreticky) by mohly jezdit i dvouvozové soupravy MV+VV, ovšem ani jedna z těch linek nemá na obou koncích smyčky (resp. linky 19,41 a 49 mají úvraťové konečné na obou koncích, 47 nevím, neznám jižní konec od odpojení 41). A pro úplnost jen dodávám, že vleky se nepoužívají na lince 41, tam jezdí motoráky zadkem k sobě (stejným způsobem jako T5C5). A ještě jsem včera zapomněl na jednu linku obsluhovanou soupravami UV. Je to 52 od stanice M3 Határ út do vesnické čtvrti Pesterzsebet (konečná Pacsirtatelep), kde to má vlastně blokovou smyčku. Je to sice hodně z ruky (až na jihovýchodním okraji města, směrem na letiště), ovšem stojí to za to- člověk má pocit, že se tam čas zastavil za admirála Horthyho ? . Kromě zmíněné linky 52 by tam měla jezdit z centra linka 30 (kloubové vozy Ganz, neplést se zkrácenou verzí 30A), ovšem je dlouhá a většina trasy je vedená skutečně podivnými končinami!
SZKV
1) metro- tady rozhodně doporučuju 110 let starou linku M1 a to zvlášť v úseku Vörosmarty tér- Hösok tere (poslední 2 mezistaniční úseky Széchenyi fürdö a Mexikoi út vznikly při rekonstrukci v 70. letech a není to ono, stejně jako přeložená přestupní stanice na ostatní linky Deák tér). Jezdí tam 30 let staré soupravy z Ganzu a je to fakt nádherné- hlavně starobylé stanice a "zakrslost" mě fascinuje! Z nových tras miluju (jako Pražák) nadzemní úseky (na M2 Stadionok- Örs vezér tere, na M3 Köbanyia Kispest- Határ út), ovšem i klasické podzemní úseky nejsou k zahození- M2 prochází rekonstrukcí, která by letos (nebo příští rok, teď nevím) měla skončit, takže jestli chceš vidět původní vzhled stanice ze 70. let, zbývají už jen Déli pu., Moszkva tér, Deák tér (přestupní stanice extrémní šířky) a atypický Stadionok (čtřkolejná stanice s dvěma nástupišti- vnitřní koleje slouží k jízdám do depa, vnější pro výjezd na povrchový úsek). Ostatní jsou jednoduše, leč esteticky rekonstruované. Na M3 jsou zajímavé okrajové úseky, kde jsou stanice s bočními nástupišti a celé to spíš než klasické "sovětské" metro připomíná Itálii (hlavně Řím). Vozový park je zajímavý taky- na M2 převažují původní soupravy Ev (ekvivalent pražských Ečs) buď po modernizaci (pozná se m.j. podle vnitřních displejů) nebo aspoň po GO, jinak je tam i pár klasických 81-71, část ale pochází z roku 1998 (!!), ovšem není to poznat- je to identické s poslední sérií pražských vozů z let 1989 a 90.
2) tramvaje: Combina bohužel ještě nejezdí (zatím jen zkušební jízdy), ovšem na druhou stranu bude jejich zprovoznění znamenat konec starých tramvají typu UV, takže se tím rozhodně svez! Jedná se o archaické tramvaje z 50. let se vším všudy (dvounápravové, dřevěná sedadla ve vlečňáku, stahovací okna na kliku...) a jezdí výhradně v jihovýchodní části města na linkách 19 (doporučuju- vede po dunajském nábřeží na pešťské straně, výchozí zastávka Bathyanyi tér navazuje na M2), 47, 49 (výchozí z přestupní stanice metra Deák tér) a 41 s částečně meziměstským charakterem.
Jinak převažují článkové vozy GANZ ze 70. let, na linkách 4 a 6 (vedené po okružní třídě Körút v hodně intenzivním intervalu) jezdí tyto soupravy ve dvojici, jinde sólo, z linek obsluhovaných těmito vozy můžu doporučit hlavně linku 2, což je protiklad lince 19, ovšem na pešťské straně (výhledy přes Dunaj na hrad). Dále je v síti poměrně dost českých tramvají T5 (design jako klasické T6, ale odporové a s dveřmi na obou stranách), v trojici jezdí na linkách 1 ("vnější okruh" rychlodrážního charakteru) a 14, jinde ve dvojicích a největší koncentrace je v oblasti Moszkva tér, přičemž hlavně linka 56 stojí za svezení- je to předměstská trasa v kopcovité oblasti. Tyto tramvaje jsou v současné době vkusně rekonstruované a ve stavu po rekonstrukci je můžeš vidět právě na linkách 56 a 59 z Moszkva téru a částečně ještě na lince 18. Poslední rozšířenější typ jsou rychlodrážní tramvaje z Hannoveru (70. léta), které na každé zastávce musí skládat schody, a ty jezdí převážně na lince 3 (extrémně dlouhá, na východním okraji města a spojuje stanice metra Mexikoi út na M1, Örs vezér tere na M2 a tuším Klinikák na M3). A perličkou je prototyp tramavje domácí výroby Hungaroplan z 80. let, který jezdí (občas) na lince 30A v půlhodinových intervalech. Vozidlo vypadá exoticky (nejel jsem tím) a vede do zvláštních oblastí města- už názvy zastávek hovoří jasně, např. Magyar aszfalt ?