Pokud mne neco vadi na sedadlech M1, tak urcite to, ze jsou tvrda a nepohodlna, ale take to, ze pri pricnem usporadani jsou kolena sediciho na jednosedacce v neustalem kontaktu s koleny sediciho na dvousedacce. Ja bych namisto sestic sedadel umistenych podelne radsi delal pricne-podelny system sezeni tak, ze dvousedacky by byly tam kde jsou a tak jak jsou, zato jednosedacky by byly sice tam kde jsou, ale otocene zady ke zdi, cili podelne. Tak by se vyhovelo zastancum podelneho i pricneho sezeni a navic by bylo kam dat kolena.
Sorry, ale pokud jde o M1 i reko 81-71, tak se domnívám, že jde o 2 zcela jiné problémy! Erstens jde o to, že pražské metro je (na civilizované evropské poměry)neskutečně přetěžované (zvláště linka C) a je skutečností, že pokud při dvouminutovém intervalu lidi stojí po celém voze jako Japonci, tak se o kultuře cestování nedá hovořit při jakémkoliv uspořádání sedadel! A přiznávám, že ve večerních hodinách, kdy je i v pražském metru "švýcarský standard" (každý si sedne) se jezdí při uspořádání starších M1 docela dobře.
Je tu ale druhý problém a to pohodlí sezení- to ovšem neřeší podélné lavice, ale změna úhlu sedadla. To by se ale dalo podstatně elegantněji vyřešit otočením té "jednosedačky" u dveří kolmo na stěnu, čímž vznikne více místa pro příčnou dvousedačku, pročež by tato nemusela mít úhel opěradla jak v 810!
Jinak mě moc těší, že se v názorech na uspořádání interiéru oné pražské novinky shodneme, pokud jde o průjezd oblouky, tak musím zopakovat, že mám v tomto ohledu dost drsnou zkušenost, ovšem jen jednu, takže se nechci hádat. Je docela dobře možné, že už se tím řidiči naučili jezdit, budu tomu věřit, ale ověřovat si to nehodlám! A další věc je, že vůbec nevím, jak to pojmenovávat- označení "Porschetra" mi silně vadí (řekl bych, že právě to "Porsche" je tím, co vnější design toho vozidla zkazilo nejvíc) a používat ho nehodlám, "nová tramvaj" zase evokuje cosi novátorského, což ta věc rozhodně není (snad se shodneme aspoň v tom, že na území EU jezdí spousta technicky i uživatelsky vyspělejších tramvají), takže zbývá jen neutrální typové označení Škoda 14T nebo různé opisy...
Opět samé úchylné kecy - díky někomu normálnímu, že na M1.3 i na 81-71M2 obnovil podélné sezení, kde nemusím koukat nikomu do rozkroku a současně se nemusím probíjet úzkou uličkou.
Dovolil jsem si se "tou věcí" (je zajímavé, jak už samotný Tebou zvolený název vypovídá o silně emotivním vztahu k danému produktu) svézt a moje poznatky říkají, že celá tramvaj je hlavně z hlediska uspořádání interiéru úplně na hxxno, ale rozhodně nelze kvalifikovaně pragoplivačsky tvrdit, že by to jelo ve všech obloucích stejně pomalu.
A nejvíc se mi líbil tenhle názor:" Pa za takav dizajn su mogli otić u dječji vrtić i nagovorit ih za jednu čokoladu da nacrtaju tramvaj..
Bilo bi im jeftinije, a možda čak i ljepše.. "
Překlad: "S takovým designem měli požádat děti, aby jim za čokoládu nakreslili tramvaj...
Bylo by to levnější a možná i hezčí..."
Už jsem se bál, že jsem se svým vkusem v Evropě sám
?
Prezentace nových předměstských jednotek PKP: http://www.pkp.pl/szkielet/nowy_ezt_pkppr.wmv
Vypadá to moc hezky, ale dělá to PESA Bydgoscz, tak jsem zvědavý na realitu...
Má to být dodáno během roku 2007, Vmax 160, bude to jezdit na trase Warszawa- Łódź a bude toho 11 kusů ?
Díky za upozornění, budu to sledovat, ale nějak mi to tam extrémně pomalé nikdy nepřipadalo- sice se tam jede vždy výrazně pomaleji než na přímé trati (logicky- je to oblouk), ale rozhodně to není krokem jak u té věci a hlavně normální tramvaj nezdolává pomaloučku celý oblouk, ale jen jeho nejvýraznější část (na vrcholu estakády). Ale taky jsem tím jel jen jednou (odmítám trávit celé dni "lovem" nepovedené tramvaje) a jako normální cestující nemám šanci... A jsem i rád- abych řekl pravdu, tak si tam moc není kde sednout- podélné uspořádání sedadel se mi hnusí (a tam kde je- např. ve vozech metra 81-71- ze zásady stojím ve dveřích, neboť je to jediné místo, kde nejsem nucen koukat lidem do rozkroku), takže zbývá pár míst v NP článcích...
Jinak pěkná čeština ?
Já nepsal o žádném "dálkovém omezovači", ale povídá se, že v té tramvaji je nějaké zařízení, které to automaticky zpomalí, pokud první podvozek "zjistí" oblouk! A to je věc, o které píšeš, že je možná, tak bych to považoval i za věrohodné!
Řidiči jistě rozkaz k pomalé jízdě dostali, ovšem soudě dle chování té věci bych skutečně myslel, že to půjde do značné míry "mimo ně"- pochybuju, že z vůle řidiče by to skutečně jelo krokem v KAŽDÉM oblouku a to od vjetí prvního dvojkolí do vyjetí posledního! Nejsme v Praze Němci, tak se mi prostě nezdá, že by řidiči takovou směrnici plnili tak k uzoufání přesně...
Tak já nevím, třeba sa tam to omezení objevilo teprve nedávno, ale co jsem tam byl v posledních týdnech, tak těch 20 km/h jely poctivě všechny tramvaje.
Jinak osobně si myslím, že až si s tím řidiči navyknou jezdit (ne jen zkušebky, ale i v běžném provozu), tak to s (ne)dodržováním JŘ nebude tak horké. Dnes jsem tím "krámem" šel (12:26 z Modřan) a nejvyšší spoždění na celé trase bylo asi tak půl minuty... Příchod na Lehovec s dvouminutovým náskokem.
Druhá věc je, jak si na tuto škodováckou dynamiku (prudký rozjezd - brzda - plazení do oblouku - rozjezd - brzda - rozjezd ... ) zvyknou cestující. Ty podélné sedačky tomu rozhodně nepomáhají...
Ono stačí zapojit mozek a logické myšlení. Pokud vozidlo nemá v sobě nahránu mapu trati a na trati informační body (jako AVV u dráhy), jak a kdy může zjistit, že vjíždí do oblouku? Může to zjistit tak, že na podvozek začne působit boční síla, což je v okamžiku, kdy první dvojkolí vjede do oblouku. Takže existence jakéhosi obloukového zpomalovače je samozřejmě bludem. Prostě asi řidiči dostali nařízeno jezdit s tím v obloucích pomalu.
Vážně? Nechci se hádat, ale skutečností je, že krokem jsem tam jel jen jednou v životě a to Porschetrou. Jestli je to kolektivní neposlušností všech řidičů (když jsem párkrát sledoval tachometr, tak tam byly hodnoty kolem 40-45 km/h) nebo se tam škodovácký krám plazí ještě mnohem pomaleji než těch 20 fakt nevím.
Se 17 bych souhlasil, s 13 nikoliv: barrandovská trať je skoro celá v oblouku (i když se to nezdá- jsou velmi mírné, ale bůhví, co by tam ta věc dělala) a když už se do stavby té tratě vrazily takové hříšné miliardy, tak by bylo celkem škoda tam nasadit tramvaj, co to projede s grácií polského lokálního vlaku ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
S499.1023