Discussion Forum › General Discussion

Nevím, jestli jsem xenofob, ale pokud máme v zemi 4 trolejbusové provozy a z toho 3 se potýkají s existenčními problémy, tak to o něčem svědčí!
Bruck/Kapfenberg: Naprosto nesmyslná likvidace trolejbusového provozu a nahrazení několika chaotickými linkami Postbusu
Innsbruck: v roce 1988 provoz otevřeli, vozidla nakoupili, pak to skoro 20 let nechali být a když nastal čas na obnovu vozového parku, systém končí. Do značné míry mi to připomíná BB a přiznávám, že v "západní" zemi bych čekal trochu vyšší standard, než že mi během cesty polovinou trolejbusové linky O (Landesmuseum- Olympisches Dorf) trolejbus dvakrát lehne a nakonec to budu muset dojet Citarem- skutečnost, že za "lehlý" trolejbus nedokázali najít náhradu, takže to Citaro vlastně zajišťovalo 3 spoje současně a bylo náležitě plné (jak pražské metro ve špičce) rovnou opomíjím.
Linz: před pár lety kompletně obnovili vozový park a teď to chtějí rušit- to rovněž nesvědčí o racionálním ekonomickém uvažování, ale spíš o populistických manévrech politiků.
Zbývá Salzburg, kde MHD skutečně funguje jak bych si představoval, trolejbusy tam nikdo rušit nechce (naopak se DP zbavil autobusů), ovšem je to jen jeden provoz ze čtyř...

Teď mi to došlo - vždyť Ty jsi navzdory svému proklamované kosmopolitnosti úžasný xenofob. Co Ti dává právo mluvit o jakési iluzorní "rakouské nechuti k trolejbusové dopravě"?

A ešte pridám (ak to tu už bolo, tak sorry). Od 11.12.2006 bola v Salzburgu predĺžená trolejbusová linka 2 po novovybudovanej trati na východ mesta, do mestskej časti Obergnigl, kde nahradila autobusovú linku 27, ktorá bola skrátená po železničnú stanicu. V minulom roku tak bola rozšírená trolejbusová sieť o 2 nové úseky.

Tak tento článok som predtým nevidel, ale aj tak výsledok je rovnaký, zánik trolejbusov. Asi si tam budem musieť isť pre istotu čo to pofotiť.

Mimochodom tá cena za tie vozidlá, je veľmi príjemná, až by som povedal, že až príliž nízka.

Ahojte, o 2 tyzdne sa chystam na par dni do Budapesti. Viem ze je tu niekolko budapesti znalych ludi, date mi typy na "dopravacke" atrakcie? Many thanks in advance.

Ten článek jen vychází z cca 1,5 měsíce starého článku http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006030502, kde jsou linecké zvláštní plány popsány detailněji.

Otvorenie sezóny Čiernohronskej železnice
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1207

OT: http://michalhrusovsky.blog.sme.sk/c/45606/Cernobyl-20vyrocie.html
"26. apríla 1986 o 05:00 dostáva Michail Gorbačov telefonát, z ktorého sa dozvedá o nehode v 4. bloku jadrovej elektrárne Černobyľ sprevádzanej požiarom. Podľa informácií je však reaktor nepoškodený..."

To ma tiež v tom Insbrucku dosť prekvapilo, ale na druhej strane tam zasa chcu trolejbusy nahradiť električkou, čo mi až tak hrozne ľúto nepríde.


A keď už sme v Rakúsku, vo Viedni sa začali do vozidiel metra montovať LED-displeje a to na čele vozidla a vo vnútri za stanoviskom vodiča. Zobrazujú klasické info, s tým, že ten vnútorný aj šipku na ktorej strane bude nástupište.

Smutné, ale dalo se to čekat:
1) jejich trolejbusová síť je nešikovně trasovaná a dost malá (chtělo by to širší pokrytí)
2) na tak malé město je tam moc trakcí (bus- trolejbus- tramvaj), což při obecné rakouské nechuti k trolejbusové dopravě (viz Bruck/Mur, Innsbruck) nutně muselo vést k takovým úvahám. Jistou výjimkou je Salzburg, který má to štěstí, že tam je trolejbus nosný systém a síť je rozsáhlá (a tedy variabilní)
3) v Linci v poslední době investovali obrovské prostředky do tramvajové dopravy (podzemní přeložka pod nádražím, prodloužení k SolarCity, obnova vozového parku Cityrunnery...), což muselo dříve nebo později vést k (populistické) snaze šetřit. A v takovém případě jsou trolejbusy vždy víc na ráně, protože proti autobusům vlastně nepřináší žádnou přidanou hodnotu (u tramvají se vždy dá argumentovat kapacitou, možností separace od IAD apod.).

Ale na druhou stranu bych to neviděl tak černě- naštěstí nedávno kompletně obnovili vozový park trolejbusů, takže se dá předpokládat, že se tam bude ještě několik let více či méně pod trolejí jezdit. A do té doby budou ještě jedny nebo dvoje komunální volby a dokud nejsou učiněny nezvratné kroky (např. snášení trolejové sítě, její zchátrání do havarijního stavu...), není nic ztraceno. A navíc rakouské uvažování je v tomto ohledu dost zvláštní- v Innsbrucku se už dobrých 5 let mluví o konci trolejbusů (a vozový park z roku 1988 je už krajně nespolehlivý), to ovšem nebránilo instalaci nového trolejového vedení při rekonstrukci přednádražního prostoru v roce 2004 (i když tam trolejbus skoro nejezdí- linka R je už pojížděná takřka výhradně autobusy).

Ve Vilniusu skončil k 30.3. provoz trolejbusů Tr 9: http://trolejbus.freehost.pl/vilnius/index.htm

V Pobaltí tak už zůstává v provozu akorát několik Tr 9 (2 kusy ve dvoudveřové verzi, zbytek "klasický") v Kaunasu, kde by je chtěli vyřadit do dvou let. Samozřejmě se jedná o klasické odporové Tr9- u nás obvyklá verze TrHT se do bývalého SSSR nedovážela.

Lapsus je obojí, jak Miskolc, tak Užhorod jsou (aspoň podle mě) natolik velká města, že o jejich státní příslušnosti by mohli mít povědomí všichni!
S tím Miskolcem jsem to myslel jako perličku, protože jsem se o tom dočetl nedávno a docela mě to překvapilo (co by, proboha, dělala 1. ČSR s Miskolcem!!), zatímco o dvacetileté příslušnosti Užhorodu ke stejnému státnímu útvaru ví snad každý, kdo se o to trochu zajímá.

Proč by to měl být s Užhorodem větší lapsus než s Miskolcem, když Užhorod donedávna BYL součástí Československa?

cool ? ? ? ?
_______________________________
Kalkata, India :: TATA Articulated Trailer Bus #
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-76464.html

S tím Užhorodem je to fakt lapsus, ovšem na příslušnosti Miskolce ke Slovensku (málem) něco bylo ? . Kolem roku 1919 když čs. armáda bojovala proti maďarským komunistům, tak se jim podařilo proniknout až hodně na jihovýchod a byla snaha zahrnout "stará slovenská města" Miskolc a Debrecen do definitivních hranic Československa, ale nikdo se tím vážněji nezabýval. A jedině dobře- už takhle máte Maďarů dost a tihle by ještě byli koncentrovaní na jednom místě ?
Ale jinak mě prostorová orientace mnohých unijních spoluobčanů hodně zaráží- nejdrsnější zážitek jsem v tomto směru zažil cestou EC TRansalpin z Curychu do Vídně, když byla v Tyrolsku výluka! Od švýcarských hranic do omrzení hlásili, že v St. Antonu se musí přestupovat na autobusy, které pojedou do Landeku, průvodčí chodili a do omrzení to opakovali a stejně se všichni cestující chystali k výstupu o stanici dřív a byli dost překvapení když jsem je přesvědčoval, že teď ještě ne... Pak jsem ještě poskytoval místním studentům informaci jak se dostanou domů do toho Landecku- prostě děsivé, jeden by řekl, že aspoň v padesátikilometrovém okruhu od domova by se ti lidé orientovat mohli!

Vidíš a ešte som si spomenul na dvoch veľmi dobrých kamarátov dopravákov z Brna.

Jeden je vyštudovaný inžinier technického smeru a štátny úradník. Pri návšteve Košíc som sa ho pýtal, čo by rád videl, aby som to zorganizoval. Ako prvé povedal "Užhorod", a ja reku, máš pas? A víza? A on na to "Na co? Děláš si ze mně legraci?" Tak som ho otočil ku mape Slovenska na stene a ukázal mu prstom, kde sa Užhorod nachádza. On v úžase "já myslel, že je to na Slovensku..." a ja v nemom úžase... ?

No a druhému som v inom čase v Brne ozrejmoval osud KT8D5 v Košiciach. Pôvodne pracoval aj ako vodič električky "o vedlejšku", inak v tom čase vedúci nemenovaného obchodného reťazca. Keď som hovoril konkrétne o presune KT8 do Miškolca, zdalo sa mi, že nie celkom vie, kde Miškolc je. Tak som prešiel na kontrolnú otázku, "vieš, kde je Miškolc, hej?" a on odpovedal, "no na Jižním Slovensku, né?" Skoro som spadol zo stoličky ?

Ako priamy svedok to môžem tiež potvrdiť, dlhé roky sme takto chodili na návštevy starkých v čo najkoršie ranné hodiny a najneskoršie večerné späť. Aj toto dopomohlo k rozhodnutiu kúpiť nové auto a následne sme už nikdy necestovali inak, ako takto.

Na trase Kosice-Michalovce sa im VOBEC necudujem. Cele roky tym cestujem, ked chodievam za babkou. Nepamatam si - az na obcasne vynimky - natrieskanejsie autobusy v celom svojom zivote. Kolkokrat, ked sme davali prednost vozidlam sprava, sofer krical: Mozem? a cestujuci najviac vpravo vpredu nalepeny medzi presnymi dverami a celnym sklom odpovedal: "Esci ne.... Teraz mozece!" Tam by sa uzivil aj polovicny interval ako dnes, ale ani SAD MI ani SAD KDS s tym nic nerobili a nerobia...

A už dlhú dobu aj medzi Varínom a Žilinou a medzi Žilinou a Terchovou.