Discussion Forum › General Discussion

A on tú anketu vyhodnocuje súdruh inžinier Detvan? Ak sa chce niekto pobaviť, tak môžem oznámiť, že súdruh generálny riaditeľ ZSSK SLOVENSKO nevie o tom, že má 18 lokomotív a vyše sto vozňov pre rýchlosť 160 km/h a ešte sa háda. Keď mu je jeho manažérska pravda vyvrátená, preruší komunikáciu. S tým som sa už niekde stretol.

detvan: Zaujímalo by ma čo v tej ankete napísali iní ľudia a hlavne, ako ste ich pripomienky zobrali do úvahy.

Prepáč mi ale ten dotazník pre cestujúcich je vyslovená provokácia, skutočne nechápem jeho zmysel. Keď chcete zlepšiť služby, tak skutočne by ste sa radšej pár krát mali previezť nejakým vlastným vlakom a nie robiť dotazník. Čo som tam mal napr. začať vymenovávať, že v ktorých vozňoch na IC nefungovala v posledných dňoch klimatizácia alebo že v ktorom vozni je koľko špiny alebo že ktorý sprievodca ma naštval? Ja Vás nechápem, však predsa musíte veľmi dobre vedieť, čo je zlé, tak prečo najprv nenapravíte tie veci, ktoré sú jasné a až keď bude to hotové, tak robiť dotazníky? Možno dotazník vyznel zle, ZSSK zas nehodnotím tak zle, však väčšinou som tam dal trojky, ale fakt mi nie je jasný zmysel týchto dotazníkov v momentálnej situácii.

A tvorivé námety? Tak zopár ich mám: (tvorivé nie sú, sú skôr prirozdené, ale neviem čo si vy pod tvorivými predstavujete)

- umývajte vozne od špiny (teda nielen IC ako doteraz)
- zaškolujte sprievodcov, aby poznali všetky typy lístkov
- zrušte potvrdzovanie KMB pri pokladni
- pri zmene GVD v polroku donúťte vydávať ŽSR nový knižný cestovný poriadok s dostatočným nákladom
- neviem či to má na starosti ŽSR alebo vy, ale zmeny v knižnom CP lepením sú ako v komédii (aj keď to asi má ŽSR, tak ľudia majú tak či tak kvôli tomu blbú mienku aj o ZSSK)
- opravte klimatizáciu v IC vozňoch (poobede bolo na IC403 vo vozni 409 aspoň 30 stupňov)
- keď klimatizácia už funguje, nemusela by byť taká mrazivá (konkrétne asi týždeň dozadu som takmer zmrzol v Slovenskej Strele)
- umožnite predávať sprievodcovi lístok zo št. hr. bez prirážky
- znížte prirážku pri kúpe lístku vo vlaku z obsadenej stanice
- zrušte rýchlikové príplatky, prípadne aj EC a IC
- v rekonštruovaných vozňoch Beer mi chýbajú v kupé zástrčky 230 V, to sa tam nedajú dať?

Chcem vidieť, ako by sa niektorý z týchto námetov ujal keby som ho napísal na dotazník... A to by ma ich napadlo aj viac, keby som dlhšie rozmýšľal...

Sarko: No vieš, posielal som tú anketu a bol som čerstvo nasratý na ZSSK, tak som tam napísal asi za minútu prvé čo ma napadlo, teda že nechápem zmysel dotazníka a odporučil som im navštíviť nejaký vlak.

Ja som celý ten príspevok akosi nepochopil...

Vzhledem k tomu, ze v tom Milanskem hotelu je pristup k netu zdarma (kompenzovano tim, ze specialni taliansky vyhledavac neumi najit tuto diskuzi normalne- jen pres seznam.cz...), muzu se aspon podelit vkratkosti s novymi poznatky ze severni Italie. Vzhledem k tomu, ze nizkorozpoctovka z bratislavy sice inzeruje Milano, ale leti do Bergama (56 tarifnich km vlakem od Milana), mel jsem dnes tu cest s MHD v tomto meste. Dnes tam sice jezdi prevazne autobusy, nicmene v neodhadnutelne minulosti tam meli i tramvaje- zretelne stopy kolejnic (vcetne vyhybek) zalitych v asfaltu mezi masivni italskou dlazbou se proste nedaly prehlednout- ovsem pokud by o tom nekdo vedel neco blizsiho, budu vdecny. Dnes tam tedy jsou hlavne busy (pocet linek nevim, sice nejvyssi cislo je 6, ovsem linka 1 ma spoustu pismenovych mutaci a ted jeste nemam nastudovano, kterym alfabetickym oznacenim to konci- takhle z hlavy si vybavuju 1D... Ale musi se jim nechat, ze jezdi v taktu ( obvykle 10, 20 nebo 60) a v prodejme mistniho DP (ATM) davaji planky a JR zdarma, takze nastuduju a napisu vic. Autobusy jsou prevazna nove, typicky italske ctyrdverove uz jsem tam nevidel, ovsem i nadale prevazuji ruzne italske karoserie- Breda, Iveco atd. Ovsem nejaka Citara tam taky maji, videl jsem asi 5. A protoze historicke mesto je na kopci, maji tam i 2 pozemni lanovky- pochopitelne integrovane. ja jel zatim jen tou kratsi, spojujici centrum s ctvrti kolem nadrazi- pochazi viditelne z 19. stoleti (monumentalni historizujici sloh), ale vozy jsou z 80. let- vyroba mistni dominantni vyrobce Soretti-Tafani (nebo tak nejak). A jedna se vlastne o 2 lanovky- koleje jsou sice 2 vedle sebe, ovsem na kazde jezdi kyvadlove jeden vuz, takze se muze snadno stat, ze po obou kolejich jedou vozy soucasne- zazil jsem. O te druhe vic nevim, ovsem v nedeli odtamtud odletam, takze se na ni podivam.
Pokud jde o Milano, dorazil jsem do nej az vecer, takze popis si necham na utery, kdy tu hodlam cely den jezdit, ale uz dnes jsem zaregistroval zajimavou vec- ac je cervenec, jezdi tu trolejbusy! Zatim v teto zemi striktne v lete proud vypinali, proto me to ponekud vyvedlo z miry...
A jeste neco k FS- trat z Bergama do Milana odbocuje z hlavni trati do Verony, ve svem samostatnem useku prochazi rekonstrukci a jezdi tam prevazne zasle soupravy regionalnich vozu se strednimi vstupy a nizkopodlazni casti mezi nimi (a la 451 CD) z 80. let- dokonce i kozenkova sedadla tam byla! Ale videl jsem i jednu novou patrovou soupravu, i kdyz se nezda, ze by to bylo pravidelne. A jinak je ten samostatny usek dost pomaly- Vmac horce tezce 130 km/h a to jeste ne vsude- na hlavni trati je samozrejme 160.
A jeste jedna informace- zitra od 21.00 do uterka 21.00 FS stavkuji, tak jsem zvedav, jak mi vyjde program- chystam se na Simplon s navratem ve 20.35, tak uz se modlim...
Tak a to by bylo prozatim vsechno, zitra asi zas neco pripisu.

Na stiahnutie je krasna kniha 110 rokov MHD v Zahrebe (je sice po chorvatsky, ale je tam mnozstvo krasnych fotografii!):

Zagrebački električni tramvaj 1891. - 2001.
http://www.zet.hr/zetvijest/mono.html

No jestli ono to nebude tím, že kousek od toho místa, co je fotka te 1637 je od prosince nová trať (krátká, ale nová- k hzpermarketu). A Litevci dělají všechno zgruntu, takže při takových příležitostech rekonstruujou hodně velký kus okolo.

komfort SA jsem si vyskoušel taky a udělalo to na mě dost dobrý dojem... ?

Aha, tak tam to vypadá dost děsně, ovšem tady http://www.trolejbus.za.pl/wilno/foto/b_637_1.jpg to vypadá jako originál dělané Elektrolinem.

Pardon, je to inzinier Jancura, nie Vancura. Ospravedlnujem sa za preklep.

A ještě jsem objevil nějaké fotky z LG! Takže takhle teď vypadá ex-sovětská jednotka z RVR Riga (DR1A, v našem případě z roku 1982):http://www.trolejbus.za.pl/litwa/ul1_3.JPG
Ten horní obrázek je 3.třída, spodní 2.třída, do které platí mezinárodní jízdenky. Jak jsem psal, v srpnu 2003 nebylo nic, teď jsou v tomto stavu skoro všechny jednotky v síti, jezdí to třeba Vilnius- Šeštokai (hranice s Polskem, cca.200 km), Vilnius- Turmantas (Lotyšská hranice, 130 km), ale i na kratších úsecích kolem Vilniusu. V JŘ je to kategorie D- dyzeliniu traukinys
Takhle zase vypadají rekonstruované elektrické jednotky ER9:http://www.trolejbus.za.pl/litwa/ul1_2.JPG
V tomto případě je to samozřejmě interier 3. třídy a na rozdíl od předchozího případu je jich zatím jen pár- já osobně jsem viděl jen 3, možná jich je v depu víc, ale víc než 1/3 stavu těchto jednotek to nebude. Ovšem provozní nasazení těchto vozidel je stejně dost omezené, dráty vedou jen Naujoji Vilniai (Nový Vilnius, kde je depo)- Vilnius (cca.20 km)- Lentvaris- Kaunas(cca. 100 km od Vilna), ještě existuje odbočka z Lentvaris přes Senoji Trakai k novostavbě jejich národního hradu Trakai, z Vilniusu je to cca. 50 km, větší část se jede po (jinak neelektrizované) trati na Varšavu přes Grodno.
No a nakonec jsem si nechal dálkový vagón 2. třídy, jaké jezdí na vnitrostátních dálkových vlacích Baltija a Pajuris z Vilniusu do Klajpedy (350 km):http://www.trolejbus.za.pl/litwa/ul1_1.JPG Ty vlaky ještě vozí 3. třídu (taky velkoprostor, ale sedadla identická s polystyrenovými z Ikarusů 260/280 "2. třídy" (k vidění v Maďarsku) a taky 1. třídu, která je kupatová a jsou tam 4 místa v kupé, otočná křesla, stolky a všude spousta místa.
A to už by snad mělo být z Pobaltí ode mě opravdu všechno, v sobotu jedu do Itálie, takže pak se asi rozepíšu zase o oné části Evropy...

No neví, kde přesně VLK bere ty zhovadilosti, ovšem aby se člověk dozvěděl něco podobného, stačí zapříst hovor s kterýmkoliv činitelem ex-ČSAD provozů. Vzhledem k tomu, že takové firmy jako je slovutný ICOM transport z Jihlavy honí okamžité zisky za každou cenu a takové drobné detaily, jako je spokojenost cestujícícho je nezajímá (aneb libo-li z Jihlavy do Prievidze regionálním Connectem bez zavazadlového prostoru?!), tak jim SA pijou krev a vymýšlí si zkazky o propojenosti SA s mafií ruskou, vietnamskou apod., že prý ty Beulasy mají zadarmo, neplatí servírkám, a tak dále...
A pokud jde o mě, o zákulisí SA si sice iluze nedělám (je to česká firma a ta prostě prohnilá bude, jako všechny ostatní), ale třeba z Prahy do Brna bych už dnes s nikým jiným nejel- kávu, noviny a hudební resp. filmovou produkci mi prostě na (nejen) této trase nikdo jiný nedá. A v žádném případě mi nejde o peníze- jsem ochoten jezdit 1. třídou za 200Kč (až ji zavedou), protože EC to 1. třídou stojí podstatně víc, obvykle se hůř sedí (nejedu li s MÁV nebo ZSSK) a doprovodné služby kde nic tu nic! A obávám se, že takhle uvažuje většina cestujících...

Vzhledem k tomu, že se v jednotlivých typech "evropského" vedení moc nevyznám, asi bude nejlepší když odpovím fotkou- je tam patrné, co tam mají, i v jakém to mají stavu:http://www.trolejbus.za.pl/wilno/foto/b_673_1.jpg
Nevím, jak je konkrétně tohle vedení na sídlišti Karoliniškes staré, ale pamatuju si, jak mi na podzim 2001 byl ukazován první úsek v centru při rekonstrukci Gedimino prospektas.
Já vím, že v Evropě se nejedná o nic objevného, nicméně je třeba si uvědomit, že Vilnius byl součástí SSSR, a že jeho zaměstnanci až do nedávna nic jiného než sovětské vedení montovat neuměli. A na rozdíl od Kaunasu a Rigy, kde se pořád staví "sovětsky", tady se odhodlali ke změně! Pro mě je hlavní, že se tam jezdí rychle (jako v Prešově, ne-li ještě rychleji).
A z jiného soudku, to vozidlo na fotce je Tr14M z roku 1999 v typickém stavu této série ve Vilniusu, jak vypadají ex-prešovské vozy po drobném "remontu" jsem publikoval na prešovské diskuzi. A pokud by někoho zajímalo o trolejbusech v Litvě něco víc, tady mám odkaz na stránky v Polštině: http://www.trolejbus.za.pl/wilno/
Jen mě mrzí, že jsem je objevil až teď, ex-post...

Klikni si na http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/index?sysinf.@typ=or&sysinf.@strana=searchResults&hledani.@typ=subjekt&hledani.format.typHledani=x*&hledani.podminka.subjekt=student+agency&Image1.x=12&Image1.y=6

a potom si klikni na Uplny vypis. Zistis, ze Student Agency, Basty 2, Brno je firma existujuca od 1996, ale az od roku 2000 ma ako cinnost aj cestnu osobnu dopravu. Jediny majitel, ktory vlastni 100% obchodneho podielu a jednatel firmy v jednej osobe je ing. Radim Vancura, Hodslavice 474, okres Novy Jicin, rc 720112/5536. No neviem neviem, mne to meno, bydlisko ani rodne cislo ako azijske nepripada.

Odkial beries take famy?

aha , to som prehliadol. Nepoznam presne hranicu kde zacina Pireus, ale ak najdem na mape prepojenie, napisem sem. Ja som sa zial na gumokolnu MHD velmi nedostal. Autobusom len z/na letisko a trolejbusom iba raz z hotela na Syntagmu.
Moschato je druha stanica od konca, pri predposlednej (Faliro) sa nachadza vozovna trolejbusov. Ale mozes byt pokojny, podla netu linka 1 konci v Moschate.

Detvan žije !

Presne tie iste konicky, ako sa pouzivaju u nas. Tie, co sa pouzivali pred masivnym nastupom delta zavesov. Preves, na nom jeden izolator, z neho visia dva drotiky, ktore su dole spojene zas takym konickom a ten drzi drot. Proste kummleracka klasika. Sak ja mozno aj fotku najdem.

Já se nechci hádat, já se PTÁM! A pružné vedení systému Kummler-Matter se u nás používá cca. od roku 1943, kdy si Zlín objednal kompletní trakční vedení včetně montáže u firmy Kummler-Matter.

Pán Radim Jančura je Aziat? Čo to, s prepáčením, trepeš za hovadiny?