Neviem kto pozna Ateny, ja som tam bol tento vikend.
Maju 3 linky metra. Linka 1 je byvala zeleznicna trat a aj to citit. Vozidla (az na napajanie) a aj trat su na pocit uplne zeleznicne. Zvysne linky su original metro a pocitom rychlosti a hlukom davali najavo ze je to klasicke tazke metro.
Elektricky maju pekne, aj pekne trate. Neviem ci to bola nahoda, ale 2 krat sa mi stalo ze sa elina pokazila a vodic musiel niekolkokrat resetovat.
Trolejbusov je dost, su relativne rychle. Vsetko nizkopodlazne Vanhool, resp. Neoplan.
Autobusy su tiez prevazne nizkopodlazne (aspon ciastocne) - Agory (nafta aj CNG), Vanhool, Volvo, Mercedes, myslim ze aj MAN a nejake nedorastene - nieco ako kratke Grafy vo Viedni.
Zaujimave je, ze vsetka povrchova doprava je len na znamenie.
No oni tuším pri generálkach nemenia tie sedačky, len ich poťah, tie červené dávali na niektoré tuším z núdze, lebo potrebovali rýchlo dokončiť generálku, ale mali len červené poťahy. 15Tr majú tie sedačky také ešte tvrdšie, tenšie. Ale nie som si istý, či ich majú všetky.
Úprimne priznávam, že toto som si pri svojich pomerne zriedkavých cestách trolejbusom vážne nikdy neuvedomil a keď tak som to prikladal bratislavskej ľudovej tvorivosti počas opráv. Do tejto kategórie spadajú aj tie vyobrazené sedačky z 15 Tr, pôvodne tam takéto neboli, nie?
Ja si myslím, že veľmi pohodlné sú aj sedačky v Ikarusoch 283, a potom v prvý sériach 435 (tie s hrubým polstrovaním), bohužiaľ, tie sú väčšinou tak neskutočne špinavé, že si ani radšej nesadnem.
Posledne serie 14 Tr (od roku 1989) a vsetky 15 Tr az na prototyp obsahuju sedacky, ktore sice vyzeraju skoro tak isto, ale su zahranatene a podstatne menej pohodlne.
Uch, ospravedlň moju nevšímavosť, ale ony majú iné-než-prvé série 14 Tr a 15 Tr nejaké iné sedačky? (TrM nepočítam, rovnako hroboňkárske "generálkované" sedačky s príšerne tvrdým sedákom.)
Mimochodom, co sa tyka konstrukcie sedadiel, za anatomicky najkvalitnejsiu a dodnes neprekonanu konstrukciu sedadiel pre kratke vzdialenosti povazujem sedadla v 9 Tr, prvych seriach 14 Tr a Sanosoch (tieto: http://www.imhd.sk/po/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=skoda-sanos_s200&no=4&id=27302aeef3f021f7f634 ) Taketo nejake keby boli v tych 812 - samozrejme textilne, so slusnym farebnym riesenim - tak by to bolo pozehnanie. To, co tam je teraz, je pohroma.
Niečo o JFNK http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=27389
Zaujal ma koniec tejto vety: 2) v sobotu, v neděli a ve svátek celý den (státní svátek v Rakousku). Při cestě přímým vlakem z ČR je možné cestovat tímto vlakem v pracovní dny i před 8 hodinou (tzn. odpadá ustanovení o nástupu jízdy až po 8 hod),
no čítal som to celé ešte raz a žiadnu zmienku o traťových rýchlostiach som tam nenašiel, čiže opäť si len "elegantne" odbočil od témy... Radšej nám popíš tie opatrenia, ktorými zlepšujete svoj postoj k zákazníkom... ?
Ked som spominal anatomicky vylozene skodlive sedacky, mal som na mysli tieto: http://www.railfaneurope.net/pix/sk/diesel/dmu/812/ZS812_inside.jpg . Sedadlo a operadlo zvieraju skoro pravy uhol a operadlo je velmi vysoke. Tieto sedadla lahodia iba oku, urcite nie chrbtici. Stare sedadla v povodnych 810 boli sice nepohodlne a tvrde, ale vdaka nizkemu operadlu boli predsa len trosku ludskemu telu primeranejsie.
detvan: Hm, stále tu čítam reakcie len na otázky, ktoré dotyční vôbec nepoložili, ale ktoré ste si sám vymyslel, pričom pointu ich príspevkov a skutočne položené otázky (zámerne?) prehliadate.
Tak teda ešte raz moja otázka, ktorá sa nedá nijako dezinterpretovať: Ktoré opatrenia ZSSK vyvstali z požiadaviek či návrhov alebo postrehov samotných cestujúcich a dokazujú tak nespornú dôležitosť, ktorú im ZSSK tak starostlivo prikladá?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Papyr