Discussion Forum › General Discussion

Pardon, je to inzinier Jancura, nie Vancura. Ospravedlnujem sa za preklep.

A ještě jsem objevil nějaké fotky z LG! Takže takhle teď vypadá ex-sovětská jednotka z RVR Riga (DR1A, v našem případě z roku 1982):http://www.trolejbus.za.pl/litwa/ul1_3.JPG
Ten horní obrázek je 3.třída, spodní 2.třída, do které platí mezinárodní jízdenky. Jak jsem psal, v srpnu 2003 nebylo nic, teď jsou v tomto stavu skoro všechny jednotky v síti, jezdí to třeba Vilnius- Šeštokai (hranice s Polskem, cca.200 km), Vilnius- Turmantas (Lotyšská hranice, 130 km), ale i na kratších úsecích kolem Vilniusu. V JŘ je to kategorie D- dyzeliniu traukinys
Takhle zase vypadají rekonstruované elektrické jednotky ER9:http://www.trolejbus.za.pl/litwa/ul1_2.JPG
V tomto případě je to samozřejmě interier 3. třídy a na rozdíl od předchozího případu je jich zatím jen pár- já osobně jsem viděl jen 3, možná jich je v depu víc, ale víc než 1/3 stavu těchto jednotek to nebude. Ovšem provozní nasazení těchto vozidel je stejně dost omezené, dráty vedou jen Naujoji Vilniai (Nový Vilnius, kde je depo)- Vilnius (cca.20 km)- Lentvaris- Kaunas(cca. 100 km od Vilna), ještě existuje odbočka z Lentvaris přes Senoji Trakai k novostavbě jejich národního hradu Trakai, z Vilniusu je to cca. 50 km, větší část se jede po (jinak neelektrizované) trati na Varšavu přes Grodno.
No a nakonec jsem si nechal dálkový vagón 2. třídy, jaké jezdí na vnitrostátních dálkových vlacích Baltija a Pajuris z Vilniusu do Klajpedy (350 km):http://www.trolejbus.za.pl/litwa/ul1_1.JPG Ty vlaky ještě vozí 3. třídu (taky velkoprostor, ale sedadla identická s polystyrenovými z Ikarusů 260/280 "2. třídy" (k vidění v Maďarsku) a taky 1. třídu, která je kupatová a jsou tam 4 místa v kupé, otočná křesla, stolky a všude spousta místa.
A to už by snad mělo být z Pobaltí ode mě opravdu všechno, v sobotu jedu do Itálie, takže pak se asi rozepíšu zase o oné části Evropy...

No neví, kde přesně VLK bere ty zhovadilosti, ovšem aby se člověk dozvěděl něco podobného, stačí zapříst hovor s kterýmkoliv činitelem ex-ČSAD provozů. Vzhledem k tomu, že takové firmy jako je slovutný ICOM transport z Jihlavy honí okamžité zisky za každou cenu a takové drobné detaily, jako je spokojenost cestujícícho je nezajímá (aneb libo-li z Jihlavy do Prievidze regionálním Connectem bez zavazadlového prostoru?!), tak jim SA pijou krev a vymýšlí si zkazky o propojenosti SA s mafií ruskou, vietnamskou apod., že prý ty Beulasy mají zadarmo, neplatí servírkám, a tak dále...
A pokud jde o mě, o zákulisí SA si sice iluze nedělám (je to česká firma a ta prostě prohnilá bude, jako všechny ostatní), ale třeba z Prahy do Brna bych už dnes s nikým jiným nejel- kávu, noviny a hudební resp. filmovou produkci mi prostě na (nejen) této trase nikdo jiný nedá. A v žádném případě mi nejde o peníze- jsem ochoten jezdit 1. třídou za 200Kč (až ji zavedou), protože EC to 1. třídou stojí podstatně víc, obvykle se hůř sedí (nejedu li s MÁV nebo ZSSK) a doprovodné služby kde nic tu nic! A obávám se, že takhle uvažuje většina cestujících...

Vzhledem k tomu, že se v jednotlivých typech "evropského" vedení moc nevyznám, asi bude nejlepší když odpovím fotkou- je tam patrné, co tam mají, i v jakém to mají stavu:http://www.trolejbus.za.pl/wilno/foto/b_673_1.jpg
Nevím, jak je konkrétně tohle vedení na sídlišti Karoliniškes staré, ale pamatuju si, jak mi na podzim 2001 byl ukazován první úsek v centru při rekonstrukci Gedimino prospektas.
Já vím, že v Evropě se nejedná o nic objevného, nicméně je třeba si uvědomit, že Vilnius byl součástí SSSR, a že jeho zaměstnanci až do nedávna nic jiného než sovětské vedení montovat neuměli. A na rozdíl od Kaunasu a Rigy, kde se pořád staví "sovětsky", tady se odhodlali ke změně! Pro mě je hlavní, že se tam jezdí rychle (jako v Prešově, ne-li ještě rychleji).
A z jiného soudku, to vozidlo na fotce je Tr14M z roku 1999 v typickém stavu této série ve Vilniusu, jak vypadají ex-prešovské vozy po drobném "remontu" jsem publikoval na prešovské diskuzi. A pokud by někoho zajímalo o trolejbusech v Litvě něco víc, tady mám odkaz na stránky v Polštině: http://www.trolejbus.za.pl/wilno/
Jen mě mrzí, že jsem je objevil až teď, ex-post...

Klikni si na http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/index?sysinf.@typ=or&sysinf.@strana=searchResults&hledani.@typ=subjekt&hledani.format.typHledani=x*&hledani.podminka.subjekt=student+agency&Image1.x=12&Image1.y=6

a potom si klikni na Uplny vypis. Zistis, ze Student Agency, Basty 2, Brno je firma existujuca od 1996, ale az od roku 2000 ma ako cinnost aj cestnu osobnu dopravu. Jediny majitel, ktory vlastni 100% obchodneho podielu a jednatel firmy v jednej osobe je ing. Radim Vancura, Hodslavice 474, okres Novy Jicin, rc 720112/5536. No neviem neviem, mne to meno, bydlisko ani rodne cislo ako azijske nepripada.

Odkial beries take famy?

aha , to som prehliadol. Nepoznam presne hranicu kde zacina Pireus, ale ak najdem na mape prepojenie, napisem sem. Ja som sa zial na gumokolnu MHD velmi nedostal. Autobusom len z/na letisko a trolejbusom iba raz z hotela na Syntagmu.
Moschato je druha stanica od konca, pri predposlednej (Faliro) sa nachadza vozovna trolejbusov. Ale mozes byt pokojny, podla netu linka 1 konci v Moschate.

Detvan žije !

Presne tie iste konicky, ako sa pouzivaju u nas. Tie, co sa pouzivali pred masivnym nastupom delta zavesov. Preves, na nom jeden izolator, z neho visia dva drotiky, ktore su dole spojene zas takym konickom a ten drzi drot. Proste kummleracka klasika. Sak ja mozno aj fotku najdem.

Já se nechci hádat, já se PTÁM! A pružné vedení systému Kummler-Matter se u nás používá cca. od roku 1943, kdy si Zlín objednal kompletní trakční vedení včetně montáže u firmy Kummler-Matter.

Pán Radim Jančura je Aziat? Čo to, s prepáčením, trepeš za hovadiny?

Na iMHD som to este necital, tak pre tych, ktori to nemaju odkial vediet: v Plzni jazdia na L13 duobusy 21Tr a 24Tr. ?

Netradicny sposob modernizacie zeleznicnych stanic:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=725
aj ludia v ZSR by sa mohli zamysliet...

Sorry, došlo k informačnímu šumu- metro 1 projeté mám z konečné na konečnou, řeč byla o trolejbusu 1. Ale to podstatné vím- Moschato leží na metru 1 a přímo v Pireu to není. Já jsem totiž tenkrát žil pod dojmem neověřené informace, že existuje nějaká trolejbusová linka, která spojuje Athénský systém s Pireasem a oba systémy jsou tudíž propojené... A trolejbus 1 vzpadal v tomto ohledu dost nadějně, tedy pokud jde o směrování.
A musím přiznat, že když jsem jel metrem, tak mi všechny stanice v paměti neuvízly, tak jsem si myslel, jestli to mytické Moschato není někde v Pireu.
Každopádně díky moc!

A preco by ma to ako cestujuceho v roku 2005 malo zaujimat? Dolezite je, ze su tu a teraz a na tych svojich linkach davaju o dve triedy vyssi komfort ako ktokolvek iny, za nizsie ceny. To sa im to dava cena. A kym sa taka cena bude davat, budem s nimi jazdit a podporovat ich. Ak sa zmeni cena, zmeni sa aj moj pristup k nim.

AD STUDENT AGENCY: som zvedavý, kto za tri roky bude robiť ich linky za tie ceny, keď SA padne... čo mám z dopraváckeho zákulisia v ČR je, že SA vlastní aziat a má výhodnú leasingovú zmluvu, kde vozidlá začne splácať až o TRI (!!!) roky... takže to sa im to dáva cena!

Měl bych čistě technický dotaz - jaký je to "náš systém" trolejového vedení? Fotky by nebyly?

oprava. Siet elektriciek je tu: http://www.kamim.sk/fotky/ath-z03.jpg

siet elektriciek je tu www.kamim.sk/foto/ath-z03.jpg
Premavaju po celom pobrezi z Pirea az niekde k staremu letisku.

Linku metra 1 som ani ja nepresiel celu. Len po Olympijsky areal. Z Moschata je to 1-2 stanice do Pirea. Konci priamo v pristave. Stanica ma klasicky vzhlad hlavovej zeleznicnej stanice, interier je po rekonstrukcii.

Ten midibus je nakoniec Neoplan.
Fotky su tu: www.kamim.sk/foto/vozy/svet/ath.php

A ještě něco pro pobavení: Toto je nosný typ tramvají v Daugavpilsu: http://www.ltek.comernet.pl/album/images/dzwinsk40136.jpg
A tohle zase nosný typ autobusů:http://www.ltek.comernet.pl/album/images/dzwinsk40122.jpg
Aneb- Welcome to EU...