Uch, ospravedlň moju nevšímavosť, ale ony majú iné-než-prvé série 14 Tr a 15 Tr nejaké iné sedačky? (TrM nepočítam, rovnako hroboňkárske "generálkované" sedačky s príšerne tvrdým sedákom.)
Mimochodom, co sa tyka konstrukcie sedadiel, za anatomicky najkvalitnejsiu a dodnes neprekonanu konstrukciu sedadiel pre kratke vzdialenosti povazujem sedadla v 9 Tr, prvych seriach 14 Tr a Sanosoch (tieto: http://www.imhd.sk/po/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=skoda-sanos_s200&no=4&id=27302aeef3f021f7f634 ) Taketo nejake keby boli v tych 812 - samozrejme textilne, so slusnym farebnym riesenim - tak by to bolo pozehnanie. To, co tam je teraz, je pohroma.
Niečo o JFNK http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=27389
Zaujal ma koniec tejto vety: 2) v sobotu, v neděli a ve svátek celý den (státní svátek v Rakousku). Při cestě přímým vlakem z ČR je možné cestovat tímto vlakem v pracovní dny i před 8 hodinou (tzn. odpadá ustanovení o nástupu jízdy až po 8 hod),
no čítal som to celé ešte raz a žiadnu zmienku o traťových rýchlostiach som tam nenašiel, čiže opäť si len "elegantne" odbočil od témy... Radšej nám popíš tie opatrenia, ktorými zlepšujete svoj postoj k zákazníkom... ?
Ked som spominal anatomicky vylozene skodlive sedacky, mal som na mysli tieto: http://www.railfaneurope.net/pix/sk/diesel/dmu/812/ZS812_inside.jpg . Sedadlo a operadlo zvieraju skoro pravy uhol a operadlo je velmi vysoke. Tieto sedadla lahodia iba oku, urcite nie chrbtici. Stare sedadla v povodnych 810 boli sice nepohodlne a tvrde, ale vdaka nizkemu operadlu boli predsa len trosku ludskemu telu primeranejsie.
detvan: Hm, stále tu čítam reakcie len na otázky, ktoré dotyční vôbec nepoložili, ale ktoré ste si sám vymyslel, pričom pointu ich príspevkov a skutočne položené otázky (zámerne?) prehliadate.
Tak teda ešte raz moja otázka, ktorá sa nedá nijako dezinterpretovať: Ktoré opatrenia ZSSK vyvstali z požiadaviek či návrhov alebo postrehov samotných cestujúcich a dokazujú tak nespornú dôležitosť, ktorú im ZSSK tak starostlivo prikladá?
Murphyho zákon pre železničiarov:
1. Kto sa to naučil, ten to robí
2. Kto sa to nenaučil, ten to riadi
3. Kto to nevie robiť, ani riadiť, ten to učí,
4. Kto to nevie robiť,ani riadiť,ani učiť,ten to kontroluje,
5. Kto to nevie robiť, ani riadiť, ani učiť, ani kontrolovať, ten nad tým riaditeľuje!
Plánuje ZSSK využiť 50% zľavu za DC na tratiach, kde bola zrušená osobná doprava? Viem len o obnovení PD-Nitr.Pravno a Rožňava-Rožňava mesto. Veď na tratiach so zrušenou osobnou dopravou by teraz náklady mali byť teda nižšie, ako na tratiach, kde nebola zastavená osobná doprava.
Ako môže ŽSR platiť pokuty za zneužívanie postavenia výhradného manažéra infraštruktúry, keď ceny za DC stanovuje MF SR?
Čiže PRESNE rovnaký problém, ako minulý rok! Pošli to opäť na info@slovakrail.sk aj s priloženou odpoveďou z ÖBB a dožaduj sa zdôvodnenia súčasného stavu a nápravy. A asi by som to poslal aj na MDPT alebo kam, toto už nie je normálne.
The Jugendferiennetzkarte which is sold in Austrias neighbour countries should also be sold until one day before 20th birthday. I don't know why the Slovakian Railways do not offer this special ticket at the correct conditions.
Treba sa pozrieť realisticky na to, s akými údajnými nákladmi na osobokm funguje autobusový dopravca a s akými železničný. Ja byť takým krajským úradníkom, neviem, neviem, či by som železnici s výnimkou vysokokapacitnej rímestskej dopravy, ktorá je autobusmi nenahraditeľná (a na Slovensku to platí akurtá tak pre okolie BA a aglomeráciu KE-PO, kde však železnica svoj potenciál hanebne nevyužíva) a diaľkovej dopravy, ktorá na SK funguje tak na tratiach 110, 120, 130 a 180, nejaké dotácie vôbec dal...
Pretože realita je taká, že tzv. úspory z "veľkej jarnej redukcie 2002", ktoré v skutočnosti ani úsporami neboli, pretože prepad tržieb bol vyšší, než úspora, by som pohodlne dosiahol bez zrušenia jediného vlaku, len zefektívnením využívania náležitostí ZSSK a znížením nákladov na DC veľmi zásadnou redukciou obskurného personálu ŽSR - námatkovo ma napdá taký vysoko efektívny závorár v Hradišti pod Vrátnom (náklady na PZS sú najrýchlejšie návratné náklady v železničnej infraštruktúre a okrem toho na tomto konkrétnom mieste bolo priecestie priamo pri zastávke, takže aj okrížovanie priecestia a "desiatka s mašinkou" by ničomu neuškodili.
Pokiaľ mi je známe, tak cena dopravnej cesty pre osobnú dopravu je u ŽSR nie priemerná ale druhá najvyššia v Európe. Dovolím si však tvrdiť, že za toto ŽSR nemôžu, je to totiž dôsledok zhovadilej a zvlčilej politiky štátu a pána súdruha cukrárenského podnikateľa ministra Proko(ko)oviča, ktorí si myslia, že správca infraštruktúra má byť zisková firma a že poplatok za DC slúži na hradenie nákladov na jej údržbu a riadenie.
To o čom hovoríš, preboha? Kde som ja hovoril o traťových rýchlostiach? Ja som hovoril o tom, že tam jazdili relatívne pohodlné vozidlá radu M262.0, ktoré bnoli nahradené "modernými" vozidlami radu 811, čo je síce moderné z hľadiska technického ale pre pohodlie cestujúceho pribudli akurát opierky hlavy, pričom použiteľnosť samotných sedačiek je ešte horšia ako slizkej koženky v pôvodnom M152.0. Tam sa totiž pri menšom obsadení vozidla môžem aspoň všelijako pona%Tahovať, na jednotlivých sedačkách r. 811 už ťažko. Prtiom stačilo znížiť obsaditeľnosť vozidla väčšími rozostupmi medzi sedačkami a usporiadaním 2+2.
Ja nehovorím, že je to osobne Tvoja vina ale fascinuje ma, ako tú zverskú firmu fanaticky obhajuješ.
Inak, ešte jedna otázka k megalístku - budú existovať aj kratšie varianty, napríklad týždenný či mesačný lístok?
Úplne pritom ešte opomíňaš fakt, že Zločinecká Spoločnosť zošrotovala možno neekonomické ale RÁDOVO pohodlnejšie motorové vozne radov M286.0/1 a M262.0 TESNE PO DIELŇACH, len aby sa preboha nedostali do rúk nejakým zlým súkromníkom.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
